【正文】 速度，節(jié)省運(yùn)費(fèi)，提高運(yùn)輸工具的利用率，同時(shí)可以簡(jiǎn)化托運(yùn)手續(xù)，方便用戶。 9. 簡(jiǎn)稱聯(lián)運(yùn)，它是將兩種或兩種以上運(yùn)輸方式或運(yùn)輸工具連起來，實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段相互銜接的接力式運(yùn)輸。在國內(nèi)大范圍物流和國際物流領(lǐng)域，往往需要反復(fù)地使用多種運(yùn)輸手段進(jìn)行運(yùn)輸。 8. 它是聯(lián)合運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代形式。 7. 在組織貨物運(yùn)輸時(shí)，利用一種運(yùn)輸工具從起運(yùn)站、港一直到目的站、港，中途不經(jīng)換載，中途不入庫儲(chǔ)存的運(yùn)輸形式。 6. 在組織貨物運(yùn)輸時(shí)，在貨物運(yùn)往目的地的過程中，在途中的車站、港口、倉庫進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)換 載，稱為中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)是物流節(jié)點(diǎn)中的一種類型，屬于轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)。但不管是托運(yùn)人托運(yùn)貨物，還是收貨人收到貨物，他們均希望在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，在無丟失損壞、且 能方便獲取貨物運(yùn)輸信息的條件下，花最少的費(fèi)用將貨物從托運(yùn)地轉(zhuǎn)移到指定的收貨地點(diǎn)。 關(guān)鍵字：運(yùn)輸活動(dòng)，承擔(dān)者。承運(yùn)人是受托運(yùn)人或收貨人的委托，按委托人的意愿以最低的成本完成委托人委托的運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)獲得運(yùn)輸收入。 2. 承運(yùn)人指進(jìn)行運(yùn)輸活動(dòng)的承擔(dān)者。 三、判斷題答案 四、名詞解釋 1. 二次運(yùn)輸 2. 承運(yùn)人 3. 貨主 4. 運(yùn)輸節(jié)點(diǎn) 5. 運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)代化 6. 中轉(zhuǎn)運(yùn)輸 7. 直達(dá)運(yùn)輸 8. 多式聯(lián)運(yùn) 9. 聯(lián)合運(yùn)輸 10. 一般運(yùn)輸 11. 廠內(nèi)運(yùn)輸 12. 集貨運(yùn)輸 13. 運(yùn)輸市場(chǎng) 14. 支線運(yùn)輸 15. 干線運(yùn)輸 16. 整箱貨 17. 集裝箱 18. 運(yùn)輸供給規(guī)律 19. 運(yùn)輸需求規(guī)律 20. 物流運(yùn)輸合理化 21. 運(yùn)輸供給 22. 鮮活易腐貨物 23. 公路運(yùn)輸 24. 鐵路運(yùn)輸 25. 航空運(yùn)輸 26. 水路運(yùn)輸 27. 管道運(yùn)輸 28. 自營運(yùn)輸 29. 經(jīng)營性運(yùn)輸 30. 公共運(yùn)輸 31. 貨運(yùn)代理人 32. 運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人 33. 配送運(yùn)輸 34. 租船經(jīng)紀(jì)人 35. 航次租船 36. 碼頭收據(jù)（場(chǎng)站收據(jù)、港站收據(jù)） 37. 裝貨清單 38. 托運(yùn)單 39. 訂艙 40. 水路運(yùn)輸 41. 海運(yùn)提單 42. 國際貨運(yùn)代理人 43. 無船承運(yùn)人 44. 不清潔提單 45. 拼箱貨 46. 多式聯(lián)運(yùn)與集裝化運(yùn)輸 47. 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 48. 超限貨物 49. 危險(xiǎn)貨物 四、名詞解釋答案 1. 這是一種補(bǔ)充性的運(yùn)輸形式，指的是干線、支線運(yùn)輸?shù)秸竞?，站與用戶倉庫或指定地點(diǎn)之間的運(yùn)輸。 4. 托運(yùn)人沒有按照約定包裝的，承運(yùn)人有權(quán)拒絕運(yùn)輸。 2. 預(yù)借提單是指承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人 的要求，在貨物裝船完畢后，以早于貨物實(shí)際裝船日期為簽發(fā)日期的提單。 