【正文】 與車速成正比，隨車速的增加而增加，當(dāng)車輛加速時(shí)，噪音增長(zhǎng)約為2 ～9dB，重型汽車的噪聲比輕型汽車大，因此，在公路交通中，噪聲隨大型車在總交通中的比重增大而增大。公路產(chǎn)生的噪音來(lái)自于兩個(gè)方面：施工期間各種施工機(jī)械產(chǎn)生的噪音和運(yùn)營(yíng)期車輛在公路上運(yùn)行所產(chǎn)生的噪聲。公路對(duì)聲音環(huán)境的影響主要指公路產(chǎn)生的噪聲影響。根據(jù)資料顯示，當(dāng)路基高度在3米以下或路塹時(shí)，一氧化碳(CO)濃度的最大值出現(xiàn)在路邊 外，隨著離路邊的距離增加而減小，當(dāng)路基高度在3米以上時(shí)，一氧化碳(CO)濃度的最大值 出現(xiàn)在離路邊20～25米左右，然后隨離開(kāi)路邊的距離的增加而減小。汽車排放污染與道路服務(wù)水平有著密切地關(guān)系，在服務(wù)水平較高的路段車輛的排放污染要小于服務(wù)水平低的路段。汽車尾氣中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑煙、碳?xì)浠衔铩⑷┘昂U顆粒物等。在施工期間，公路施工的特點(diǎn)之一是大量開(kāi)挖土基，少則幾十萬(wàn)立方米，多則上百萬(wàn)立方米，造成的粉塵污染是相當(dāng)嚴(yán)重的。公路對(duì)生態(tài)環(huán)境地影響主要指以下幾個(gè)方面：包括新建公路對(duì)動(dòng)、植物生活環(huán)境地影響、對(duì)占用土地造成的土壤流失地影響、對(duì)農(nóng)作物環(huán)境地影響以及公路對(duì)水環(huán)境地影響，尤 其是對(duì)飲用水源地影響。公路對(duì)環(huán)境地影響主要表現(xiàn)為公路對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)地影響、對(duì)生態(tài)環(huán)境地影響、對(duì)大氣環(huán)境地影響、對(duì)聲音環(huán)境地影響、對(duì)自然景觀地影響等。1989年81983年2第三篇：公路綠化與環(huán)境保護(hù)公路綠化與環(huán)境保護(hù) 摘要本文論述了公路建設(shè)以及公路運(yùn)營(yíng)對(duì)環(huán)境地影響和破壞，闡述了公路綠化對(duì)公路環(huán)境改善的重要作用。公路環(huán)境的改善不是一朝一夕就能改變的，需要從多方面進(jìn)行不懈地奮斗，因此我們應(yīng)當(dāng)倍加努力，為保護(hù)我們的生活環(huán)境作出貢獻(xiàn)。搞好公路綠化是生態(tài)文明建設(shè)的需要，也是社會(huì)文明進(jìn)步的標(biāo)志。明確主體、落實(shí)責(zé)任，確保公路綠化取得實(shí)效。本地物種經(jīng)過(guò)幾千年的自然選擇、淘汰，具有頑強(qiáng)的生命力，適應(yīng)性強(qiáng)，管護(hù)費(fèi)用低，選擇面廣，要盡可能地采用。因地制宜、講究實(shí)效，塑造生態(tài)綠色長(zhǎng)廊。對(duì)每條公路的綠化，我們都做好規(guī)劃，注重生態(tài)保護(hù)，盡可能采用綠化與工程技術(shù)相結(jié)合的防護(hù)方案，在保障路基安全、邊坡穩(wěn)固的前提下，利用植物的固土涵水特性，結(jié)合工程措施的巧妙安排，使之相輔相成，形成恢復(fù)生態(tài)的全面保障。公路生態(tài)建設(shè)要實(shí)現(xiàn)科學(xué)可持續(xù)發(fā)展，需從源頭抓起。公路綠化線長(zhǎng)面廣，由于自然條件、地理位置、氣候土壤不同，加上思想認(rèn)識(shí)上的差異，沿線風(fēng)俗習(xí)慣的不同，公路綠化也會(huì)呈現(xiàn)不同效果。創(chuàng)新機(jī)制，破解公路綠化難題，努力改變公路綠化由公路部門“唱獨(dú)角戲”的局面，主要公路干線爭(zhēng)取上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)支持，實(shí)現(xiàn)地方政府統(tǒng)一組織、落實(shí)屬地管理負(fù)責(zé)的模式，強(qiáng)力打造生態(tài)景觀路，建設(shè)綠色生態(tài)公路。管理要?jiǎng)?chuàng)新，提高綠化綜合效率。解放思想，更新觀念，廣開(kāi)財(cái)路，多方籌資，則是保障公路綠化水平不斷提升的先決條件。在公路綠化中，要注重環(huán)境的協(xié)調(diào)，完善綠化體系、合理選用植物品種、優(yōu)化植物組合，宜林則林，宜草則草，適地適樹(shù)（草），注重加強(qiáng)對(duì)邊坡生態(tài)養(yǎng)護(hù)與水土流失控制，注意把握好工程建設(shè)的科學(xué)、合理、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，減少施工過(guò)程中對(duì)周圍生態(tài)環(huán)境和植被的破壞。環(huán)境要協(xié)調(diào)公路綠化其實(shí)就是尊重自然、正視自然、順應(yīng)自然、保護(hù)自然。