【正文】 直線長度原則 A． 直線的最大長度。 C．為了緩和長直線帶來的呆板 ，長直線宜與大半徑凹形豎曲線組合為宜。 E． 為雙車道公路提供超車的路段。 C． 長大的橋梁、隧道等構(gòu)造物路段。 設(shè)計(jì)原則 （ 1）直線 宜采用直線路段 A． 不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或山間的開闊谷地。《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，除四級公路可不設(shè)置緩和曲線外，其余各級公路在半徑小于不設(shè)超高最小半徑時(shí)都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。圓曲線具有易于與地形相適應(yīng)、可循性好、線形美觀、易于測設(shè)等優(yōu)點(diǎn)，故使用十分廣泛。因此，在運(yùn)用直線線形和確定其長度時(shí)，需要謹(jǐn)慎對待，盡量不采用過多過長的直線線形。汽車在直線上行駛時(shí)受力簡單、方向明確、駕駛操作容易；同時(shí)，路線測設(shè)簡單、方便。三要素是道路平面線形最基本得組成，在道路上各要素 所占比例難以量化規(guī)定，但只要各要素使用合理、組合得當(dāng)，均可以得到較為理想的平面線形。所以，道路的平面線形要素是由直線、圓曲線和緩和曲線構(gòu)成的，通常稱之為“平面線形三要素”。由于受到地 形、地物等因素的制約，路線在平面上往往出現(xiàn)很多的轉(zhuǎn)折，為了保證行車的安全性喝平穩(wěn)性，在轉(zhuǎn)折處需要用圓曲線加以連接。 直線是最簡單的平面線形。三者既需要分別進(jìn)行設(shè)計(jì)，又需要綜合考慮 。 西南科技大學(xué)本科生畢 業(yè)論文 10 第四章 平面設(shè)計(jì) 道路是帶狀的三維空間結(jié)構(gòu)實(shí)體，一般由線形、路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線設(shè)施等組成。 需要拆除少量房屋。 方案二： 路線需占兩個(gè)采石場，路線通過一個(gè)魚塘。 路線經(jīng)過 的最大高程達(dá)到了 1788， 高程起伏突變較大， 挖方量相對較大。 方案比選過程：方案一與方案二走向大致 相同，都要占大量農(nóng)田。地形圖上山嶺、平壩地區(qū)分布清晰，山嶺之間有可供路線通過的埡口， 選線時(shí)首先應(yīng)盡量避開大型 建筑物 和山體 ，另外， 在路線區(qū)域有采石廠，路線盡量避讓。選擇合理的路線，控制造價(jià)，節(jié)約資源。 （ 5） 在選好的路線上，設(shè)置平曲線，根據(jù)地形地貌和需要繞避的構(gòu)筑物和自然狀況，根據(jù)規(guī)范選擇合適的曲線半徑和緩和曲線（回旋線）長度。 （ 3） 開始選線，根據(jù)預(yù)先選好的控制點(diǎn)根據(jù)規(guī)范要求進(jìn)行選線。 （ 1） 選好控制點(diǎn)，以備選線時(shí)考慮。 （ 2） 選線應(yīng)在廣泛收集與路線方案有關(guān)的規(guī)劃、計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)資料，相關(guān)部門的個(gè)中國地形圖、地質(zhì)、氣象等資料的基礎(chǔ)上，深入調(diào)查、勘測，并運(yùn)用遙感、航測、GPS、數(shù)字技術(shù)等新技術(shù)，確保其勘測工作的廣度 、深度和質(zhì)量，以免遺漏有價(jià)值的 西南科技大學(xué)本科生畢 業(yè)論文 9 比較方案。 選線步驟 （ 1） 選線可采用紙上定線或現(xiàn)場定線的方法。 （ 7） 高速公路、具有干線功能的一級公路同作為路線控制點(diǎn)的城鎮(zhèn)相連接時(shí)，以接城市環(huán)線或以直線連接為宜，并與城市發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)。 （ 5） 國家文物是不可再生的文化資源，路線應(yīng)盡量避讓不可移動(dòng)的文物。當(dāng)必須穿過時(shí)，應(yīng)當(dāng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取切實(shí)可行的工程措施。 （ 3） 應(yīng)對路線所經(jīng)區(qū)域、走廊帶及其沿線的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入調(diào)查勘測，查清其對公路工程的影響程度。同一起終點(diǎn)內(nèi)有多個(gè)可行方案時(shí)，應(yīng)對各個(gè)方案進(jìn)行同等深度比較。 西南科技大學(xué)本科生畢 業(yè)論文 8 第三章 選線 布線線原則 布線原則 路線位于山嶺重丘區(qū)，在布線時(shí)充分考慮地形地貌因素，進(jìn)行布線。 筑路材料采挖和采購方便，在沿線的護(hù)坡、擋墻及石拱涵的施工時(shí)，可以從沿線就進(jìn)的采石場購買塊石、片石等石材。砂礫石主要用于混凝土細(xì)骨料和路面底基層，能滿足線路建（構(gòu)）筑物要求。 筑路材料評價(jià) 沿線花崗巖儲(chǔ)量豐富，開采方便，巖質(zhì)堅(jiān)硬，料、塊、片石材料非常豐富。 