【正文】 等數(shù)據(jù)輸入微機(jī)，計算出各組懸掛裝配件名稱、規(guī)格及安裝尺寸，并打印出《隧道懸掛定位裝配作業(yè)數(shù)據(jù)單》。安裝作業(yè)車能進(jìn)入施工現(xiàn)場時，采用安裝作業(yè)車，否則使用兩臺梯車作業(yè)。(1) 施工流程圖隧道懸掛安裝施工流程見下頁“”。根據(jù)隧道類型、曲線半徑及超高、設(shè)計安裝類型和施工測量及打孔安裝記錄數(shù)據(jù)，充分利用微機(jī)計算精確的優(yōu)點，使安裝一次到位。隧道錨栓安裝硬化及拉力試驗合格后，即可進(jìn)行懸掛裝置及饋線底座安裝。4）鉆孔之前還應(yīng)與土建單位聯(lián)系，確認(rèn)隧道壁是否可以鉆孔作業(yè)，特別是盾構(gòu)隧道管片區(qū)段，是否允許錨栓所要求的鉆孔深度。3）錨栓安裝過程中，應(yīng)做好安裝記錄。 2）隧道底座固定全部采用新型的固定錨栓，特別是高強(qiáng)化學(xué)灌注錨栓。（4）施工注意事項1）錨栓安埋是以軌道為基礎(chǔ)，要求軌道整道成形或軌道專業(yè)交樁準(zhǔn)確，即必須與軌道專業(yè)配合好。后切底柱錐式錨栓安裝程序圖如下： 后切底柱錐式錨栓安裝流程圖 拉力試驗圖3）拉力試驗我公司嚴(yán)格按照設(shè)計要求，在安裝支持裝置前，對全部預(yù)埋錨栓進(jìn)行拉力試驗。對于FZA型錨栓，當(dāng)錨栓套管頂端低于混凝土表面至少1mm以下時，露出藍(lán)色標(biāo)記，即可保證錨栓已正確安裝。清除孔屑，用吹塵器將鉆孔內(nèi)的混凝土屑吹出。但此種情況的等待時間必須加倍。錨栓安裝好后，必須按設(shè)計要求和產(chǎn)品說明書規(guī)定，嚴(yán)格遵守與溫度有關(guān)的等待時間，直至樹脂完全硬化方可安裝底座。+20℃+100520分鐘30分鐘1 小時5 小時 硬化時間對照圖將膠管插入經(jīng)過清孔的鉆孔中，使用電動工具（沖擊式鉆孔機(jī)、錘擊鉆孔機(jī)）將螺桿旋入鉆孔，這種電動工具的轉(zhuǎn)速應(yīng)為750轉(zhuǎn)/分鐘。兩種錨栓的安裝方法如下：A）高強(qiáng)化學(xué)灌注錨栓安裝方法安裝錨栓前，應(yīng)先進(jìn)行徹底清孔，將鉆孔中的灰塵吹出。同時避開隧道的伸縮縫、連接縫、盾構(gòu)管片連接縫及漏水滲水部位。D）在馬蹄形和圓形隧道打孔時，特別是中間吊柱打孔，容易產(chǎn)生在安裝底座位置不平，應(yīng)先開挖出一個平面，使模型可以放平，并為下一步安裝底座創(chuàng)造條件。嚴(yán)禁使用大于或小于規(guī)定的鉆頭，嚴(yán)格控制孔深，打孔的孔深誤差保證在177。套模打孔有利于提高打孔精度，因此打孔之前應(yīng)按各種底座制作底座模型，其孔位與底座一致，孔徑與打孔孔徑相同，且在底座模型上標(biāo)注中心線。1）隧道打孔A）復(fù)核隧道內(nèi)施工測量組測得的懸掛底座中心和中心線，無誤后方可打孔作業(yè)。同時請錨栓生產(chǎn)廠方對全體施工人員進(jìn)行安裝培訓(xùn)，進(jìn)行打孔安裝操作示范。我公司在進(jìn)行隧道打孔作業(yè)時，主要考慮使用梯車作業(yè)，在線路條件允許安裝作業(yè)車進(jìn)入的情況下，調(diào)安裝作業(yè)車進(jìn)入施工。（1）錨栓安埋流程圖不合格合格有主鋼筋 底座中心點復(fù)測打孔點鋼筋探測清孔預(yù)埋錨栓安裝拉力試驗隧道內(nèi)施工測量制作底座眼孔模型打孔懸掛安裝 錨栓安埋流程圖（2）錨栓安埋人員及主要機(jī)具配置由于錨栓安埋工作量較大，所以本工程安排一個錨栓安埋大作業(yè)組，大作業(yè)組分四個作業(yè)小組。