【正文】 物流 一詞，最初卻是引 自日本人對(duì) PD 的翻譯：六十年代， PD 的概念被從美國(guó)引入日本，日本人最初把它翻譯成 物的流通 ,后來(lái)由日本著名學(xué)者平原直改為 物流 ③ 。這個(gè)詞起源于西方的早期戰(zhàn)爭(zhēng)，并在第二次世界大戰(zhàn)中廣泛使用，當(dāng)時(shí)是指軍隊(duì)為維持戰(zhàn)爭(zhēng)的進(jìn)行所需的人和物的支持保障系統(tǒng)。 做中國(guó)最大的管理資料庫(kù) — 企業(yè) () 做中國(guó)最大的管理資料庫(kù) — 企業(yè) () 這里需要稍加解釋的是，關(guān)于 物流 一詞的譯法。企業(yè)要通過(guò)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的管理和控制，力求在盡可能最低的總成本條件下，或者說(shuō)，在低于行業(yè)平均水平的條件下，提供優(yōu)良的客戶服務(wù)，并以此來(lái)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。供應(yīng)鏈管理使物流管理從一個(gè)公司延伸至供應(yīng)鏈上的全部公司，同時(shí)也從內(nèi)部提供材料、產(chǎn)品和服務(wù)擴(kuò)展到外部供應(yīng)商。 九十年代，一體化的物流發(fā)生了進(jìn)一步的變革，產(chǎn)生了供應(yīng)鏈管理 (Supply Chain Management, SCM)的概念。 到七、八十年代，人們進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到，對(duì)現(xiàn)代工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度后，其經(jīng)濟(jì)水平的提高主要取決于社會(huì)物資供應(yīng)系統(tǒng)的效率，而不是生產(chǎn)過(guò)程本身。 現(xiàn)代物流管理的發(fā)展大體上可以分為幾個(gè)階段： 首先產(chǎn)生的是 PD的概念 ,PDPhysical Distribution，是指從生產(chǎn)廠家到用戶的 貨物配送 （也譯成 實(shí)物分銷）。 物流管理從此從企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售活動(dòng)中分離出來(lái)，成為獨(dú)立的研究領(lǐng)域和學(xué)科范圍。這時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過(guò)去那些分散、孤立的，被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的，諸如運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)領(lǐng)域。 二戰(zhàn)以后 ,西方工業(yè)化國(guó)家進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展階段，其生產(chǎn)企業(yè)為追求利潤(rùn)，千方百計(jì)降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)主要發(fā)生在生產(chǎn)領(lǐng)域。 物流管理學(xué)產(chǎn)生和發(fā)展及物流管理的基本內(nèi)容 在這部分中，首先介紹物流管理學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展；然后介紹物流的基本概念、物流管理要解決的基本問題和解決問題的基本方法、物流系統(tǒng)、物流分類和物流活動(dòng)的具體內(nèi)容；接下來(lái)討論物流技術(shù)的有關(guān)內(nèi)容；最后簡(jiǎn)要闡述運(yùn)輸對(duì)現(xiàn)代物流的重要性。本文分三部分 :第一部分綜合性地論述物流管理學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展，物流管理和物流技術(shù)的有關(guān)內(nèi)容，以 及運(yùn)輸在現(xiàn)代物流中的意義；第二部分介紹發(fā)達(dá)國(guó)家公路貨運(yùn)業(yè)如何融入現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)程；第三部分分析我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)面臨的主要問題和應(yīng)做的調(diào)整。做中國(guó)最大的管理資料庫(kù) — 企業(yè) () 做中國(guó)最大的管理資料庫(kù) — 企業(yè) () 物流的發(fā)展與公路貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變 近年來(lái) ,發(fā)達(dá)國(guó)家在物流管理理論和實(shí)踐方面的發(fā)展 ,和它帶給公路運(yùn)輸業(yè)的巨大變革與進(jìn)步 ,引起國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸界的密切關(guān)注。物流 ,被人們看做我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)在下世紀(jì)發(fā)展的新領(lǐng)域 ,新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn) ,被人們稱之為貨物運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營(yíng)方式發(fā)展上的高級(jí)階段 ,將會(huì)怎樣影響公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展 ,對(duì)此 ,公路運(yùn)輸業(yè)要在哪些方面作什么樣的調(diào)整 ,以適應(yīng)物流發(fā)展的需要 ,加速公路運(yùn)輸同物流的融合進(jìn)程 ,是我們所要研究的問題。 一 11. 物流管理學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展 物流管理學(xué)是近一、二十年以來(lái)在國(guó)外興起的一門新學(xué)科 ，它是系統(tǒng)管理科學(xué)的新的重要分支。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，這種競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，人們逐漸看到，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競(jìng)爭(zhēng)似乎已經(jīng)走到了頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，也僅僅是一個(gè)企業(yè)能否進(jìn)入市場(chǎng)參加競(jìng)爭(zhēng)的敲門磚。