【正文】 737+；。錨固螺栓必須采用可控制扭矩的扳手或機具以100～150Nm的扭矩緊固，不得隨意操作。每一套工裝設備首次安裝完成后必須安裝新的P60鋼軌進行驗證，軌距誤差不大于177。灌注后，凸型擋臺填充樹脂宜低于軌道板面510mm。一個樹脂袋內(nèi)填充樹脂須一次性灌注完成。在凸型擋臺周邊安放樹脂灌注袋，采用專用膠粘固定，確保樹脂灌注后位臵正確。凸型擋臺周圍樹脂厚度不得小于30mm，也不大于60mm，當凸型擋臺周邊樹脂厚度小于30mm時，必須鑿除重新施工。五、凸型擋臺填充樹脂施工控制要點填充樹脂填充材料主要由環(huán)氧樹脂、聚氨脂、聚脂樹脂組成，采用灌注袋施工。當外界氣溫降低到5℃以下時，要求對乳化瀝青及水采取加熱措施，確保CA砂漿出料口溫度不低于15℃，灌注前采用暖風機向軌道板下吹暖風，確保灌注時環(huán)境溫度不低于15℃，灌注完成后及時采用棉被加塑料布覆蓋，并在灌注砂漿袋兩側(cè)布設加熱導線，確保內(nèi)溫不低于3℃，嚴禁灌注的CA砂漿受凍。CA砂漿灌注過程中出現(xiàn)的少量滲水，采用鋸沫子進行封堵并及時清除，以免污染底座板及橋面。CA砂漿灌注過程中要有專人記錄灌注時間和計算擠漿時間，到點督促工人進行擠漿作業(yè)以免漏擠。充填層應灌注飽滿，灌注袋U型邊切線與軌道板邊平齊，誤差不超過177。必須確保CA砂漿灌注飽滿，中轉(zhuǎn)罐的出漿口要高于灌注面50cm以上，灌注袋的出漿口要高于軌道板頂面5cm以上，確保灌注壓力，當灌注袋四角及出漿口充分鼓起后表明已經(jīng)灌注飽滿，灌注袋出漿口長度不短于80cm，確保有足夠的擠漿量。泛漿率、分離度、膨脹率、抗壓強度每工班按照規(guī)范要求數(shù)量制作留臵試件。灌注袋尺寸滿足要求，安裝時位臵準確并做可靠固定，曲線段灌注袋適當加寬，安裝后加寬部分外漏于高端，確保由于灌注壓力造成灌注袋輕微下滑后仍能滿足設計要求。曲線段需在曲線軌道板內(nèi)側(cè)安裝三個壓緊裝臵防止內(nèi)側(cè)上浮，同時在CA砂漿灌注過程中必須采用3個木楔子在曲線軌道板外側(cè)將砂漿袋塞緊固定住，防止砂漿袋在灌注時側(cè)滑。各工區(qū)用于精調(diào)的專用電腦，用于儲存處理精調(diào)數(shù)據(jù)，由專人負責管理，不得在該電腦上上網(wǎng)，精調(diào)資料要隨時備份以防丟失，確保數(shù)據(jù)安全。其中，對線路縱坡變化地段（變坡點前后范圍）應按豎曲線對應標高等要素進行準備；三是GRP點測量、數(shù)據(jù)整理完成；四是速調(diào)標架校核完成；五是沉降評估完成。支撐墊木尺寸50100300mm軌道板粗鋪前和CA砂漿灌注袋鋪設前必須派專人負責對軌道板底座上的雜質(zhì)進行全面細致的清理。軌道板落板時應防止與凸型擋臺或GRP鋼棒撞擊，保證軌道板縱向位于兩凸型擋臺中間部位水平方向按照彈劃的墨線就位。直線地段軌道板粗鋪前必須提前完成凸型擋臺施工和底座板伸縮縫施工（包括伸縮縫鑿除、雜質(zhì)清理和瀝青灌注），曲線段必須完成伸縮縫施工。相鄰兩軌道板間采用方木或橡膠墊塊隔。當氣溫低于0℃時，凸型擋臺混凝土采用熱水拌和，確保入模溫度不低于10℃，混凝土澆筑完成后及時采用棉被加塑料布覆蓋保溫養(yǎng)生。收面時應專門抹平并保證頂面高程誤差0，+5 mm。凸型擋臺預埋鋼筋外露長度不足21cm的必須在鋼筋綁扎前進行雙面搭接焊接長，環(huán)形筋綁扎必須采用絕緣卡做好絕緣處理。（四）凸型擋臺施工控制要點凸型擋臺施工前必須對基層進行鑿毛處理，鑿除松散混凝土，鑿除前彈出凸型擋臺輪廓線，防止超鑿。養(yǎng)護期間薄膜土工布必須嚴密包住混凝土的表面，設專人養(yǎng)護。10mm；平整度允許偏差為10mm/3m（縱向，）。