【正文】 后，隨著企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大和業(yè)務(wù)量的增加，跨省、跨區(qū)域的發(fā)展使自建物流體系難以吃消，服務(wù)成本迅速上升。另外，由于貨物積壓，保質(zhì)時(shí)間等問(wèn)題，自建物流網(wǎng)站的推薦對(duì)象集中在積壓品上，影響用戶體驗(yàn)，不僅給企業(yè)形象帶來(lái)?yè)p失，也影響了網(wǎng)站的聲譽(yù)以及用戶粘度。（2）劣勢(shì)大規(guī)模才能降低成本，否則將加重企業(yè)的經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)，嚴(yán)重影響企業(yè)柔性。自建物流模式中，商家在配送過(guò)程中進(jìn)行全程監(jiān)控，企業(yè)可以通過(guò)內(nèi)部行政權(quán)力控制商品配送活動(dòng)，同時(shí)商家可以及時(shí)獲得貨物及付款信息。同時(shí)能聆聽(tīng)客戶需求，滿足客戶體驗(yàn)，以提升公司信譽(yù)，提高公司的品牌價(jià)值。 SWOT 分析（1）優(yōu)勢(shì)自建物流屬于企業(yè)內(nèi)部的一個(gè)組成部分，主要目標(biāo)是服務(wù)于企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。一般而言，采取自營(yíng)性配送模式的企業(yè)大都是規(guī)模較大的集團(tuán)公司。以下將對(duì)這幾種物流模式進(jìn)行分析。五、國(guó)內(nèi)電商物流模式我國(guó)電子商務(wù)的迅速發(fā)展推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而電子商務(wù)的發(fā)展依賴于所建立的物流模式。2015年4月21日——2015年5月20日，調(diào)研工作，通過(guò)訪問(wèn)法，到企業(yè)進(jìn)行實(shí)地考察，詢問(wèn)相關(guān)專(zhuān)家和與技術(shù)人員交流等多種方式相結(jié)合進(jìn)行調(diào)研，對(duì)國(guó)內(nèi)電商與物流進(jìn)行更深刻的了解與認(rèn)識(shí)，形成調(diào)研報(bào)告的初稿。還有以南京蘇果超市為代表的社區(qū)連鎖超市與快遞企業(yè)的社區(qū)物流合作。為此，電商物流也呈現(xiàn)出各種新運(yùn)營(yíng)模式，先是以亞馬遜、京東、凡客為代表的電商自建物流和以阿里巴巴為代表的電商社區(qū)物流的搭建。電商物流的不斷發(fā)展也要求人們必須對(duì)其有較為全面的認(rèn)識(shí)，在此基礎(chǔ)上選擇正確的模式，因此，本文將對(duì)電商物流模式進(jìn)行較具體的分析研究，由于條件限制，此次本文將著重對(duì)國(guó)內(nèi)的電商物流得出科學(xué)的評(píng)價(jià)與預(yù)測(cè)。跨境電商一經(jīng)出現(xiàn)，也迅速體現(xiàn)出了國(guó)際物流的需求，國(guó)際快遞和物流巨頭陸陸續(xù)續(xù)來(lái)到中國(guó)，國(guó)內(nèi)的快遞和物流企業(yè)也陸陸續(xù)續(xù)往外走，其實(shí)都是圍繞消費(fèi)者需求的增加和體驗(yàn)的提升。”電商物流的業(yè)務(wù)模式“善變”，幾乎每天都在發(fā)生變化。（3）定量統(tǒng)計(jì)分析法：運(yùn)用SPSS以及EXCEL對(duì)收回的問(wèn)卷進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，形成數(shù)據(jù)信息表及圖等。（1）文獻(xiàn)檢索法：參考圖書(shū)館藏書(shū)、學(xué)術(shù)期刊、網(wǎng)絡(luò)資源等，收集相關(guān)資料。（2）將實(shí)際調(diào)查得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合分析，通過(guò)依據(jù)企業(yè)規(guī)模、企業(yè)發(fā)展階段和社會(huì)效益來(lái)分析判斷現(xiàn)有的模式是否合理。通過(guò)STOW分析法、文獻(xiàn)檢索法分別比較不同環(huán)境下的發(fā)展出的不同電商物流模式，確定大型、中型、小型電商物流企業(yè)對(duì)于模式選擇的要求，努力確定出一個(gè)較為具體的選擇標(biāo)準(zhǔn)與體系。