【正文】 舉棋不定，轉(zhuǎn)向了競相研制與加速發(fā)展。 北京理工大學(xué)經(jīng)過多年對機(jī)械變速器自動操縱技術(shù)的研 究，已研制了三輪樣機(jī)，分別裝在不同車輛進(jìn)行了實驗，并分別于１９９１年，１９９４年和１９９８年通過了部級技術(shù)鑒定。 電控機(jī)械式自動變速器 吉林工業(yè)大學(xué)很早就從事了電控機(jī)械式自動變速器的研究工作，不僅在理論研究方面有很多成果，其ＡＭＴ研究在“動態(tài)三參數(shù)最佳換擋規(guī)律”、“動態(tài)閉環(huán)控制技術(shù)”、“自適應(yīng)控制技術(shù)”、“模糊控制技術(shù)”等自動變速理論方面世界領(lǐng)先。 由天津市汽車工業(yè)（集團(tuán)）有限公司研制開發(fā)、為夏利轎車配套的自動變速器，經(jīng)汽車研究所、汽車制造分公司等有關(guān)單位的共同努力，日前正式下線。 WTO 的影響 關(guān)稅降低后，全球化零部件采購的壓力 AMT 對 AT 的價格優(yōu)勢降低 消費者的偏好與 目標(biāo)市場的選擇 目標(biāo)市場分析 目標(biāo)市場增長預(yù)測 競爭者分析 競爭者概括 液力自動變速器 上海投資 6000 萬美元建成我國第一條自動變速箱 (AT)生產(chǎn)線；捷達(dá)、富康、夏利為搶占市場，也相繼推出了自動變速車；廣州本田雅閣、上海福特、別克自動變速車供不應(yīng)求。backgroundcolor:00aa0039。 WTO 后國家法規(guī)的變化 以前 今后 整車關(guān)稅 80% 100% 25% 到 2021 部件關(guān)稅 20% 50% 10% 到 2021 進(jìn)口額度 每年 10,000 輛 20B style=39。 WTO 的影響： 原有的眾多保護(hù)條例將被取消，原定的許多政策隨著 WTO 的加入會有變化和修改，行業(yè)將逐步成為一個自由競爭的行業(yè)。此外，各大中城市的“中變”“小變”工程已令城市交通有了顯著改善，行車難、停車難現(xiàn)象將大為緩解由此可以看出，家庭轎車元年是以大量經(jīng)濟(jì)型轎車推向市場為標(biāo)志的，而中國正具備了這一條件。稅費管理上將減少稅費項目，簡化征收手續(xù)，比如明年開征燃油稅后，養(yǎng)路費將不再收取。同時，即將出臺的汽車消費政策將強(qiáng)調(diào)兩個方面：一按照汽車產(chǎn)業(yè)政策的總體思路，強(qiáng)調(diào)鼓勵個人購車；二是強(qiáng)調(diào)鼓 勵個人購買輕便、節(jié)能的經(jīng)濟(jì)型用車，并將禁止各地方制定土政策限制汽車使用、消費的行為。０１年１月１日起施行。color:white。政府將汽車消費擺在首要的位置，這在歷史上是頭一遭，這一方面表明汽車消費的洪流已勢不可擋，另一方面也預(yù)示著汽車消費政策很快將有明顯改善。 影響市場的宏觀環(huán)境 中國汽車行業(yè) 國家政策的影響： １９９９年，由于國家實施了積極的財政政策，加大基礎(chǔ)設(shè)施投資，特別是加大對公路建設(shè)的投資；引導(dǎo)消費、擴(kuò)大內(nèi)需，積極開展汽車消費貸款；國家和地方汽車市場環(huán)境向?qū)捤煞较蜣D(zhuǎn)化；國民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持快速穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展；這些因素促成了我國汽車市場的快速發(fā)展。自動高速器一方面大大降低了人工駕駛操作時的勞動強(qiáng)度，消除了安全隱患，另一方面，減 少了車輛頻繁駕駛換擋對傳動系的沖擊，一定程度上減少了維護(hù)和保養(yǎng)成本，使車輛運營的經(jīng)濟(jì)性得以提高。這種變速器比 AT 節(jié)油 10％～30％左右。