錨栓安埋的準(zhǔn)確性是隧道內(nèi)接觸網(wǎng)安裝精確的基礎(chǔ)，因此錨栓安埋是本工程的關(guān)鍵控制工序。深圳地鐵1號線續(xù)建工程接觸網(wǎng)，隧道內(nèi)接觸懸掛采用的是柔性懸掛（簡單鏈形懸掛），園形和馬蹄形隧道懸掛采用弓形腕臂安裝形式，矩形隧道采用吊柱結(jié)構(gòu)形式。 深圳地鐵1號線續(xù)建工程除車輛段、出入線段地面段、高架及過渡段外，其余為地下線路。5）設(shè)備操作人員、特種作業(yè)人員應(yīng)按規(guī)定持證上崗。3）因本工程硬橫跨位于高架區(qū)段，在進(jìn)行硬橫跨安裝時，應(yīng)在施工區(qū)段的橋下區(qū)域設(shè)置防護(hù)，保證車輛及行人安全。（4）施工注意事項1）在硬橫跨施工時，必須將兩條線路同時封鎖，保證安全。 C）依據(jù)測量記錄和微機(jī)計算記錄，用安裝作業(yè)車將支持裝置按編號對應(yīng)安裝。其吊裝示意圖如下： 橫梁吊裝示意圖 4）支持裝置安裝 A）硬橫跨安裝完畢后，由接觸網(wǎng)工程師用經(jīng)緯儀測量硬橫跨跨距、線間距、支柱限界、基礎(chǔ)標(biāo)高等參數(shù)，將采集到的數(shù)據(jù)輸入微機(jī)，對支持裝置安裝數(shù)據(jù)進(jìn)行微機(jī)計算。 3）橫梁吊裝 A）在橫梁兩側(cè)各綁一根晃繩，用以控制橫梁左右搖晃； B）在橫梁兩側(cè)安好吊裝鋼絲繩； C）吊車就位后將橫梁吊起并緩慢提升，使橫梁超過支柱頂端200～300mm； D）對位，施工人員配合地面操動晃繩，使橫梁兩端分別對正支柱頂端； E）徐徐降低橫梁，使橫梁降至支柱頂部連接板上，此時吊繩應(yīng)繼續(xù)受力； F）用高強(qiáng)度連接螺栓將橫梁固定在支柱頂端，螺栓緊固后，吊車可脫鉤。（3）硬橫跨安裝具體方法本工程硬橫跨示意圖如下： 硬橫跨示意圖 可調(diào)支架示意圖1）采用H型鋼柱安裝及整正方法，安裝每組硬橫跨兩鋼柱，整正時應(yīng)用經(jīng)緯儀監(jiān)測同組硬橫跨兩鋼柱，確保兩鋼柱中心線在同一直線上。 （1）硬橫跨安裝流程圖如下：工廠（預(yù)配車間）工地現(xiàn)場辦公室安裝硬橫跨兩側(cè)鋼柱用經(jīng)緯儀整正硬橫跨兩支柱在同一線上橫梁地面拼裝橫梁吊裝橫梁安裝橫梁與支柱連接用經(jīng)緯儀測量數(shù)據(jù)計算預(yù)配支持裝置安裝 硬橫跨安裝流程圖（2）人員組織及主要機(jī)具配置本工程硬橫跨安裝含硬橫跨兩鋼柱安裝、橫梁安裝和支持裝置安裝。由于硬橫跨橫梁長而笨重，操作稍有不慎，極易造成大跨度橫梁扭曲變形。硬橫跨、門型梁安裝方法基本一致，下面以硬橫跨的安裝為例說明其安裝工藝。2）使用專門工具傳遞工具材料，嚴(yán)禁拋擲。 6）質(zhì)量檢定 由項目經(jīng)理部質(zhì)量檢查工程師邀請監(jiān)理工程師并會同現(xiàn)場技術(shù)人員,對安裝完畢的腕臂進(jìn)行質(zhì)量檢查，確認(rèn)腕臂安裝是否符合設(shè)計要求，檢查內(nèi)容包括：A）腕臂安裝方式；B）腕臂底座距軌面標(biāo)準(zhǔn)線的安裝高度；C）承力索線夾距軌平面高度； D）腕臂各連接件是否連接牢固。5）腕臂安裝（見右側(cè)安裝示意圖）A）將所要安裝的腕臂按照安裝次序整齊地擺放在作業(yè)平臺上； B）作業(yè)車到達(dá)接觸網(wǎng)支柱后，將斜腕臂棒瓶側(cè)與底座用穿釘連接，另一側(cè)由施工人員扶持； C）人工將腕臂推靠支柱，將平腕臂與底座相連接，連接銷釘?shù)倪B接方向要求一致，開口銷的開口角度不小于75176。 