【正文】 順豐18年的發(fā)展歷史上，要么是用自己賺的錢擴張，要么是向銀行抵押資產(chǎn)獲得貸款。他要求一旦入股申通就不能夠再做其他電商的生意，所以我還沒有答應。”關(guān)于馬云進一步的動向，我們在采訪中得到的消息是，馬云正在和申通董事長陳德軍持續(xù)會談，意圖入股申通。王衛(wèi)做快遞，如果他再往上做倉儲，馬云一身冷汗。有人評價說，這兩個人正在彼此打量。據(jù)說，前幾年的時候，馬云曾經(jīng)兩次在香港約見王衛(wèi)，王衛(wèi)婉拒。也許這場戰(zhàn)爭最后突然荒誕地停止，發(fā)現(xiàn)所謂的瑞恩根本不存在。真正的引擎是追逐財富的欲望。這個戰(zhàn)場上，國家和VC、PE提供舞臺。一個美國VC說，他賭的就是電子商務占整體零售比重的15%，一旦達到這個數(shù)字，他就賭贏了?？傊@是一個商業(yè)版本的“拯救大兵瑞恩”。有人說，劉強東已經(jīng)搶了馬云的先機，他把融到的所有的錢都放在物流上，實在是明修棧道暗度陳倉。有人說，馬云又不是外星人，他怎么可能在2007年就預料到2011年的市場。這至少說明一個事實：對于這兩位的戰(zhàn)略意圖和操作途徑，現(xiàn)在大家都還是一知半解看不明白。劉強東更是野心勃勃，在全國購置1200畝土地建設物流平臺。就在順豐好整以暇的時候，市場格局已經(jīng)在發(fā)生深刻的變化?？爝f市場不是無限增長的。由于用工成本和油價不斷上漲，順豐的快遞業(yè)務利潤正在下降。以目前來看，電商市場他還沒有看懂看透，等到看懂看透再動手不遲，就算等個6年也還來得及，因為這個市場實在太大了。對于順豐的觀望，有人表示樂觀和耐心。王衛(wèi)的回答是，第一，順豐已有的業(yè)務都夠做的了。以順豐目前每天200萬件的業(yè)務量來看，它可以先按兵不動。此后，順豐對于電商物流的業(yè)務表現(xiàn)出謹慎和觀望的態(tài)度。這對順豐來說就好比我做了一道辣椒炒肉，可是你只吃辣椒不吃肉，順豐的網(wǎng)絡優(yōu)勢和服務體系優(yōu)勢無法發(fā)揮。當他們在全國各大城市有了倉庫之后，其實就只需要順豐這樣的快遞公司做落地配送。他說：“傳統(tǒng)的物流像順豐，一個包裹從北京送到上海，我去取貨、入倉、分撥，再用飛機運到上海，再配送，這是整個鏈條。他們要改動就要大改，他一鋪就是一個大系統(tǒng)，牽一發(fā)而動全身，他改不了。它的體系就是這種標準化策略，要求快，不這樣的話就達不到服務標準。順豐的電商嘗試為何會遭遇挫敗？一家電商網(wǎng)站的物流總監(jiān)分析說：“順豐以快著稱，要求收派員收一派二。另一方面，順豐開拓了順豐E商圈的電子商務業(yè)務，代售3C產(chǎn)品、行李箱、遮陽傘、食物等商品。王衛(wèi)曾經(jīng)從宅急送挖走一名高管，并且成立了專門的電子商務物流部門。如果要進入電商物流，豈不是順理成章的事情。別的不說，京東商城負責物流的副總，還有淘寶網(wǎng)的物流總監(jiān)龔濤，都是前順豐高管。但是，單單淘寶一家電商，一天的包裹量就達到了700萬單?！?他不可能無視巨大的電商物流市場。不過，王衛(wèi)向來是個很有危機感的人。順豐現(xiàn)在不做電商物流，將來可能也是個死。順豐的懸念和變數(shù)電子商務的火爆還不至于燒到王衛(wèi)的眉毛，但是他顯然已經(jīng)感受到了灼熱。