大約在八十年代，日本的五十鈴、依頓和 ZF 等公司研制電子控制機(jī)械自動變速器并裝車成功后，福特、大眾、菲亞特、雷諾和豐田公司等也相繼開展 AMT的研究和開發(fā)。而在中國對 CVT 的研究沒有形成氣候。如：保時捷的 CVTip(CVT+ Tiptronic)和奧迪的Multitronic系統(tǒng)。而且其高昂的售價對于經(jīng)濟(jì)型轎車來說難以承受。 從目前國內(nèi)市場看，我國不具備開發(fā) AT 的技術(shù)，所有的 AT 變速器均為進(jìn)口。因此，液力自動變速器在汽車自動變速器行業(yè)占有主導(dǎo)地位。 液力自動變速器的應(yīng)用范圍非常廣，與之匹配的發(fā)動機(jī)排量從 1L～ 10L，可以裝備轎車、客車、貨車等各種車型。金屬帶無級自動變速器商品化的時間雖不長，目前在汽車變速器中的占有率尚不高，但從目前的產(chǎn)品性能看，其發(fā)展前景卻十分看好。盡管電控機(jī)械式自動變速器產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程不會一帆風(fēng)順，但前景是廣闊的。因此國外一直未停止對液力自動變速器替代品的研制與開發(fā)。金屬帶無級自動變速器商品化的時間雖不長，目前在汽車變速器中的占有率雖不高，但從目前的產(chǎn)品性能看，其發(fā)展前景卻十分看好。杜納（Ｈ．Ｖ ａｎ Ｄｏｏｒｎｅ）博士于６０年代研究成功的。是適應(yīng)我國國情的高科技產(chǎn)品。 電控機(jī)械式自動變速器（ＡＭＴ）是在目前使用的傳統(tǒng)手動變速器基礎(chǔ)上，加裝電控單元（ＥＣＵ）和執(zhí)行機(jī)構(gòu)而實現(xiàn)車輛起步和換檔自動化，按照執(zhí)行結(jié)構(gòu)的控 制方式，ＡＭＴ技術(shù)可分為電液式、純電式、全機(jī)械式三大類。由于傳動結(jié)構(gòu)依然是齒轉(zhuǎn)變速箱，所以傳動效率高、傳動功率大、結(jié)構(gòu)簡單等優(yōu)點被很好的保存下來。 從原始橡膠帶無級變速箱 到現(xiàn)代金屬鏈無級變速箱、滾輪轉(zhuǎn)盤式 CVT，百年大回轉(zhuǎn)說明是汽車追求的是無級變速箱，液力自動變速器只不過是一種替代產(chǎn)品，轟轟烈烈已是夕陽西下的征兆。這樣，總需求量將達(dá)１５．８ １８萬臺。據(jù)有關(guān)權(quán)威部門預(yù)測，至２００５年，國內(nèi)轎車需求總量為１２８ １３９萬輛，其中，中高級轎車需求量為１２．８ １３．９萬輛，約８０％將裝備自動變速箱，需求量約為１０ １１萬臺。上海汽車工業(yè)正組織上海有關(guān)廠家緊鑼密鼓地組織實施，估計明年年中可為主機(jī)廠配套。目前，液力自動變速器的技 術(shù)已十分成熟，但對其固有缺點的改進(jìn)則更難于取得突破性的進(jìn)展。 我國目前自動變速器由于還無自己開發(fā)的成熟產(chǎn)品，所用的自動變速器可以預(yù)見，在我國自動變速器在轎車、城市客車、高級旅游客車、軍用車、重型載重車及礦用車上將呈現(xiàn)越來越旺盛的要求。到 2021 年自動變速器的產(chǎn)量將達(dá)到 2600 萬臺。 發(fā)展趨勢：總體隨著車型的改進(jìn)，將維持適度增長的態(tài)勢，但增速將繼續(xù)減緩；廠商的集中度將進(jìn)一步提高；以環(huán)保型品種為代表的新車型競爭將更加激烈；中小城市、農(nóng)村市場將繼續(xù)成為各品牌車型的競爭戰(zhàn)場；與輕型客車在市場上的角逐，將會更加突出與激烈。其中又以“長安”的市場占有率最高，達(dá) %(1999 年 )，且是五廠中唯一同比市場占有率上升的企業(yè)（ 1998 年 %）。（例如：每年有近 萬輛左右的北京微型汽車市場，直到 1999 年 9 月份尚未有一種達(dá) 標(biāo)的微型“面的”準(zhǔn)入北京城。與此同時，微型貨車庫存增加了 %，微型客車庫存增加了 %，總計庫存達(dá) 74289 輛，是各車型庫存增量最多、增加幅度最高的。 3)、微型客車 微型汽車絕對數(shù)量大， 屬全行業(yè)的主力車型。