3）腕臂預(yù)配 A）依據(jù)微機(jī)計算安裝數(shù)據(jù)表在工廠（預(yù)配車間）對腕臂進(jìn)行預(yù)配，腕臂預(yù)配各長度尺寸誤差不得大于2mm，預(yù)配過程中，各螺栓穿向應(yīng)一致，所有螺栓采用扭矩扳手緊固，用于配合緊固的扳手采用梅花扳手，嚴(yán)禁使用活口扳手，防風(fēng)拉線在專用預(yù)制平臺上采用煨彎器制作；B）將預(yù)配好的腕臂按設(shè)計平面布置圖中的支柱號統(tǒng)一進(jìn)行標(biāo)號。 支柱裝配人員及主要機(jī)具配置表序號名 稱數(shù) 量職 責(zé)一施工人員1組長（接觸網(wǎng)高級技師）1人全面負(fù)責(zé)支柱腕臂安裝2副組長（接觸網(wǎng)工程師）1人負(fù)責(zé)支柱裝配的測量電算3接觸網(wǎng)技工20人負(fù)責(zé)腕臂預(yù)配及施工作業(yè)4司乘人員2負(fù)責(zé)作業(yè)車駕駛二主要機(jī)具1電氣化安裝作業(yè)車1臺用于腕臂安裝2經(jīng)緯儀1臺用于數(shù)據(jù)采集3梯車2臺用于安裝作業(yè)4扭矩搬手10把用于腕臂預(yù)配及安裝5梅花搬手10把用于腕臂預(yù)配及安裝6大繩、鋼卷尺等其他工具用于支柱裝配（3）接觸網(wǎng)支柱裝配施工方法 1）數(shù)據(jù)采集 接觸網(wǎng)支柱腕臂裝配所需采集的數(shù)據(jù)包括： A）支柱的埋深、側(cè)面限界、傾斜度、結(jié)構(gòu)高度、承力索距軌平面高度以及承力索橫向和縱向偏移、接觸線拉出值等； B）線路資料：曲線表、線路曲線半徑、外軌超高等； C）各零件裝配尺寸。在施工過程中，應(yīng)盡可能地實現(xiàn)測量科學(xué)化、計算微機(jī)化、預(yù)配工廠（預(yù)配車間）化、安裝機(jī)械化。3）H型鋼柱在整正時，其底板下墊片不能超過三片。2）支柱整正嚴(yán)格按設(shè)計要求，并用經(jīng)緯儀監(jiān)測，確保支柱傾斜度符合設(shè)計要求，垂直線路，不扭面。因此在搬運(yùn)和堆放時應(yīng)嚴(yán)格按H型鋼柱的操作技術(shù)說明，堆放支柱的場地應(yīng)平整堅實，每層支柱之間應(yīng)用方木隔開，且用草袋墊平，支柱堆放最多不超過三層。4）整正完畢,基礎(chǔ)螺栓緊固后,按設(shè)計要求進(jìn)行支柱基礎(chǔ)封頂。3）由專業(yè)質(zhì)量工程師、技術(shù)人員對接觸網(wǎng)支柱進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)支柱的埋深、側(cè)面限界、傾斜度等技術(shù)參數(shù)是否符合設(shè)計要求。 F）確認(rèn)接觸網(wǎng)支柱穩(wěn)固后，撤除支柱上的鋼絲套以及其它施工機(jī)具，準(zhǔn)備進(jìn)行下一根支柱的立桿工作； （4）支柱整正 1）用經(jīng)緯儀現(xiàn)場監(jiān)測支柱傾斜度,用丁字尺和鋼卷尺進(jìn)行支柱的限界測量，用撬棍慢慢撬動支柱底板,調(diào)整支柱的斜率和扭面,所有技術(shù)要求達(dá)到后, 使用鋼管套筒扳手將基礎(chǔ)螺栓螺帽緊固，整正完畢后，應(yīng)對螺栓螺帽采取涂油防腐措施。 5）采用人工立桿 當(dāng)采用軌道安裝吊車和汽吊都無法立桿時，可考慮使用人工立桿。