地鐵接觸網剛柔過渡施工技術要點-文庫吧資料
2024-11-16 23:59本頁面
【正文】 的過程中，選擇了曲線設置的方法，導致承力索下錨、接觸線需要達到的要求，變得更加嚴格，一方面，接觸線下錨的下錨高度應當被控制在約4500mm，線路中心和下錨的距離，則應當被控制在約100mm，另一方面，承力索下錨的下錨高度應當被控制在約4600mm，線路中心和下錨的距離，則應當被控制在約500mm，即使吊柱長度不足一米，同樣需要對拉線進行設置。另外，如果施工人員運用的使用技術為曲線設置，應明確曲線設置對承力索下錨、接觸線所提出的要求:其一，合理控制下錨高度。一般來說，直線區(qū)域更適合放置剛柔過渡裝置，曲線區(qū)域較易出現線路超高的情況，在實際施工的過程，需要柔性和剛性懸掛，在相同的時間進行，曲線超高會導致調整難度加大，由此可知，直線區(qū)域是進行剛柔過渡的理想區(qū)域，但是，受環(huán)境、地段等因素影響，在對某些地鐵接觸網進行剛柔過渡施工時，只有在曲線區(qū)域對其加以設置，才能滿足該項技術提出的要求，這一點應當引起施工人員的重視［2］。在安設工作正式開始前，施工人員應前往施工現場，測量懸掛點所對應隧道結構的參數，準確判斷懸掛點高度，全面、系統(tǒng)地了解線路情況，如果發(fā)現有不穩(wěn)定因素存在，應當制定并落實相應的解決方案，避免切槽匯流排彎曲、受電弓結構被破壞等問題的出現，為后續(xù)施工環(huán)節(jié)的順利開展，奠定良好基礎。2接觸網剛柔過渡施工要點廣州地鐵1號線的正線區(qū)段，由于建設時間較早，采用的是柔性接觸網，近幾年，已經完成由柔性接觸網轉為剛柔過渡施工的任務，作為柔性接觸網和剛性接觸網的過渡元件，剛柔過渡被視為地鐵進出的必經之路，另外，還是進行供電
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