二、項(xiàng)目方案（1）通過(guò)文獻(xiàn)調(diào)查法分析我國(guó)國(guó)內(nèi)主要存在的一些電商物流模式，分析其利弊，找出其模式的適用背景。信息科技不斷更新的形勢(shì)下，企業(yè)能否在降低自身成本與滿足客戶需求之間找到合適的平衡點(diǎn)，不斷提高企業(yè)的品質(zhì)與客戶的滿意度具有重要戰(zhàn)略意義。因此，本文會(huì)在介紹國(guó)內(nèi)各種不同物流模式的基礎(chǔ)上，深入探討物流模式的選擇對(duì)電子商務(wù)的重要性，各種不同模式之間的差異性，以及如何選擇出適合自身企業(yè)的配送模式，希望對(duì)我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)的未來(lái)發(fā)展都能提供一定的借鑒意義[3]。我國(guó)的物流系統(tǒng)目前還處在較歐美國(guó)家落后的階段，在電子商務(wù)高速發(fā)展的同時(shí)，企業(yè)能否提高物流系統(tǒng)運(yùn)作效率，能否提高物流服務(wù)水平，能否達(dá)到配送的準(zhǔn)確率與可靠性，能否最低限度的降低企業(yè)物流成本便成了直接影響電子商務(wù)發(fā)展與企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。為了使這樣大的一個(gè)題目得以操作，本研究將從四個(gè)主要的電商物流模式著手分析其優(yōu)劣。對(duì)于研究對(duì)象主要有以下幾方面意義：，對(duì)于企業(yè)做出正確的物流模式的選擇以達(dá)到降低成本并提高整體社會(huì)的物流效率有重要借鑒意義。電子商務(wù)的高速發(fā)展必然帶來(lái)電子商務(wù)企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，也必然帶來(lái)企業(yè)的深入變革，電子商務(wù)企業(yè)只有真正變革好了物流配送這一戰(zhàn)略性難題，才能真正最大幅度的降低企業(yè)成本，提升企業(yè)利潤(rùn)，讓企業(yè)能得到持續(xù)的良好的發(fā)展。電商企業(yè)對(duì)前臺(tái)注重管理，以服務(wù)提高顧客滿意；后臺(tái)注重控制，以技術(shù)提高效率。就物流運(yùn)作流程的訂貨、倉(cāng)儲(chǔ)、揀貨、配送、運(yùn)達(dá)五個(gè)環(huán)節(jié)而言，電商條件下消費(fèi)者關(guān)心的終端商品配送和運(yùn)達(dá)環(huán)節(jié)是前臺(tái)，商品訂貨、倉(cāng)儲(chǔ)、揀貨等三個(gè)環(huán)節(jié)則是后臺(tái)。電商物流的發(fā)展本質(zhì)上是企業(yè)服務(wù)消費(fèi)者模式的顛覆性變革及整體社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施體系的變革，即對(duì)形成和完善于20世紀(jì)的公路、鐵路、民航、海運(yùn)、銀行、電力、商超體系的超越和變革，是用21世紀(jì)新興的寬帶、無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、IT系統(tǒng)改造切換的全新基礎(chǔ)體系。正確理解電商物流的本質(zhì)、模式、創(chuàng)新與優(yōu)化，對(duì)于企業(yè)選擇合理競(jìng)爭(zhēng)策略具有重要意義,電子商務(wù)的興起，對(duì)傳統(tǒng)的商業(yè)和物流模式帶來(lái)了顛覆性的沖擊和變革。目前，我國(guó)最流行的電子商務(wù)企業(yè)在 B2C模式下的網(wǎng)上購(gòu)物的特點(diǎn)主要有，網(wǎng)購(gòu)用戶分散、用戶網(wǎng)購(gòu)量不大，但網(wǎng)購(gòu)數(shù)量在總體上較大，因此很難形成有規(guī)模的集中配送模式，這無(wú)疑就增加了物流成本，加大了物流配送的難度。最后，近幾年生活用品、建材用品、科技產(chǎn)品、圖書(shū)等各種類(lèi)型產(chǎn)品的日益豐富更是強(qiáng)有力地加深了電子商務(wù)的應(yīng)用。