人們開始 研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量 , 創(chuàng)造 第三個(gè)利潤(rùn)源泉 。 做中國(guó)最大的管理資料庫(kù) — 企業(yè) () 做中國(guó)最大的管理資料庫(kù) — 企業(yè) () 物流管理學(xué)的誕生使得原來(lái)在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中 處于潛隱狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來(lái)① ，它揭示了物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系，它的發(fā)展和日臻完善，是現(xiàn)代企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中制勝的法寶。六十年代，當(dāng)西方管理科學(xué)的重心開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)到非生產(chǎn)領(lǐng)域， PD的概念開始形成 ,并受到重視，當(dāng)時(shí)被美國(guó)企業(yè)界稱之為是提高經(jīng)濟(jì)效益的 神童 。而且，對(duì)于一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，提高經(jīng)濟(jì)效益，增加競(jìng)爭(zhēng)能力，不僅應(yīng)包括產(chǎn)品制成后在從生產(chǎn)者到用戶的貨物配送的管理 (即 PD)，而且還應(yīng)包括產(chǎn)品生產(chǎn)前從供應(yīng)商到生產(chǎn)制造商的原材料和另部件的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù) 存等的材料管理（ Material Management 也把這部分稱為采購(gòu)管理 )，以及在生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)材料、零部件等的運(yùn)輸和庫(kù)存的管理 (Internal Inventory Transfer)，由此形成了一體化的物流管理 Logistical Management。 供應(yīng)鏈從原材料供應(yīng)商開始到消費(fèi)者結(jié)束或構(gòu)成的具體網(wǎng)絡(luò)，它涉及產(chǎn)品設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)制造、分銷和售后服務(wù)等方面以及第 三方的運(yùn)送和供給 ② 。供應(yīng)鏈管理的思想表明，當(dāng)今的市場(chǎng)，真正的競(jìng)爭(zhēng)不在單個(gè)的企業(yè)間，而是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。 總結(jié)物流管理的產(chǎn)生和發(fā)展，歸根到底我們可以說(shuō)，是由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，人們看到，通過(guò)在生產(chǎn)過(guò)程中降低成本獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的空間已經(jīng)非常有限了，因此，企 業(yè)開始把尋求成本優(yōu)勢(shì)和服務(wù)差別化優(yōu)勢(shì)的目光轉(zhuǎn)向向生產(chǎn)前后延伸的物流領(lǐng)域，并開始在這一領(lǐng)域里實(shí)行全過(guò)程質(zhì)量管理。今天 ,在我們國(guó)內(nèi)所說(shuō)的 物流 是指 Logistics，直譯為 后勤 。今天，這個(gè)詞被英美學(xué)者借用在工商領(lǐng)域，是指企業(yè)對(duì)其原材料管理、貨物運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)、集散之間實(shí)施的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制。八十年代初 ,物流 這個(gè)詞從日本傳入我國(guó) ,首先在我國(guó)的物資經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域采用。雖然有人建議將 Logistics直譯為 后勤 ，以區(qū)別與 PD 的不同，但筆者認(rèn)為，考慮到從 PD 到 Logistics 雖然有內(nèi)涵上的進(jìn)一步豐富和完善，但基本是物流概念在外延上的延展，因此沿用 物流 的譯 法不會(huì)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)上的歧義，而且 ,物流 一詞更形象和貼切地反映了當(dāng)今它在工商領(lǐng)域所代表的 (它所僅僅代表的 )是對(duì)原材料、半成品及成品在從其生產(chǎn)地到消費(fèi)地所進(jìn)行的用戶服務(wù)、需求予測(cè)、情報(bào)信息聯(lián)絡(luò)、物料搬運(yùn)、定單處理、選址、采購(gòu)、包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)庫(kù)管理以及廢物處理等一系列以物為對(duì)象而施行的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制。當(dāng)然，近年來(lái)也有人建議同日本人一樣，譯成 綜合物流 ，但 靠慮到 物流 的譯法已為大多數(shù)人接受，因此筆者認(rèn)為沿用 物流 的譯法是可以的。 在西方，引起現(xiàn)代物流管理科學(xué)不斷發(fā)展和完善，有以下幾個(gè)直接的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和政策上的原因： 在西方，引起現(xiàn)代物流管理科學(xué)不斷發(fā)展和完善，有以下幾個(gè)方面的直接原因： 一是由于產(chǎn)品越來(lái)越趨向多品種、小批量生產(chǎn)，產(chǎn)品的多樣性和小批量化決定了配送的復(fù)雜化： 做中國(guó)最大的管理資料庫(kù) — 企業(yè) () 做中國(guó)最大的管理資料庫(kù) — 企業(yè) () 二是制造業(yè)和營(yíng)銷業(yè)中適時(shí)管理法 (JustinTime， JIT）、快速反映戰(zhàn)略（ QuickResponse， QR）、連續(xù)補(bǔ)充戰(zhàn)略（ Continuous Replenishment， CR ）等技術(shù)的采用，引進(jìn)了以時(shí)間為基本條件的物流服務(wù)，要求人們做到在庫(kù)存、運(yùn)輸和生產(chǎn)、銷售之間的進(jìn)行嚴(yán)格控制與協(xié)調(diào)，以使存貨量能夠降低到最低限度，改變傳統(tǒng)上依賴于安全庫(kù)存的物流戰(zhàn)略。