底座板混凝土澆筑施工時，兩側(cè)壓光采用專用抹子進行，確保壓光邊線順直，嚴格控制拉毛時間，控制拉毛深度在1mm左右，拉毛采用專用毛刷配合靠尺進行，保證拉毛方向垂直及線路中線。（三）底座板混凝土施工控制要點混凝土灌注施工采用泵車泵送入模，前方振搗采用人工插入式振搗器搗固，后方采用振搗梁整平混凝土面，提漿滾提漿，長刮尺刮平，施工中應重點注意如下要點：一是人工插入式振搗時采用50搗固棒，插入間距不大于50cm（必須從鋼筋的間隙插入），振動棒的作用范圍必須交叉重疊，振動棒不能碰動模板，施工過程中注意檢查預埋鋼筋有無下沉和歪斜現(xiàn)象，出現(xiàn)此類現(xiàn)象及時處理，確保預埋筋垂直于軌道板上表面且外露長度不小于21cm；二是混凝土灌注工序銜接要緊密，混凝土振搗及整平能力應與混凝土灌注施工能力相匹配，混凝土振搗及整平與混凝土灌注工序間不可拉開過長時間，防止混凝土表層假凝造成振搗困難；三是在超高地段底座板施工時，混凝土攤鋪整平過程中須用人工不斷補充超高范圍混凝土，最后用攤鋪機來回兩遍整平壓實；四是混凝土表面平整度必須在施工過程中采用長刮尺進行檢查、控制，此工序緊跟于混凝土整平之后。鋼筋及模板工程完成后應進行綜合檢查驗收。底座板外側(cè)鋼筋的凈保護層厚度為40mm，底座底部鋼筋保護層為30mm。鋼筋綁扎前測放凸型擋臺輪廓線并用墨線彈出，確保綁扎位臵準確。（二）鋼筋綁扎工程施工前必須做好橋面清理工作，將橋面的混凝土塊、砂粒等雜質(zhì)鑿除清理干凈，將套筒預埋鋼筋全部擰入后方可進行底座板鋼筋綁扎。模板安裝要線條平順，相鄰模板錯臺不超過1mm，接縫嚴密。此項必須在混凝土澆注前嚴格檢查）橋梁直線段底座板邊模采用18cm厚槽鋼，曲線地段根據(jù)超高高度采用組合方式拼裝（禁止采用木模等低強度模板）。模板安裝精度為平面（中線位臵）2mm，高程0、5mm，伸縮縫位臵5mm，凸型擋臺中心位臵及間距2mm。支模前必須按要求對支模點位及高程進行放樣，根據(jù)底座板兩側(cè)的測量標記點位臵及高程，確定模板安裝幾何位臵，并依此掛線立模。否則應在底座板施工前清洗干凈。(對于套筒丟失或鋼筋無法擰入的情況必須采用植筋處理，植筋深度不得小于15cm，外露長度不小于12cm。（高出部分應進行鑿除處理）底座板范圍橋面拉毛：拉毛范圍準確，不允許超出底座板，拉毛深淺均勻，無空白拉毛處，拉毛痕跡深度一般在3mm左右。非底座板范圍橋面必須保持平整光滑，無修補空鼓問題存在。橋面高出部分進行鑿除處理，確保底座板厚度。第四篇：無砟軌道施工工序控制要點無砟軌道施工工序控制要點目前無砟軌道施工已進入沖刺階段，為確?？焖偈┕r無砟軌道工程質(zhì)量，為使所有參建人員熟悉和掌握施工標準和控制要點，規(guī)范現(xiàn)場作業(yè)行為，項目部現(xiàn)制定《無砟軌道施工工序控制要點》，望各工區(qū)及下屬無碴軌道施工隊嚴格執(zhí)行，將施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理工作做細、做優(yōu)，確保無砟軌道施工有序，施工質(zhì)量可控。4軌道動態(tài)調(diào)整方法、精度要求等與軌道靜態(tài)調(diào)整相同。4)連續(xù)短波不平順，可以采用軌道幾何狀態(tài)測量儀測量方法進行測量。2)局部短波不平順應對軌道超限處前后各50m范圍內(nèi)進行全面檢查，必要時擴大檢查范圍?，F(xiàn)場核對檢查應符合下列規(guī)定：1)首先必須對區(qū)段范圍內(nèi)的扣件、墊板進行全面檢查，確認無異常后，再開始軌道幾何尺寸檢查。六、軌道動態(tài)調(diào)整應符合下列規(guī)定： 1分析動態(tài)檢測數(shù)據(jù)，查找超限點。2線間距允許偏差0，＋10mm。