另外，消費(fèi)者的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物觀念以及網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物習(xí)慣已逐漸在網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)的規(guī)范與網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物環(huán)境的改善下逐漸形成。統(tǒng)計(jì)中還顯示 2013 年上半年我國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)交易額達(dá)到 7500 億元，比 2012 年上半年增長(zhǎng)了將近50%，占到了社會(huì)消費(fèi)品零售總額的 7%。其次，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物交易規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)。在電子商務(wù)類(lèi)的應(yīng)用上繼續(xù)保持著很高的發(fā)展速度；這當(dāng)中網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物以及與其類(lèi)似的團(tuán)購(gòu)較為明顯。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)在 2014 年《第三十三次中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》中顯示，截止 2014 年 1 月，我國(guó)擁有網(wǎng)民規(guī)模約 6 億，比 2013 年新增網(wǎng)民約 5000 萬(wàn)人。作為一種跨世紀(jì)的新型商務(wù)運(yùn)營(yíng)模式，電子商務(wù)也保持著高速健康的發(fā)展，對(duì)全社會(huì)的運(yùn)作模式及經(jīng)營(yíng)理念都產(chǎn)生了巨大的影響。關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 物流模式一、緒論 世紀(jì)以來(lái)，隨著網(wǎng)絡(luò)的普及與計(jì)算機(jī)應(yīng)用的飛速發(fā)展，很多以電子商務(wù)為核心的企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念成為了商貿(mào)領(lǐng)域中的新型貿(mào)易模式，它對(duì)整體社會(huì)的經(jīng)營(yíng)理念以及經(jīng)營(yíng)方式都產(chǎn)生了巨大的影響。中國(guó)企業(yè)應(yīng)該抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，重點(diǎn)研究物流配送模式的選擇，對(duì)物流體系的設(shè)計(jì)進(jìn)行相應(yīng)的完善，以此不斷地提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)能力與發(fā)展水平，只有企業(yè)物流系統(tǒng)的整體效率得到了有效地提高，我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展才能健康良好的持續(xù)下去。并成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)勢(shì)頭的新增長(zhǎng)點(diǎn)以及未來(lái)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)，然后中國(guó)物流業(yè)也具有起步晚，水平低，管理方式不夠規(guī)范，基礎(chǔ)設(shè)施配置不夠完善等諸多方面的缺陷，面對(duì)高速增長(zhǎng)的電子商務(wù)活動(dòng)，物流的配送問(wèn)題便成了影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的關(guān)鍵所在。第三篇：電商物流模式國(guó)內(nèi)電商物流模式研究摘要：近年來(lái)，我國(guó)的計(jì)算機(jī)信息技術(shù)發(fā)展迅速，網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用也逐漸普及，電子商務(wù)在這樣的背景下應(yīng)運(yùn)而生。