3）鋼柱在運(yùn)輸過程中，鋼柱層間用6080mm的墊木隔開，要確保底座板不會劃傷鋼柱鍍鋅層，鋼柱堆碼應(yīng)整齊，上下對正，鋼柱采用平板車運(yùn)輸時，須用車立柱綁扎牢固。鋼柱底板螺栓孔間距符合設(shè)計要求，熱浸鍍鋅鋼柱鍍層應(yīng)均勻、光滑，并不得有過度酸洗造成的蝕坑、泛酸等現(xiàn)象。 其立桿的具體方法如下： 1）支柱立桿之前，對支柱進(jìn)行外觀檢查，檢驗合格后方可使用。 汽吊和軌道車均無法立桿時，采用人工立桿。 交通車輛可到達(dá)的地段，采用汽吊立桿。 H型鋼柱安裝及整正根據(jù)業(yè)主各專業(yè)施工進(jìn)度安排，部分站前工程與站后工程同步進(jìn)行，尤其是鋪架作業(yè)對接觸網(wǎng)立桿作業(yè)干擾較大。6）基礎(chǔ)澆注前，應(yīng)先進(jìn)行配合比設(shè)計，并將結(jié)果報監(jiān)理工程師存檔。5）用于澆注基礎(chǔ)的水泥標(biāo)號不小于325，砂子含泥量不超過5%，～。3）加入基礎(chǔ)的片石不能過大，片石尺寸不超過所在基礎(chǔ)橫截面最大尺寸的1/3，且片石與片石間距要求大于100mm，片石與基礎(chǔ)邊緣應(yīng)有150mm的混凝土保護(hù)層。在已施工的基礎(chǔ)上做明顯警示標(biāo)志，并派專人進(jìn)行已施工基礎(chǔ)的養(yǎng)護(hù)和監(jiān)看。同時，多單位同時施工，容易使剛澆制好的基礎(chǔ)受損。根據(jù)業(yè)主施工進(jìn)度計劃，接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工時，有可能部分軌道未完全成形，給基礎(chǔ)施工的準(zhǔn)確性帶來困難。基礎(chǔ)達(dá)到一定強(qiáng)度后，經(jīng)駐地監(jiān)理工程師檢查、認(rèn)可、填好隱蔽工程記錄，并由駐地監(jiān)理工程師和現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人簽字后，進(jìn)行基礎(chǔ)回填。拆模后，應(yīng)派專人用清水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。試驗塊養(yǎng)生28天后進(jìn)行強(qiáng)度試驗。進(jìn)行震搗時，注意不要碰撞地腳螺栓，以保證地腳螺栓不移位。當(dāng)注入混凝土的落差較大時，應(yīng)使用滑槽，使混凝土的落差保證小于2m。4）按設(shè)計要求配制混凝土，砂石用量用磅稱進(jìn)行稱量，要求使用攪拌機(jī)攪拌混凝土。要求地腳螺栓與基礎(chǔ)模型箱的間隙不少于75mm，基面外露長度符合設(shè)計要求。鋼筋網(wǎng)的預(yù)制應(yīng)符合設(shè)計要求，鋼筋接點應(yīng)用點焊或細(xì)鐵絲綁扎。同時復(fù)核基礎(chǔ)模型箱中心是否與基礎(chǔ)中心吻合，以及側(cè)面限界是否與設(shè)計限界相同。2）在基坑上安裝基礎(chǔ)木?；蜾撃Ｏ洹?）基礎(chǔ)澆制前，請監(jiān)理工程師到場進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督。 （2）基礎(chǔ)澆制基礎(chǔ)開挖完畢后，由技術(shù)員復(fù)核基坑尺寸，報監(jiān)理工程師驗坑，核對基坑是否達(dá)到設(shè)計深度，側(cè)面限界是否為設(shè)計限界。