他在電話里說：“沒事，你們走吧。飯后，大家坐上了王衛(wèi)的越野車，準備再去一個別的什么地方玩會兒。不過，這一事件給王衛(wèi)的日常生活留下的影響是，一直到今天，王衛(wèi)在任何地方出現(xiàn)，身邊都有46個保鏢。對于王衛(wèi)來說，這種阻力甚至有可能讓他付出生命的代價。它給那些地方公司的小老板們發(fā)出通牒，如果不愿意將股份賣給順豐，就必須離開，順豐將重新自建網(wǎng)點。在發(fā)生了幾次大的事故之后，王衛(wèi)下定決心拋棄加盟制。但是，高速擴張中的順豐速運卻有失控的危險。在1999年之前，王衛(wèi)曾經(jīng)一度和今天的陳德軍一樣，淡出公司的日常運營管理。這就出現(xiàn)了一個問題：無論是時效性還是裝卸質(zhì)量，順豐的快件最后還是要“將就”那些普通貨物，人為造成了與服務定位之間的背離。順豐所經(jīng)營的是高附加值的快件業(yè)務，客戶對價格相對不敏感，而是更重視速度和可靠性。這其實是一種個人承包的方式，每日合作方收派多少金額，都要與順豐之間開具發(fā)票。例如在北京和上海兩個地區(qū)，順豐都是先以一家叫做威時配的公司為切入點，通過“先合作、后收回”的方式最終進入市場。從1996年到2001年之間，在順豐的網(wǎng)點鋪設中，個人承包、掛靠與直營等方式并存。從1999年到2002年，王衛(wèi)在順豐歷史上最大的一次組織變革中充分釋放了自己的膽量、攻擊性和控制力。坐過他車的人都知道，王衛(wèi)開車極猛。他甚至說過“我的第一職業(yè)是騎自行車，第二職業(yè)才是快遞”這樣的話。據(jù)說，陪王衛(wèi)玩Down Hill的人沒有一個身上不是鑲嵌了鐵釘?shù)?。王衛(wèi)迷戀的是一種類似極限運動的Down Hill自行車。他最大的業(yè)余愛好是騎自行車。不過，王衛(wèi)有非常瘋狂的一面。他的穿著不怎么講究，一件普通的襯衣就能出門。雖然個子很高，總有一米八上下，但他的長相和衣著都顯得過于樸素。有一天，王衛(wèi)站在鏡子前面，他看到了這么一個人：作為一個男人，他算得上年輕，滿打滿算也不過才剛到40歲。他常去各個點部視察，見到快遞員，他會主動自我介紹說：“我是你的同事王衛(wèi)。平常，王衛(wèi)是個再沉默謙和不過的人。”王衛(wèi)既是一個審慎的商人，也是一個熱情的夢想家。這個時候，王衛(wèi)開始流露出他的冒險家氣質(zhì)。不過，快遞是典型的輕資產(chǎn)行業(yè)，在銀行看來，如果跑去車輛和地皮，快遞公司擁有的網(wǎng)點和快遞員根本不值錢。在順豐的歷史上，擴大規(guī)模的資金來源要么是銀行貸款，要么是企業(yè)經(jīng)營所得。2003年之后，順豐憑借包機便利，以低價香港件做主打產(chǎn)品策略，橫掃華東至整個中國，迅速完成全國200多個網(wǎng)點的布局，進入發(fā)展最為迅速的時期。這種良性循環(huán)，又進一步鞏固了順豐在速度方面的優(yōu)勢。憑借革命性的服務，2003年之后，順豐的貨量增長迅速，每年增速都在50％左右。在北京、上海、深圳等干線，即便頭天下午6點取件，第二天一早也能收到。不過，這讓順豐在服務時效性方面獲得了壓倒性的優(yōu)勢。用飛機運快件的成本不菲。這種全貨機載重15噸，往返于廣州、上海、杭州的3個集散中心之間。