路線通過區(qū)域，主要分布于階地上部坡洪積、滑坡堆積等松散層中，主要由于溝渠滲漏、農(nóng)田用水及大氣降水形成，分布不均，無統(tǒng)一水位。 沿線的地震震動(dòng)峰值加速度為 和 ，對應(yīng)的地震烈度為 VI 度和 VII 度。 地震狀況： 路線通過的地震帶為龍門山地震帶，此區(qū)地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，構(gòu)造斷裂縱橫分布，大多數(shù)現(xiàn)今仍有活動(dòng)跡象。 （ 3） 第四系（ Q） 第四系全新統(tǒng)沖積層（ Q4al）：分布在安寧河河漫灘上，呈二元結(jié)構(gòu)，上部為粉土 西南科技大學(xué)本科生畢 業(yè)論文 7 質(zhì)砂，厚度薄，一般在 2 米以內(nèi)，下部為漂、亂石土，稍密 ~密實(shí)，卵石成分為花崗巖、石英巖、玄武巖等，質(zhì)硬，呈亞圓 ~圓狀。 （ 2） 中生界三疊系（ T） 測區(qū)主要出露中生界三疊系印支期花崗巖（ Tr） . 三疊系印支期花崗巖（ Tr） :青灰、灰黑色，中 ~粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造。 輝綠巖：綠灰色，礦物成分以輝石、長石為主，輝綠結(jié)構(gòu)，塊狀結(jié)構(gòu)。全年平均氣溫 ~℃，無霜期 294 天；春早，夏熱，秋短，冬溫，氣候溫和，熱量充沛。該區(qū)屬 濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，年平均降水量 900~1100毫米，最大為為 1300 毫米，最小為 729 毫米。峽谷區(qū)兩岸為褶皺侵蝕中山地貌，基巖裸露，山麓及山坡有多期夷平作用形成的緩斜坡地貌，覆蓋有后層的松散堆積物，山頂、山坡上覆蓋有厚薄不均的殘坡積，崩坡積物；寬谷區(qū) 側(cè)大面積分布第四系沖洪積、冰水堆積、泥石流堆積物等，形成漫灘、多級階地和沖積、冰水扇、泥石流扇等地貌。 西南科技大學(xué)本科生畢 業(yè)論文 6 第二章 沿線地質(zhì)工程條件及評價(jià) 地形、地貌及氣候條件 該標(biāo)段位于成都平原東緣，沿河兩岸的沖擊平原與沿山深丘 構(gòu)成山嶺重丘地貌區(qū)，海拔 1690~1790m。設(shè)置有擋墻以保護(hù)路堤。 25′″ 直線長度 切線長 緩和曲線 120m 160m 100m 圓曲線 外距 表 14 縱斷面設(shè)計(jì)參數(shù) 起點(diǎn) 變坡點(diǎn) 1（ JD1） 變坡點(diǎn) 2（ JD2） 變坡點(diǎn) 3（ JD3） 終點(diǎn) 地面高程 豎曲線類型 凹 凸 凹 半徑 13000m 10000m 15000m 直坡段長 坡率（ %） 交 點(diǎn) 數(shù) 據(jù) 參 數(shù) 變 坡 數(shù) 據(jù) 參 數(shù) 西南科技大學(xué)本科生畢 業(yè)論文 5 切線長 外距 設(shè)計(jì)總體情況 本次設(shè)計(jì)路線 總長 ，共設(shè)置 3 個(gè)交點(diǎn)，大橋 1 座，涵洞 10 個(gè)（其中蓋板涵 7 個(gè)，圓管涵 3），天橋 7 個(gè)。 58′″ 42176。 在選用各項(xiàng)指標(biāo)時(shí)，取一般值或大于 一般的值，避免取極限值，使設(shè)計(jì)在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)指標(biāo)上都占優(yōu) ，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020）《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ D202020）及《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D302020），各項(xiàng)具體指標(biāo)見下表： 西南科技大學(xué)本科生畢 業(yè)論文 3 表 11 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 序號 指標(biāo)名稱 單位 技術(shù)指標(biāo) 1 公路等級 高速公路 2 設(shè)計(jì)行車速度 km/h 80 3 平曲線一般最小半徑 m 400 4 平曲線極限最小半徑 m 250 5 不設(shè)超高平曲線半徑 路拱≤ % m 2500 6 路拱＞ % m 3350 7 不設(shè)加寬平曲線半徑 m 250 8 豎曲線一般最小半徑 凸 m 4500 9 凹 m 3000 10 豎曲線極限最小半徑 凸 m 3000 11 凹 m 2020 12 根據(jù)視覺所需豎曲線最小半徑 凸 m 12020 13 凹 m 8000 14 豎曲線最小長度（ m） m 70 15 緩和曲線最小長度 m 70 16 平曲線長度 m 一般值200 最小值140 17 最小縱坡長度 m 200 18 最大縱坡坡度 ％ 5 19 最大縱坡長度 (縱坡為 3%時(shí) ) m 1100 20 路基寬度 m 21 路基設(shè)計(jì)洪水頻率 ％ 1/100 22 路面結(jié)構(gòu) 瀝青混凝土 西南科技大學(xué)本科生畢 業(yè)論文 4 本次設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo) 本設(shè)計(jì)標(biāo)段，路線長 。