A．理解顧客需求 B．了解服務(wù)水平 C．培訓(xùn)員工 D．開展全員營銷 50. 根據(jù)葛勞羅斯對(duì)服務(wù)的深層研究，從狹義來講，服務(wù)質(zhì)量可以從兩個(gè)方面來衡量，即服務(wù)的 ( )。 A．運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu) B．運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模 C．托運(yùn)人需求 D．承運(yùn)人成本 48. 買賣雙方關(guān)系是由很多因素決定的，按照關(guān)系的緊密程度劃分為 ( )。 A． 發(fā)運(yùn)商 B． 收貨人 C． 承運(yùn)商 D． 政府干預(yù)、公眾關(guān)注 46. 運(yùn)輸市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)模式包括 ( )。 A． 運(yùn)輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性 B． 較長的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間 C． 運(yùn)輸成本的低廉性 D． 較慢的運(yùn)輸速度 44. 各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征主要包括（ ）。 A． 運(yùn)量大 B． “門到門” C． 快捷 D． 運(yùn)費(fèi)低 42. 原材料等大批量的貨物，價(jià)格低廉或容積形狀龐大的貨物運(yùn)輸適合于那種運(yùn)輸方式（ ）。 A．爆炸性 B．吸濕性 C．不穩(wěn)定性 D．不確定性 40. 載運(yùn)工具決策方法有以下那些方法（ ）。 A．溫度 B．濕度 C．通風(fēng) D．衛(wèi)生 38. 超限貨物運(yùn)輸組織與一般貨物運(yùn)輸?shù)牟煌w現(xiàn)在（ ）。 A．裝卸共用時(shí)間 B．可調(diào)劑使用裝卸時(shí)間 C．裝卸時(shí) 間加權(quán)計(jì)算 D．裝卸時(shí)間平均計(jì)算 36. 下列（ ）屬于國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)的經(jīng)營范圍。 A．具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同 B．多次托運(yùn)、多次收費(fèi) C．是國際間且至少由兩種不同運(yùn)輸方式組成的連續(xù)運(yùn)輸 D．使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)貨物運(yùn)輸全程負(fù)責(zé) E．按不同運(yùn) 輸方式進(jìn)行保險(xiǎn)和理賠 34. 根據(jù)國際多式聯(lián)運(yùn)公約，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽字形式，如不違背所在國法律，可以是（ ）。 A 航空運(yùn)輸業(yè) B 航空運(yùn)送代理業(yè) C 航空運(yùn)送作業(yè) D 航空客運(yùn)業(yè) 32. 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在集裝箱貨運(yùn)站收貨后并簽發(fā)提單，意味著（ ）。 A 單位運(yùn)輸成本高 B 受氣候條件限制 C 可達(dá)性差 D 運(yùn)輸路程短 30. 航空運(yùn)輸主要適合運(yùn)載的貨物有（ ）。 A 發(fā)貨人 B 收貨人 C 承運(yùn)人 D 代理人 28. 進(jìn)出口貨物空運(yùn)主要采用（ ）三種方式 。 A 是一種承運(yùn)合同 B 是接收貨物的證明 C 是相關(guān)責(zé)任人費(fèi)用結(jié)算的憑證 D 是保險(xiǎn)的依據(jù) 26. 國內(nèi)航空貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)主要單證包括（ ）。 A 是一個(gè)機(jī)場(chǎng)至另一個(gè)機(jī)場(chǎng)的基本運(yùn)費(fèi) B 不含其他附加費(fèi) C 該 運(yùn)價(jià)僅適用于單一方向 D 包含其他附加費(fèi) 24. 國際航空貨物進(jìn)口業(yè)務(wù)主要單證有（ ）。 A．普通零擔(dān)貨物 B. 危險(xiǎn)零擔(dān)貨物 C. 笨重零擔(dān)貨物 D. 零擔(dān)易腐貨物 22. 