6）開挖過程中，應(yīng)通過基坑輔助樁進(jìn)行復(fù)核基坑中心，以防開挖使中心偏移，當(dāng)基坑開挖至2m左右時，應(yīng)在基坑上搭枕木或厚木板，保證坑上提土?xí)r的安全。待護(hù)壁凝固后，繼續(xù)開挖，邊開挖邊將護(hù)壁沉入基坑內(nèi)?；娱_挖至1m左右時，澆制護(hù)壁，采用500mm高的鋼模，護(hù)壁厚度不小于150mm。4）在實土地段開挖時，由于基坑一般不會塌方，基坑開挖尺寸與基礎(chǔ)設(shè)計尺寸相同，適當(dāng)加寬10mm。3）基坑開挖時，應(yīng)注意防止污染道床，用尼龍編織布鋪在道床上，以防污染軌道。1）基坑開挖前，應(yīng)復(fù)核基坑尺寸，及中心樁及輔樁的位置是否與測量記錄一致，防止因施工移位。深圳地區(qū)地表以下為流砂質(zhì)，容易造成基坑塌方。因此基礎(chǔ)工程應(yīng)加強(qiáng)施工力量和施工管理，主動接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督，確保施工質(zhì)量。5）隧道內(nèi)測量時，應(yīng)注意核算各懸掛點及饋線裝配后，其帶電部分與固定接地體的最小距離應(yīng)不小于150mm。500mm內(nèi)。3）接觸網(wǎng)縱向測量時，應(yīng)時刻進(jìn)行復(fù)核里程，避免積累誤差，產(chǎn)生誤差應(yīng)重測。同時交樁的準(zhǔn)確性，將是接觸網(wǎng)工程安裝精度的保證。對線岔岔心位置、軌道中心樁、軌面標(biāo)高、曲線半徑及曲線起止里程等進(jìn)行記錄，并在鋼軌或隧道壁上標(biāo)記清楚，確保接觸網(wǎng)測量時的測量精度。軌道未完全成形，直接影響接觸網(wǎng)安裝測量精度。三臺開關(guān)成組安裝時，應(yīng)使三臺開關(guān)底座處在同一水平線上。如不符合要求，需報監(jiān)理工程師聯(lián)系施工單位進(jìn)行改移或變更。復(fù)測并記錄各底座位置與受電弓中心的距離、導(dǎo)線高度、隧道凈空及懸掛點高度，用于核算隧道結(jié)構(gòu)高度，并作為下一步懸掛定位安裝選擇材料的依據(jù)。兩孔以上底座使用底板模型，模型孔位與底座相同，并標(biāo)有中心線。如遇有鋼筋，需將鉆孔位避開鋼筋位置，但孔位只能縱向移動（≤500mm），不能橫向移動，橫向移動會導(dǎo)致設(shè)計限界改變。同時測出隧道凈空、導(dǎo)線高度和拉出值，激光測距精度可達(dá)1mm。將道尺卡在軌面上，橫向垂直于懸掛處軌道中心線，此時道尺的中心線與受電弓中心線重合，在道尺上滑動激光儀，激光束垂直于兩軌面連線，偏差不大于1‰。在測量過程中，應(yīng)記錄每個懸掛點處的隧道類型、隧道凈空、曲線外軌超高、設(shè)計安裝方式等，核實設(shè)計裝配方式是否正確。隧道內(nèi)隔離開關(guān)位置測量時，應(yīng)復(fù)核側(cè)面限界是否符合車輛限界要求。道岔定位和交叉渡線定位應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計要求的位置安裝，盡可能用標(biāo)準(zhǔn)定位。500mm，且保證不超過最大設(shè)計跨距，相鄰兩跨距的跨距比不大于1:。當(dāng)懸掛點遇到隧道伸縮縫、連接縫、盾構(gòu)隧道管片接縫、滲水及漏水部位時，應(yīng)避開。在車站時，要考慮所標(biāo)信息不會被其他專業(yè)施工覆蓋，且不能損壞車站墻壁和站臺的裝飾工程。A）縱向測量縱向測量時用鋼卷尺進(jìn)行測量，一般以隧道口第一個懸掛點或準(zhǔn)確里程標(biāo)記為起測點，