2003年初，借航空運價大跌之際，順豐順勢與揚子江快運簽下合同，成為國內(nèi)第一家（也是目前唯一一家）使用全貨運專機的民營速遞企業(yè)。2003年，隨著順豐的隊伍不斷擴大，創(chuàng)始人王衛(wèi)把他的目光轉(zhuǎn)向了天空。因此，順豐形成的網(wǎng)絡并不是有規(guī)劃的，而是哪里有市場哪里就有網(wǎng)絡。令人驚奇的是，直到2002年之前，順豐一直都沒有總部，只有一大批廣州順豐、中山順豐這樣的地方公司。這種形式和加盟類似，分公司歸當?shù)丶用松趟?，互相連成一個網(wǎng)絡。為了節(jié)約成本、加快速度，在順德之外，順豐新建的快遞網(wǎng)點多數(shù)采用合作和代理的方式。1996年，順豐開始進軍國內(nèi)快遞業(yè)務。除了收費標準逐步調(diào)高、取送件時間逐漸縮短之外，直到今天，順豐的產(chǎn)品定位一直沒有任何改變。從客戶預約下單到順豐收派員上門收取快件，1小時內(nèi)完成。順豐的服務設計也非常簡單。在大方向確定的前提下，順豐按照客戶細分設計了自己的產(chǎn)品價格體系：與四大國際快遞重疊的高端不做，五六元錢的同城低端也不做，剩下的中端客戶被鎖定為唯一目標?！爸刎洺杀敬?，利潤薄，也不是我們的強項。順豐主要做中端的文件和小件業(yè)務，不做大件重貨的運輸和派送，其中尤以商業(yè)信函為主。當時，國內(nèi)快遞企業(yè)大多走的是“快遞而憂則物流”的路子。盡管如此，順豐卻并不是依靠突如其來的偶然性事件成長起來的。這次公共衛(wèi)生領(lǐng)域的危機事件成為中國快遞行業(yè)最大的商業(yè)機會。2003年對于順豐來說是轉(zhuǎn)折性的一年。兩年后，順豐的業(yè)務量是宅急送的兩倍。當時，他正跟十幾個快遞員在一起，每個人都背著大包，正要出發(fā)。他給王衛(wèi)打了個電話，王衛(wèi)告訴他從某個士多店進去，再從士多店里面的某個門進去，沿著樓梯下到地下室，他的公司就在那兒。這是他倆第一次相約見面。其實我現(xiàn)在在做的事情，陳平8年前就做過了。冒險家王衛(wèi)快遞業(yè)務并不是順豐創(chuàng)造的，但是它通過建立服務標準（直營）、提供服務承諾（快）提升了中國整個快遞行業(yè)的服務質(zhì)量。2010年底，媒體頻頻曝光“暴力分揀”和“爆倉”事件，已經(jīng)折射出加盟制企業(yè)的管理短板。宅急送的品牌和營銷能力強，和制造企業(yè)關(guān)系良好，但是受2008年多元化業(yè)務失敗的影響，尚未徹底恢復元氣。順豐有航空運力的資源優(yōu)勢，并且以服務質(zhì)量高、管理嚴格著稱。所謂“正規(guī)軍”是EMS和順豐，這兩家企業(yè)都是直營模式?？爝f業(yè)格局圖表：快遞行業(yè)似乎成了一片經(jīng)濟領(lǐng)域的黑暗大陸，預備好了要進行一場隱秘又危險的狂歡?！绷牧艘粫?，他接到一個電話，報喜鳥的老板找他打球。我也不理解王衛(wèi)為什么要把自己搞得那么累。我這個歲數(shù)，身體才是第一位的。他撩起褲腿，給我看他小腿肚上的一大塊傷疤。我發(fā)現(xiàn)他跟我想象的一模一樣，厚嘴唇，黑皮膚，小眼睛，大個子，大巴掌，不過握手的時候卻非常輕柔，想要顯得紳士的樣子。他喜歡飆車，罰單雪片一般飛來。