預(yù)計到 2021 年個人用輕客市場需求量約為 1 萬輛，年均增長 %，在輕客市場中的份額為 4%左右。預(yù)測到 2021年，旅游用車市場需求將達(dá)到 34 萬輛，年均增幅將超過 10%，在輕客市場中的份額約為13— 15% 個人用輕客市場需 求多數(shù)都兼有公、商務(wù)需要，而且當(dāng)前受居民收入水平，國家的限制私人購車消費政策等因素制約，目前個人用輕客市場需求量較小，以中、低檔產(chǎn)品為主導(dǎo)車型，在輕客市場中所占比例約為 5%。我國旅游事業(yè)的快速發(fā)展帶來了旅游公司用輕客需求量的高增長， 90年代以后年均增幅大致保持在 5— 10%左右，目前年需求量約為2 萬輛左右。 發(fā)展趨勢：隨著今后經(jīng)濟(jì)環(huán)境將逐步向好，國有企業(yè)體制轉(zhuǎn)軌工作逐步到位，經(jīng)營效益進(jìn)一步改善，加之國產(chǎn)中高檔輕客生產(chǎn)能力、產(chǎn)品性能逐步完善，價格逐步下調(diào)等有利因素影響，今后該市場輕客需求量將快速增長，增速逐漸加大。 公商務(wù)用輕客市場又可以分為企事業(yè)單位用輕客市場和旅游公司用輕客市場，分別呈現(xiàn)出不同的發(fā)展趨勢： 企事業(yè)單位的公商務(wù)用車 現(xiàn)狀：為公商務(wù)用輕客主要用戶市場，占整個輕客市場的 30%左右。預(yù) 計到 2021 年出租用輕客市場的需求量約為 1 萬輛左右，年均增幅將為 %，在輕客市場中的份額將為 4%左右，出租用輕客的主導(dǎo)車型仍將以中高檔產(chǎn)品為主。 出租用車 我國出租用車市場中輕客的數(shù)量和比重都不大（轎車和微型車在出租用車市場中占據(jù)主導(dǎo)地位），在輕客市場內(nèi)出租用車所占的比例也較小，僅約為 5%左右。短途客運用輕客的產(chǎn)品檔次將大幅提高，中高檔車型將居于主導(dǎo)地位，輕客生產(chǎn)企業(yè)也多以中高檔車型為換代產(chǎn)品。目前在沿海地區(qū)和部分發(fā)達(dá)省份，城鎮(zhèn)短途客運市場選用依維柯、考斯特等強(qiáng)調(diào)舒適性、速度性能的中高檔輕客；在欠發(fā)達(dá)地區(qū)，農(nóng)用輕客以更為低廉的價格，不斷拓展城鎮(zhèn)低檔市場份額，價格低、性能差的低檔輕客趨于淘汰。 城鎮(zhèn)間短途客運用車 現(xiàn)狀：日前城鎮(zhèn)間短途客運用車在輕客市場所占的比例約為 30%。 發(fā)展趨勢：今后我國小城鎮(zhèn)建設(shè)將快速發(fā)展，大中城市地域擴(kuò)張趨勢也將延續(xù)，城市小公交線路仍將繼續(xù)增長，但受到城市大中公交用客車提高檔次和出租用轎車市場需求擴(kuò)張的制約，增長速度將低于輕客行業(yè)平均增幅，在輕客市場的占有份額進(jìn)一步下降。 作為對城市公交營運車輛的補(bǔ)充，以私人租賃承包經(jīng)營為主，分散到各運輸公司管理。 城市小公交用車： 現(xiàn)狀： 中巴市場需求基本以萬山、牡丹等 68 萬元左右的低檔輕客為主，車輛使用頻繁，更新期短（一般在 年）。 但未來轎車家庭化普及速度的加快，大中型客車市場空間的迅猛擴(kuò)展都影響到該市場的發(fā)展速度，預(yù)計今后營運用輕客在輕客市場的份額將呈現(xiàn) 下降趨勢。 由以上諸多因素，不難判斷大中型城市客車的良好增長前景： 2)、輕型客車 目前我國輕客的用戶需求市場主要是由營運用輕客市場、公商務(wù)用輕客市場、個人用輕客市場三部分組成。隨著人們生活水平的提高，對城市公交車已不僅局限于它的運輸功能，還提出了更高的要求：諸如舒適度、平穩(wěn)性、環(huán)保性等，這些都促進(jìn)了城市客車的發(fā)展和更新?lián)Q代。 未來 10 年，我國城市將發(fā)展到 1200 個，城市化進(jìn)程又加速了城市車輛的全面增長，城市公交車輛將保持 15~20%的年增長速度。 