為使行車舒適安全，各項(xiàng)指標(biāo)盡量不采用極限值。 西南科技大學(xué)本科生畢 業(yè)論文 2 第一章 總論 設(shè)計(jì)任務(wù)與依據(jù) 設(shè)計(jì)任務(wù) 根據(jù)給定的地形圖、沿線的土壤、地質(zhì)、水文資料等，選擇適合路線起終點(diǎn)，結(jié)合公路等級、交通量、路線段地形地貌等，嚴(yán)格按照有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行 設(shè)計(jì)，并盡量滿足“經(jīng)濟(jì)、適用、安全、美觀、環(huán)?！钡脑O(shè)計(jì)宗旨，同時(shí)充分考慮沿線環(huán)境保護(hù)，綜合各項(xiàng)指標(biāo) 完成成德南高速公路第二標(biāo)段施工圖設(shè)計(jì)。 初次做這樣的綜合性設(shè)計(jì)，無經(jīng)驗(yàn)可循，限于自身學(xué)識水平疏淺，設(shè)計(jì)中難免會(huì)存在不足和疏漏。在畢業(yè)設(shè)計(jì)完成的過程中，可以使我們鞏固專業(yè)知識，擴(kuò)大知識面，掌握本專業(yè)學(xué)科的主要內(nèi)容，并通過設(shè)計(jì)，能進(jìn)一步培養(yǎng) 我們綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識和基本技能，從而提高分析和解決實(shí)際問題的能力。設(shè)計(jì)包括路面平面設(shè)計(jì)、路面在縱斷面設(shè)計(jì)、路線橫斷面設(shè)計(jì) 、有關(guān)構(gòu)筑物設(shè)計(jì)（橋涵橫、縱斷面設(shè)計(jì)）、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、防護(hù)工程及排水設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)。政府對公路等基礎(chǔ)建設(shè)的投資大幅增加，國家公路網(wǎng)也在逐 步完善中。高速公路有汽車專用、分道行駛、完全控制出入、行車速度高，通行能力大、安全性好、運(yùn)輸效益高等優(yōu)點(diǎn)。公路運(yùn)輸本身具有機(jī)動(dòng)靈活、迅速方便及建設(shè)投資少、周期短、適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)。 公路交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展關(guān)系到國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的全局， 是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，是聯(lián)系工業(yè)與農(nóng)業(yè)、城市與鄉(xiāng)村、生產(chǎn)與消費(fèi)的 紐帶。隨著人們對效率的看重，對時(shí)間的珍惜，對能夠高速安全行駛的公路的需求也逐漸增大。 西南科技大學(xué)本科生畢業(yè)論文 Ⅳ 縱斷面設(shè)計(jì)過程 ......................................................................................... 23 縱斷面具體設(shè)計(jì)過程 ................................................................................. 24 豎曲線要素計(jì)算 ....................................................................................... 25 豎曲線上任意點(diǎn)設(shè)計(jì)高程計(jì)算 ................................................................. 25 直線段設(shè)計(jì)計(jì)算高程 ................................................................................. 26 反算反向曲線間的直線距離 ..................................................................... 26 縱斷面設(shè)計(jì)整理 ................................................................................................... 26 第六章 橫斷面設(shè)計(jì) .................................................................