我要從申通的公司總部趕到佘山別墅區(qū)見上陳德軍一面。他開始淡出公司業(yè)務層面，把日常運營交給自己的妹夫打理。他把辦公室墻上的一幅字念給我聽：“路遙無為。這一年，王衛(wèi)開通了韓國和新加坡的派送業(yè)務，并且擁有順豐自己的兩架757飛機。當時，業(yè)內(nèi)有“南順豐，東申通，北宅急送”的說法。這三家公司成了行業(yè)標本和幸存者，不過，它們的命運各不相同。從交通來說，虎門是廣東高速公路網(wǎng)絡的一個重要的交匯點，東去和北上有廣深高速，向西有虎門大橋，還有?；⒏咚佟Ｔ趧?chuàng)業(yè)初期，宅急送也送過鮮花和牛奶，甚至一度差點成了一個搬家公司。申通則是一群浙江桐城人在杭州和上海跑貨運。三家公司的創(chuàng)始人全都是“異鄉(xiāng)人”，全都是為了解決個人生存問題，在經(jīng)營上也具有強烈的偶然性。順豐、申通和宅急送這3家在后來的歲月里影響深遠的快遞公司都是這一年成立的。到1997年時，順豐已經(jīng)在局部壟斷了深港貨運，在順德到香港的陸路通道上，70%的貨由順豐一家承運。雖然一票貨只收幾十元錢，但生意紅火的出人意料，“每年賺個幾百萬不成問題”?！皠e人70塊一件貨，順豐收40塊。送一個文件就幾十塊，很好賺。他帶旺了整條街。”早年間，在砵蘭街的鄰居也對他印象深刻，說他每天凌晨就開始工作，晚上才離開。一位順豐早期員工說：“那時候順豐只有十幾個人，大家圍在王衛(wèi)身邊，同吃同住，每天唯一的任務就是跑市場。王衛(wèi)的一個朋友告訴過我：“他是我認識的最有錢的工作狂，每天工作116個小時。順豐的業(yè)務以一種不規(guī)范的形態(tài)起步。他跟父親借了10萬人民幣，于1993年3月26日在順德注冊了順豐速運，他是公司6名創(chuàng)始人兼快遞員之一。一開始，王衛(wèi)受人之托，在廣東和香港之間夾帶點兒貨?！氨热绻S里缺一個什么急件，今天說，明天要，要去報關(guān)，得一個星期，誰能等得起？”一位與王衛(wèi)同期創(chuàng)業(yè)，但后來專攻保稅物流業(yè)務的深圳公司老板說?！贝罅抗S北移催生了“前店后廠”模式，香港與珠三角信件往來頻繁。上世紀九十年代初期，受鄧小平南巡的影響，香港大約8萬多家制造工廠北移到了大陸，其中53000多家在廣東的珠三角地區(qū)。高中畢業(yè)之后，王衛(wèi)沒有繼續(xù)升學。他的父親是一名空軍俄語翻譯，他的母親是江西一所大學的老師。他曾經(jīng)不止一次地在公司年會上說，順豐的一線收派員“才是最可愛的人”。他是一線收派員出身，做過“背包客”。但這些農(nóng)民的生命力是最強的，像草一樣。沒錯，的確很草根，跟電商的反差就更大了。我就是這樣的感覺。他當天晚上回到酒店就上網(wǎng)查“工蟻”這個詞條：“一般為群體中最小的個體，但數(shù)量最多，紀律嚴明，善于步行奔走。他們都穿著黑紅相間的工服，表情還帶著白天工作時候的嚴肅緊張，他們走得很快，急著趕末班公共汽車回家?！币垢盍??！拔以谀抢镎玖藥讉€小時。這條巷子門挨門全是大大小小的快遞公司，有順豐，有EMS，有四通一達，也有宅急送。已經(jīng)是夜里十二點，城市暗了下來。早年間，華強北的一個快遞員帶著老婆孩子和一輛金杯車，承包一層樓的業(yè)務，一個月能掙上4萬。中國的快遞業(yè)向來有“南華強北，北中關(guān)村”一說。