國家在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的加大投入，為城市汽車的發(fā)展帶來機(jī)遇。 國內(nèi)城市客車技術(shù)裝備 國外城市客車技術(shù)裝備 傳動系統(tǒng) 機(jī)械式 5 檔變速器 普遍采用自動變速系統(tǒng) 國內(nèi)城間客車技術(shù)裝備 國外城間客車技術(shù)裝備 傳動系統(tǒng) 機(jī)械式 6 檔變速器 機(jī)械式 6 檔變速器 國內(nèi)外城市、城間客車的技術(shù)比較 從以上的我國同國際技術(shù)裝備的差距中，不難發(fā)現(xiàn)城市客車采用 自動變速系統(tǒng)是必然趨勢。 城市客車與城間客車相比有近程或短途、中途變檔次數(shù)多、乘客較為擁擠等特點。 客車市場的發(fā)展?fàn)顩r 客車市場依據(jù)其車型大小可分為大、中型客車、輕型客車和微型客車?！埃保叭f元以下轎車戰(zhàn)”已不單單表現(xiàn)為傳統(tǒng)的價格戰(zhàn)，而是一場品牌、質(zhì)量、性能的全面競爭。上述各品牌車預(yù)計在今后 二三年內(nèi)上市完畢。０１０等，這些品種的價位都定在１０萬元左右。color:white。backgroundcolor:00aa0039。 經(jīng)濟(jì)型轎車的品牌也日趨豐富：北汽雷諾和風(fēng)景、昌河北斗星、廣本雅閣的經(jīng)濟(jì)型轎車、一汽大眾ＢＯＲＡ和捷達(dá)、上汽大眾ＰＯＩＯ、天汽ＶＩＴＺ、 NBC和 PLATZ、二汽神龍的富康、桑蒂雅、風(fēng)神和畢加索、北京 克萊斯勒的經(jīng)濟(jì)型轎車、重慶長安的羚羊、都市貝貝、快樂王子、愛卡（ＩＫＯＮ）、鹽城悅達(dá)的現(xiàn)代ＰＲＩＤＥ、菲亞特的希耶那，江鈴重慶的IKON，哈飛的賽馬，上海通用的柯塞、貴州航天生產(chǎn)的云雀（排量為０．５５升）、沈微的ＳＹ１ B style=39。 我國目前生產(chǎn)的微型汽車生產(chǎn)廠家除上汽大眾、上汽通用、天汽、一汽大眾、二汽神龍、長安機(jī)器廠等《目錄》內(nèi)轎車生產(chǎn)廠家在上經(jīng)濟(jì)型轎車外；《目錄》外非轎車生產(chǎn)廠家也冠以“６”字頭客車目錄上準(zhǔn)轎車，不僅上得快而且廠商眾多，它們分別是微型車廠家如昌河、哈飛、貴州航天、沈微等；輕型車企業(yè)如躍進(jìn)集團(tuán)、北汽集團(tuán)、安徽汽車廠、柳州五菱等；地方企業(yè)如悅達(dá)集團(tuán)、安達(dá)爾汽車廠；民營企業(yè)如吉利集團(tuán)、春蘭集團(tuán)等。０１０年，我國轎車需求量將達(dá)到２１０萬輛，其中經(jīng)濟(jì)型轎車需求量可達(dá)到１２５萬輛左右，占５９．５％以上。color:white。2021年經(jīng)濟(jì)型轎車總銷量可達(dá)３０萬輛左右，約占近５５％市場份額。１９９９年統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示了同樣的趨勢，轎車市場總銷量為５７萬輛，其中１．６Ｌ以下的經(jīng)濟(jì)型轎車為２７．９萬輛，占４９％左右，接近半數(shù)。經(jīng)濟(jì)型轎車占整個轎車產(chǎn)量的比重，由７．３％上升到２６．９％。015 年 預(yù)測內(nèi)容 保有量 需求量 保有量 需求量 保有量 需求量 數(shù)量 843869 110121 14231542 193220 22912483 339355 經(jīng)濟(jì)型轎車的增速尤其迅速。color:white。backgroundcolor:00aa0039。 表 7：我國轎車市場需求量預(yù)測 單位：萬輛 預(yù)測年份 2021年 2B style=39。其標(biāo)志是國產(chǎn)轎車品牌（含目錄外的準(zhǔn)轎車）已達(dá)到３０個，生產(chǎn)廠家超過２０家。backgroundcolor:00aa0039。 進(jìn)入２０ B style=39。僅以此巨大數(shù)字顯示：