在兩地之間沒有可適應(yīng)的公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)時(shí)，則要選擇（ ）。 A 不可抗力 B 貨物或者包裹、行李中的物品本身的自然屬性，或者合理損耗 C 托運(yùn)人、收貨人的過錯(cuò) D 旅客的過錯(cuò) 20. 鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施主要有（ ）。 D 多式聯(lián)運(yùn)是指用一種運(yùn)輸工具在不同國家運(yùn)輸?shù)姆绞? 18. 發(fā)生鐵路運(yùn) 輸合同爭(zhēng)議的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)和托運(yùn)人、收貨人可以通過哪些方式解決糾紛（ ）。 A．零擔(dān)車 B．冷藏車 C．油罐車 D． 大型車 16. 下列費(fèi)用中不屬于 車輛直接費(fèi)用的有（ ）。 A．線路維護(hù)費(fèi)用 B. 燃料動(dòng)力費(fèi)用 C. 人工開支 D. 稅收 14. 鐵路運(yùn)輸成本范圍，主要包括以下項(xiàng)目（ ）。 A． 變更到站 B. 變更收貨人 C. 貨運(yùn)合同解除 合同爭(zhēng)議 12. 鐵路貨運(yùn)合同書面形式是指（ ）。 A．整車貨物運(yùn)價(jià) B．零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià) C．集裝箱貨物運(yùn)價(jià) D．危險(xiǎn)貨物運(yùn)價(jià) 10. 運(yùn)到期限由（ ）組成。 A．船公司 B．外運(yùn)公司 C．貨運(yùn)站 D．具有國際貨運(yùn)代理資格的企業(yè) E．港口企業(yè) 8. 水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為（ ）三種類型。 A．全掛車 B．半掛車 C．拖車 D．軸式掛車（無車廂） E. 重載掛車 1． 6. 大副根據(jù)裝載清單編制貨物積載計(jì)劃交代理人分送（ ）等按計(jì)劃裝船。 A．燃油 B．工資 C．汽車運(yùn)輸?shù)恼緢?chǎng) D．車輛磨損和維修費(fèi)用 E．汽車 4. 高速公路的主要特點(diǎn)（ ）。 A．定線路 B．定班期 C．定車輛 D．定時(shí)間 E．定貨物 2. 第三方運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)包括：（ ）。 A 托運(yùn)人 B 承運(yùn)人 C 收貨人 D 保險(xiǎn)公司 100. 在汽車貨物運(yùn)輸組織中，托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物不足 3 噸時(shí)，可適用 ( )。 A 運(yùn)單是發(fā)貨人、收貨人和鐵路之間運(yùn)輸合同存在的證明，對(duì)三方均有法律約束力 B 運(yùn)單是鐵路方在終點(diǎn)到站向收貨人檢收運(yùn)雜費(fèi)和點(diǎn)交貨的依據(jù) C 運(yùn)單是貨物出入沿途各國海關(guān)的必備文件 D 運(yùn)單可以轉(zhuǎn)讓，可以作為向鐵路索賠的證件 98. 鐵路運(yùn)輸企業(yè)逾期（ ）仍未將貨物、包裹、行李交付收貨人或者旅客的，托運(yùn)人、收貨人或者旅客有權(quán)按貨物、包裹、行李滅失向鐵路運(yùn)輸企業(yè)要求賠償。 A 3 個(gè)月 B 6 個(gè)月 C 1 年 D 2 年 96. 下列對(duì)海運(yùn)提單描述不正確的是（ ）。 A．輸送距離 B．貨物周轉(zhuǎn)量 C．不同燃料的營運(yùn)車輛 D．不同用途的車輛 94. 下列選項(xiàng)哪項(xiàng)不影響物流運(yùn) 輸成本（ ）。 A．輸送距離 B．千換算噸公里 C．千計(jì)費(fèi)噸公里 D．客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù) 92. 某次沿海運(yùn)輸運(yùn)輸總成本為 元，周轉(zhuǎn)量（千換算噸海里）為 ，則該次運(yùn)輸單位成本為（ ）。 A．輸送距離 B． 企業(yè)的各項(xiàng)運(yùn)輸業(yè)務(wù) C．噸公里 D．客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù) 90. 民航企業(yè)一般以（ ）作為成本計(jì)算期。 A． 減少 B．增加 C．先增加 再減少 D．先減少再增加 88. 每單位重量的運(yùn)輸成本隨載貨量的增加而（ ）。 A．千標(biāo)準(zhǔn)箱公里 B．千噸位小時(shí) C．千噸公里 D．千計(jì)費(fèi)噸公里 86. 