五、軌道精調(diào)整理后應符合下列規(guī)定：1無砟軌道靜態(tài)平順度允許偏差應符合下表的規(guī)定。5)高低、水平調(diào)整（軌面高程調(diào)整），區(qū)間軌道、車站道岔均通過更換軌底調(diào)高墊板來實現(xiàn)，板式軌道也可采用充填式墊板進行高低、水平調(diào)整，充填式墊板施工應符合《客運專線鐵路無砟軌道充填式墊板暫行技術(shù)條件》（科技基[2008]74號）的規(guī)定。3)現(xiàn)場根據(jù)調(diào)整量表，對計劃調(diào)整地段進行標識，嚴格按照確定的原則和順序進行軌向、軌距，高低、水平的調(diào)整。曲線地段以外軌為基準軌，直線地段同前方曲線的基準軌。3)根據(jù)調(diào)整量表和扣件型號，選配合適的調(diào)整配件，并在表中詳細記錄安裝位置、方向。3調(diào)整量計算應符合下列規(guī)定：1)根據(jù)測量數(shù)據(jù)，對軌道精度和線形進行綜合分析評價，確定需要調(diào)整的區(qū)段。4)區(qū)間軌道應連續(xù)測量，兩次測量搭接長度不應少于20m。3)采用軌道幾何狀態(tài)測量儀對軌道進行逐個扣件節(jié)點連續(xù)測量。2軌道精調(diào)測量應符合下列規(guī)定：1)采用全站儀通過CPⅢ控制點進行自由設站，自由設站應符合高速鐵路測量相關(guān)標準的規(guī)定。3)軌下墊板應安裝正確，無缺少、無損壞、無偏斜、無污染、無空吊。2)扣件應安裝正確，無缺少、無損壞、無污染。4在軌道幾何狀態(tài)測量儀中輸入線路平、縱斷面資料及CPⅢ軌道控制網(wǎng)等資料。2根據(jù)軌道結(jié)構(gòu)類型和設備數(shù)量，提前配備相應數(shù)量調(diào)整件。二、無砟軌道精調(diào)主要裝備：軌道幾何狀態(tài)測量儀、全站儀、氣象傳感器、CPⅢ棱鏡組件、調(diào)整部件等。要保證和提高工程質(zhì)量必須增強施工人員的質(zhì)量意識，從質(zhì)量管理和質(zhì)量控制方面加大投入，運用質(zhì)量保證管理體系標準理論指導施工，提高施工質(zhì)量，總結(jié)實施過程中存在的問題和工序控制要點，優(yōu)化施工工藝，不斷提高施工管理水平，強化科學管理，嚴格過程控制；質(zhì)量控制要嚴格工序控制，進行規(guī)范化、程序化、標準化施工，避免了返工給工程帶來的各項損失；只有保證工程質(zhì)量，才能為工程安全、施工進度、經(jīng)營效益夯實基礎(chǔ)。制定激勵措施，將道床分段進行質(zhì)量考核，檢查成品時，道床平整度達優(yōu)則兌現(xiàn)作業(yè)班和操作工人一定的經(jīng)濟獎勵。 施工組織管理方面采取的措施成立道床混凝土澆筑作業(yè)班，實行班長負責制，全面負責澆筑現(xiàn)場所有工作的統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)、管理。龍源期刊網(wǎng) 控制抹面的次數(shù)和時間根據(jù)混凝土施工先后順序，將道床抹面作業(yè)分段指定經(jīng)驗豐富的泥工負責，按照現(xiàn)場測定的混凝土凝結(jié)時間不同，結(jié)合操作工人的施工經(jīng)驗，混凝土抹面次數(shù)為確定為4次，抹面時間按照混凝土初凝時間和表面變化情況確定。同時，也存在使用工具刮尺設計不當，操作工人缺乏施工經(jīng)驗，責任心差，質(zhì)量意識弱等方面的次要原因。根據(jù)檢測數(shù)據(jù)得出，影響無砟軌道道床施工質(zhì)量的主要問題是道床面平整度，在檢查的52處斷面中有38處不合格，占質(zhì)量問題的73%，%、%、%、%、%。上海鐵路局工