在這里也希望在將來(lái)能夠?qū)W習(xí)到更多的東西，為自己填充更多的基礎(chǔ)吧。在評(píng)價(jià)回復(fù)方面，中差評(píng)的等級(jí)以及評(píng)價(jià)的回復(fù)模板，目前都已經(jīng)有了一個(gè)相對(duì)規(guī)范的文本，還需要的是不斷的完善，不斷的去增加細(xì)節(jié)上的內(nèi)容。在明年，這邊也要慢慢的完善我這個(gè)CRM部門(mén)的整個(gè)系統(tǒng)，無(wú)論是工作的交接，還是人員的配備，還是任務(wù)上的完成效率等等，都需要一個(gè)規(guī)范的制度化的表現(xiàn)，這樣才能擁有更加好的工作效率，不過(guò)這個(gè)也是一個(gè)循循漸進(jìn)的過(guò)程，現(xiàn)在這棟大樓已經(jīng)打好了地基，要一塊一塊磚的往上面疊加，這也需要我們整個(gè)部門(mén)的人的共同努力才能夠好好的完成。這段歷史可能是長(zhǎng)久的，也有可能是短暫的，當(dāng)中有淚也會(huì)有笑，巧合的是，我們?cè)趫?chǎng)的人，正在一起創(chuàng)造這個(gè)歷史，創(chuàng)造這個(gè)成功之前的歷史。要好好工作啊，不然對(duì)不起黨，對(duì)不起人民，對(duì)不起公司啊。想想也已經(jīng)半年了，從一開(kāi)始的不習(xí)慣到現(xiàn)在每天朝九晚六的固定生活模式，其實(shí)也還好。二、工作心態(tài)：事情總歸是要做的，而且被交代的事情越多，說(shuō)明越被重視，更需要全部做到來(lái)得到更多的肯定。這邊也先研究一下這個(gè)軟件，看看跟多賣(mài)之間的差別有什么不同的地方，到時(shí)候擇優(yōu)而選。如果這個(gè)數(shù)據(jù)屬實(shí)的話，那在雙十一的高峰期間的話，就可以避免很多不必要的損耗了。不過(guò)目前還有一個(gè)集客CRM的軟件正在考察中，看了一下他們頁(yè)面上的教程視頻，并沒(méi)有感覺(jué)出有什么特點(diǎn)的地方，不過(guò)在跟他們的銷(xiāo)售部的人談了一會(huì)以后。v壯士，我已收到飛鴿傳書(shū)，知道你的鏢物已收到，對(duì)鏢物有啥不滿意的，請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系我們的大總管（在線客服哦~）還有其他一些短信之類(lèi)的。我不想呆在購(gòu)物車(chē)，等你，帶我去旅行。這邊我目前有這樣的幾個(gè)短信模板：報(bào)告首長(zhǎng)，寶貝已經(jīng)準(zhǔn)備乘坐神舟九號(hào)到您那了哦，不過(guò)目前沒(méi)油，正等著您的加油呢！你看過(guò)了許多美景，你累計(jì)了許多飛行，你用心挑選了我，卻說(shuō)不出愛(ài)我的原因。因?yàn)椴势钡膴蕵?lè)性更強(qiáng)一點(diǎn)，有時(shí)候客戶并不會(huì)花更多的時(shí)間去看電子書(shū)之類(lèi)的東西。不過(guò)由于這個(gè)等級(jí)是我自己另外設(shè)置的，所以還沒(méi)有享受店鋪內(nèi)的會(huì)員等級(jí)折扣的福利，只是作為營(yíng)銷(xiāo)短信發(fā)送對(duì)象的一個(gè)分類(lèi)。后面隨著對(duì)多賣(mài)CRM軟件的深入，在客戶的資料方面，我這邊也初步的建立了一個(gè)會(huì)員體系，這邊我現(xiàn)在是根據(jù)客戶在店鋪購(gòu)買(mǎi)的訂單金額，初步將客戶分為：普通會(huì)員、高級(jí)會(huì)員、VIP會(huì)員、至尊VIP會(huì)員?？蛻舻臅?huì)員等級(jí)建立也是一件迫在眉睫的事情。因?yàn)檫@個(gè)模塊可以關(guān)系到客戶在購(gòu)買(mǎi)的整個(gè)過(guò)程中的一種被商家的關(guān)懷所圍繞的體驗(yàn)?？偣卜譃榱丝蛻糍Y料（會(huì)員等級(jí)的分類(lèi)），營(yíng)銷(xiāo)推廣（給客戶送一些優(yōu)惠），客戶營(yíng)銷(xiāo)（發(fā)送一些關(guān)懷短信以及手工建立群發(fā)短信）以及訂單營(yíng)銷(xiāo)（催付，發(fā)貨提醒，到貨提醒，簽收提醒之類(lèi)的）。再到后來(lái)九月份開(kāi)始CRM的管理事物，一開(kāi)始只有評(píng)價(jià)回復(fù)，后面也多了短信營(yíng)銷(xiāo)以及客戶關(guān)懷部分。