物流管理高度依賴對(duì)大量的數(shù)據(jù)、信息的分析、處理。傳真技術(shù)、條形碼技術(shù) 、 EDI、衛(wèi)星通訊技術(shù)等信息技術(shù)在物流作業(yè)中廣泛采用，大大提高了物流服務(wù)的水平和物流過(guò)程的透明度。 除了以上的原因外，進(jìn)入九十年代以來(lái)，企業(yè)的外界市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了很大的變化，如客戶服務(wù)激增、時(shí)間性成為管理的焦點(diǎn)、以及經(jīng)濟(jì)的全球化趨勢(shì)，迫使企業(yè)越來(lái)越重視物流管理。 12．物 流的概念、物流管理要解決的基本問題和解決問題的基本方法、物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的具體內(nèi)容 物流的定義。 中國(guó)物資流通協(xié)會(huì)組織編寫的《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)物流是這樣表述的： 以最小的總費(fèi)用，按用戶的要求，將物質(zhì)資料從供應(yīng)地向需要地轉(zhuǎn)移的過(guò)程。 物流管理 要解決的基本問題和解決問題的基本方法。即 尋求服務(wù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)的一種平衡， 并由此創(chuàng)造企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。英文中常用五個(gè) Right表示： Right Product （正確的產(chǎn)品） Right Place （正確的地點(diǎn)） Right Quantity （正確的數(shù)量） Right Time （正確的時(shí) 間） Right Price （正確的價(jià)格） 物流管理強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法（ Systems Approach）解決問題。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法認(rèn)為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個(gè)局部環(huán)節(jié)效益的簡(jiǎn)單相加。從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并不簡(jiǎn)單地追求在各個(gè)環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因?yàn)槲锪鞲鳝h(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著 交替易損 的關(guān)系。因此，系統(tǒng)方法強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行總成本分析 (Totalcost analysis)，以及避免次佳效應(yīng) (Avoidance of suboptimization)和成本交替應(yīng)用（ Use of cost tradeoffs）的分析，以達(dá)到總成本最低，同時(shí)滿足既定 的客戶服務(wù)水平的目的。圖 11 是一個(gè)典型的以生產(chǎn)企業(yè)為中心的物流系統(tǒng)，包括產(chǎn)前的對(duì)原材料等的采購(gòu)管理、生產(chǎn)過(guò)程中的材料管理和產(chǎn)后的貨物配送管理。如圖所示，系統(tǒng)中除了 物 的流外，還包含另外兩個(gè)無(wú)形的 流 ：一個(gè)是增加值流，另一個(gè)是需求信息流。物流大體上可分為宏觀物流和微觀物流。而微觀物流研究的主要是企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)，如通常人們說(shuō)的企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流以及回收物流等。物流活動(dòng)主要包含哪些具體內(nèi)容呢？一般說(shuō)來(lái)物流活動(dòng)的具體內(nèi)容包括以下方面： （ 1） 用戶服務(wù)； （ 2） 需求予測(cè)； （ 3） 定單處理； （ 4） 配送； （ 5） 存貨控制； （ 6） 運(yùn)輸； （ 7） 倉(cāng)庫(kù)管理； （ 8） 工廠和倉(cāng)庫(kù)布局和選址； （ 9） 搬運(yùn)裝卸； （ 10）采購(gòu)； （ 11）包裝； 做中國(guó)最大的管理資料庫(kù) — 企業(yè) () 做中國(guó)最大的管理資料庫(kù) — 企業(yè) () （ 12）情報(bào)信息。物流技術(shù)是物流各項(xiàng)功能實(shí)現(xiàn)和完善的手段。物流軟技術(shù)則指組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的系統(tǒng)工程技術(shù)、 價(jià)值工程技術(shù)、信息技術(shù)。 應(yīng)該說(shuō)，物流技術(shù)實(shí)際上并不是一種獨(dú)立的、全新的技術(shù)。物流技術(shù)發(fā)展的特點(diǎn)是將各個(gè)物流環(huán)節(jié)的物流技術(shù)進(jìn)行綜合、復(fù)合化，形成最優(yōu)系統(tǒng)技術(shù)。 1． 運(yùn)輸技術(shù) 運(yùn)輸是物流中的 流 ，是物流最重要的環(huán)節(jié)之一。為提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量 ,載貨汽車的發(fā)展方向是大型化、專用化和集裝化，大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸。軟體箱式車、簾式車也是常用的車型，不僅裝貨和卸貨方便 ,而且車輛自重大大降低，從而提高運(yùn)輸效率。運(yùn)輸管理上 ,隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)以及光導(dǎo)纖維通訊技術(shù)等的采用 ,運(yùn)輸生產(chǎn)向自動(dòng)化管理系統(tǒng)發(fā)展 ,如 GPS 車輛跟蹤定位系統(tǒng)、 CVPS 車輛運(yùn)行線路安排系統(tǒng)等，使運(yùn)輸管理自動(dòng)化、科學(xué)化。倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)包括倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和庫(kù)存管理技術(shù)。近年來(lái)