他從這里直接去了虹橋機場，然后飛往深圳寶安機場。幾小時之后，就會有工作人員把車上的包裹卸下來，然后由收派員送到辦公室、公寓樓或者別墅里。有順豐的黑色運件車超車了。從這里的任何一個街口出發(fā)，都能夠迅速到達上海市區(qū)、松江、浙江和江蘇境內(nèi)。這條全長7公里的公路是華東地區(qū)最大的物流快遞中轉(zhuǎn)場聚集地。3月的一個早晨，我從車窗里看著這條馬路。罰款是常有的事兒，不過大家都習慣了。這種“人貨混裝”的運輸方式經(jīng)常給司機們帶來麻煩。車的外表面被油漆成了每一家公司的形象主題色，或者黑，或者黃，或者綠。在上海青浦區(qū)北青路的中轉(zhuǎn)場里，有一個個用瓦楞紙箱或者紅白藍蛇皮袋包裝好的貨物在自動傳送帶上緩緩前行，穿著統(tǒng)一工服的中轉(zhuǎn)工人把它們?nèi)舆M金杯轉(zhuǎn)運車里。在北京大山子酒仙橋建材市場附近，有一大片快遞公司的集散地，幾乎到了門挨門的地步。去年冬天，他在北京、上海、廣州和深圳開始了一場旅行式的調(diào)研。一個偶然的機會，我結(jié)識了一位朋友的朋友。順豐、申通和宅急送都是這一年成立的。有人告訴我說，幾年前，馬云曾經(jīng)在香港數(shù)次約見王衛(wèi)，王衛(wèi)婉拒。壞消息是，十年以后最成功的物流公司一定不是今天排在前十名的。未來兩年里，阿里將先期投資100億人民幣，打造開放、分享的物流體系生態(tài)圈，為推動中國早日誕生全球領(lǐng)先的物流企業(yè)而努力?！?馬云應該至少會部分同意他的觀點?！彼€說：“這8家里，順豐和EMS是一定有的。一個是優(yōu)勝劣汰，美國前四大快遞公司占全行業(yè)份額的95%，中國前四大快遞公司占全行業(yè)份額的50%，很明顯集約化程度還不夠。但門檻低、投資大、周期長，這個快遞軍團未來5年內(nèi)會怎樣整合？專業(yè)人士說，“中國快遞行業(yè)未來有兩大趨勢?！边@真是一個瘋狂的年代，快遞行業(yè)突然成了投資人眼里為數(shù)不多的價值洼地。這還不算溢價的部分。順豐哪止這個價錢。“不過，這些投行都太小氣了。尋找王衛(wèi)的PE和VC越來越多。傳聞中，F(xiàn)edEx希望以50億人民幣的價格收購順豐，但是被王衛(wèi)拒絕了。這一次，他們可不只是出于八卦或者好奇心，而是明明白白地嗅到了金錢的味道?，F(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)上還能夠搜索到這篇文章，但是王衛(wèi)的照片已經(jīng)找不到了。最后，狗仔隊終于拍到了王衛(wèi)的照片，文章以《水貨佬做到買屋仔，買757飛機》為題發(fā)表。這樁打破同區(qū)地產(chǎn)價格記錄的買賣引起了《壹周刊》記者的注意。這倒是一樁充滿戲劇性的經(jīng)驗。倒是有那么幾次，這本月刊上刊登了王衛(wèi)的照片，不過都是背影或者極其模糊的側(cè)面照?！绷硗庖晃恍袠I(yè)報主編則說，多年來，他們一直邀請王衛(wèi)“來編輯部坐坐，不是采訪，就是內(nèi)部交流”，王衛(wèi)答應歸答應，但是從來沒有出現(xiàn)過?！澳銈儼俜种俨稍L不到他。王衛(wèi)和順豐太神秘了。據(jù)說，當時深圳市領(lǐng)導去北京參加郵政部門的會議，這才偶然得知