貨物周轉(zhuǎn)量的計(jì)量單位為（ ）。 A．市價(jià)交易關(guān)系 B．合同關(guān)系 C． 合資關(guān)系 D．垂直整合 84. 運(yùn)輸提供者從特定的起點(diǎn)到終點(diǎn)運(yùn)送貨物的能力，指運(yùn)輸服務(wù)的 ( )。 A．市價(jià)交易關(guān)系 B．合同關(guān)系 C． 合資關(guān)系 D．垂直整合 82. 能夠使托運(yùn)人和承運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)最小化，雙方不用做出業(yè)務(wù)數(shù)量和能力的承諾，這種類型的關(guān)系屬于 ( )。 A．完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng) B．壟斷市場(chǎng) C．寡頭市場(chǎng) D．壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng) 80. 垂直整合最普遍的形式是 ( )。 A．完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng) B．壟斷市場(chǎng) C．寡頭市場(chǎng) D．壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng) 79. 市場(chǎng)上存在大量買者和賣者，且各自規(guī)模較小，無人能影響價(jià)格和供給，該行業(yè)的進(jìn)入障礙較小，所售產(chǎn)品或服務(wù)都是同質(zhì)的。 A． 習(xí)慣定價(jià)法 B． 區(qū)別需求定價(jià)法 C． 理解價(jià)值定價(jià)法 D． 比較定價(jià)法 77. 習(xí)慣定價(jià)法屬于 ( )。 A．飛單風(fēng)險(xiǎn) B．飛貨風(fēng)險(xiǎn) C．價(jià)格風(fēng)險(xiǎn) D． 押金風(fēng)險(xiǎn) 75. 企業(yè)營銷人員以公司名義，將所做業(yè)務(wù)收入占為己有而損害企業(yè)利益的行為風(fēng)險(xiǎn)，稱為( )。 A． 企業(yè)運(yùn)輸?shù)男抛u(yù) B． 時(shí)效性 C． 費(fèi)用水平 D． 環(huán)境 73. 決策者以選擇收益最大的方案為以下那種決策標(biāo)準(zhǔn)（ ） 。 A． 公路運(yùn)輸 B． 水路運(yùn)輸 C． 鐵路運(yùn)輸 D． 航空運(yùn)輸 71. 下列那種運(yùn)輸方式是對(duì)速度特別敏感（ ） 。（ ） A． 公路運(yùn)輸 B． 水路運(yùn)輸 C． 鐵路運(yùn)輸 D． 航空運(yùn)輸 70. 在短距離的運(yùn)輸中，那種運(yùn)輸方式具有靈活、快捷、方便的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。 A． 公鐵聯(lián)運(yùn) B． 公水聯(lián)運(yùn) C． 公路與航空聯(lián)運(yùn) D． 鐵路與水路運(yùn)輸 68. 公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程是多少（ ）。 A． 最短路線法 B． 最小費(fèi)用法 C． 線性規(guī)劃法 D． 最小噸公里法 66. 對(duì)分離的、單個(gè)始發(fā)點(diǎn)和終點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸路線選擇問題，最簡(jiǎn)單和直觀的方法是（ ）。其他特征都是從這一特征派生出來的。 A．一 B．二 C．三 D．四 63. 危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)人，應(yīng)以在（）上簽字的人為主要托運(yùn)人。 A．均為物權(quán)憑證 B．均為可轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證 C．前者作物權(quán)憑證，后者不可轉(zhuǎn)讓，不作物權(quán)憑證 D．前者不作物權(quán)憑證，后者作物權(quán)憑證 61. 用冷藏方法來保藏和運(yùn)輸鮮活易腐貨物時(shí)，對(duì)貨物的質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生直接影響的主要條件是（ ）。 A．貨物運(yùn)輸服務(wù) B．貨物運(yùn)輸能力 C．艙位 D．貨運(yùn)總量 59. 海運(yùn)提單之所以能夠向銀行辦理抵押貸款，是因?yàn)椋? ）。 A．全程 B．自己運(yùn)輸區(qū)段