而且除了淘寶天貓的售前事宜以外，我還學(xué)到了京東的相關(guān)事宜以及一些京東的售后跟京東的刷單工作等等。客服這邊已經(jīng)準(zhǔn)備了三班倒了，從零點(diǎn)到晚上十二點(diǎn)，全天不間斷上班。采購(gòu)那邊也開(kāi)始準(zhǔn)備大批的貨物后援，以備那天能夠發(fā)出大量的貨物。雖然目前只是合適于公司目前的現(xiàn)狀，不過(guò)一通百通。比起他們而言，我其實(shí)也是算得上熟悉了，而且我也可以回答他們的問(wèn)題了。后來(lái)基本所有的事情都熟悉了。這些都靠著老客服教了我很多，讓我不經(jīng)意間就懂得了很多的東西。而且也坐在老客服旁邊看了很久，看了他們是如何去聊天，如何去操作各種工作事宜的。為了能更好的勝任工作，學(xué)習(xí)更多的知識(shí)，現(xiàn)在將工作匯報(bào)情況如下： 工作匯報(bào)：從六月份到現(xiàn)在為止，分別從倉(cāng)庫(kù)的產(chǎn)品熟悉到后來(lái)的售前客服，再到后來(lái)的CRM管理，這些都是一步步的向上進(jìn)發(fā)，也是工作上一步步進(jìn)步的腳印。元芳，你怎么看？？？第二篇：2014電商總結(jié)報(bào)告2014總結(jié)報(bào)告一眨眼，我來(lái)到XX的日子已經(jīng)有半年了。交警、路政、城管、運(yùn)管、收費(fèi)站，五管齊下，把運(yùn)貨的車(chē)輛當(dāng)成了唐僧肉。這標(biāo)準(zhǔn)以誰(shuí)為準(zhǔn)？究竟是交委管發(fā)改委還 是發(fā)改委管交委？中國(guó)一輛什么樣的車(chē)能夠合理合法安全地跑在一條什么樣的道路上，在一個(gè)國(guó)家之內(nèi)應(yīng)該有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。誰(shuí)在管誰(shuí)？我們的國(guó)土關(guān)于上路貨車(chē)的長(zhǎng)度限制，2011年發(fā)改委公告車(chē)廂長(zhǎng)度不能超過(guò) ；當(dāng)年交通部又公告，貨車(chē)總長(zhǎng)不能超過(guò)18米。美國(guó)聯(lián)邦 政府90%的高速公路是免費(fèi)的，僅通過(guò)對(duì)一些年久失修的“老字輩”高速公路收費(fèi)，并平均500公里才會(huì)出現(xiàn)收費(fèi)站，每次費(fèi)用不超過(guò)20美元。中國(guó)公路過(guò)路過(guò)橋費(fèi)哪去了？交通運(yùn)輸部的資料顯示，中國(guó)和美國(guó)高速公里長(zhǎng)度相近，約為8萬(wàn)多公里。更絕的罰款手段還有中國(guó)公路是否超載不是由地磅決定的，而是由人決定的。臺(tái)上 他們表面唱紅 “治亂”，臺(tái)下盼望和縱容中國(guó)公路的超載行為?！吧哳^”是個(gè)很滋潤(rùn)的活，常有“虎皮”大衣穿，唱著“智取威武山”的戲。并給這條腐敗路霸產(chǎn)業(yè)鏈美其名叫“創(chuàng)收”?！安宿r(nóng)賤賣(mài)，居民高價(jià)”就是其中根源。而是給“黑線”。2012年中國(guó)道路罰款高達(dá)3000億元。中國(guó)公路通過(guò)罰款來(lái)贏得創(chuàng)收。如今看來(lái)只有兩 個(gè)人能手到病除。就算央視連續(xù)兩年曝光批判都無(wú)濟(jì)于事。12月20日起，CCTV2經(jīng)濟(jì)半小時(shí)，連播5集《再問(wèn)物流》，看得讓人感覺(jué)世界末日沒(méi)來(lái)，卻來(lái)了物流末日。九、眼睛：自身先黑白分明，才辨得清黑白。也是巨頭快遞拉開(kāi)低端快遞的門(mén)檻。不過(guò)沒(méi)關(guān)系，這只是陣痛而已，意料之中。11月，北京飛力士物流有限公司因?yàn)樗娇棠虾酱_認(rèn)章，并加蓋在《非限制性物品運(yùn)輸聲明》上，成為近期第五家被中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)取消二類(lèi)航空貨運(yùn)代理資質(zhì)的企業(yè)。但轉(zhuǎn)型升級(jí)是需要代價(jià)的?！叭ㄒ贿_(dá)”作為網(wǎng)商物流的龍頭企業(yè)必須首當(dāng)其沖的完成海陸空立體化作業(yè)，用高附加值，高服務(wù)能力，高端技術(shù)，高端物流設(shè)備建立門(mén)檻，