在模式設(shè)計(jì)上堅(jiān)持喬、灌、花、草結(jié)合，速生樹(shù)種與慢生樹(shù)種互補(bǔ)，用材樹(shù)種與觀賞樹(shù)種并重，落葉喬木與常綠灌木共生，生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益兼顧的指導(dǎo)思想。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護(hù)生態(tài)環(huán)境；二是改善視覺(jué)質(zhì)量，保障行車安全。公路綠化不僅要認(rèn)真總結(jié)借鑒經(jīng)驗(yàn)，而且更要注重創(chuàng)新觀念、機(jī)制和方法。車輛與路外物體發(fā)生碰撞時(shí)，道路兩側(cè)的樹(shù)木可以有效地降低車輛及駕駛員受損害地程度，尤其是在山區(qū)等地形險(xiǎn)要地段，行道樹(shù)更成為保護(hù)生命財(cái)產(chǎn)的重要手段之一。尤其是在車輛駛?cè)牍饩€很差的隧道中時(shí)，由于人的眼睛不能立即適應(yīng)明暗地變化，往往會(huì)產(chǎn)生短暫的視覺(jué)障礙，因此，在隧道兩側(cè)種植一些樹(shù)木，利用樹(shù)蔭來(lái)調(diào) 節(jié)隧道內(nèi)外的明暗強(qiáng)度，對(duì)行車安全十分有利。白天，樹(shù)蔭可以遮擋陽(yáng)光，減少陽(yáng)光對(duì)司機(jī)產(chǎn)生的眩光，而最重要的是位于中央分隔帶上的樹(shù)木、矮籬等，可以有效地防止夜間對(duì)向來(lái)車所產(chǎn)生的眩光，防止由于眩目 所產(chǎn)生的交通危險(xiǎn)。尤其是在豎曲線頂部等路線走向不明了地段，可以使路線走向變得十分明顯，有利于駕駛員的安全行車。樹(shù)木在它的生命活動(dòng)中，除了利用太陽(yáng)的光和熱以外，還可以吸收周圍空氣中的能量，一公頃闊葉林，夏季每天可以蒸發(fā)2600升水，草坪等植物的葉面積，一般為地面面積的20倍左右，茸密的莖和葉通過(guò)蒸騰作用，能使周圍空氣中的水分增加20%左右，因此，綠化后的環(huán)境將比露天地區(qū)氣溫低5～6℃，而且濕度較大，且變化緩慢，可以造成特殊的“小氣候”，這樣可以調(diào)節(jié)路面溫度與濕度，對(duì)防止路面老化起到一定的作用。因此科學(xué)的選擇具有較強(qiáng)吸收能力的樹(shù)種進(jìn)行公路綠化，對(duì)降低車輛的排放污染，凈化空氣是很有意義的。植物在進(jìn)行光合作用的同時(shí)，還會(huì)吸收二氧化硫、氯氣、氟化氫、氨及汞、鉛蒸氣等，例如成片的松林，每天可以從1立方米的空氣中吸收20毫克的二氧化硫。另外是公路綠化的技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還不完成功的公路綠化，不僅可以美化路容、改善景觀，更重要的是可以降低噪音干擾和防止環(huán)境污染。公路綠化是公路建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，在目前公路設(shè)計(jì)文件中，環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)中含有公路綠化的內(nèi)容，但一般不盡完善，還常常出現(xiàn)綠化設(shè)計(jì)與線路設(shè)計(jì)不配套的問(wèn)題，往往當(dāng)?shù)缆房⒐ねㄜ嚂r(shí)，線形流暢，路面整潔，標(biāo)志、標(biāo)線齊全，惟獨(dú)綠化工程跟不上。施工期間合理安排作業(yè)時(shí)間，減少施工機(jī)械的噪音擾民問(wèn)題，采用多種措施防止揚(yáng)塵污染等。其他一些城市也相繼制定了新的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。隨著環(huán)境問(wèn)題的日益嚴(yán)重，它已經(jīng)成為了阻礙我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的嚴(yán)重障礙，國(guó)家和政府陸續(xù)制定了減少公路對(duì)環(huán)境破壞的政策措施。對(duì)于平原微丘區(qū)，地勢(shì)比較平緩，路基的填、挖不大，平、縱曲線半徑都很大，因此，視線不易受到限制，透視可以很遠(yuǎn)，不過(guò)容易形成視覺(jué)上的單調(diào)，這時(shí)應(yīng)當(dāng)通過(guò)道路兩側(cè)的綠化和美化處理來(lái)進(jìn)行協(xié)調(diào)。因此，在公路設(shè)計(jì)中運(yùn)用美學(xué)，提高公路現(xiàn)行設(shè)計(jì)質(zhì)量，改善公路及其周圍環(huán)境，增進(jìn)交通安全和為司機(jī)、乘客提供舒適的旅行環(huán)境，減少對(duì)原來(lái)自然景觀的平衡和諧地破壞，點(diǎn)綴和豐富道路兩側(cè)的自然景觀是十分重要的。當(dāng)交通量小于1000輛/小時(shí)，噪聲與交通量近似的呈正比的關(guān)系。噪聲的大小與車速成正比，隨車速的增加而增加，當(dāng)車輛加速時(shí)，噪音增長(zhǎng)約為2 ～9dB，重型汽車的噪聲比輕型汽車大，因此，在公路交通中，噪聲隨大型車在總交通中的比重增大而增大。公路產(chǎn)生的噪音來(lái)自于兩個(gè)方面：施工期間各種施工機(jī)械產(chǎn)生的噪音和運(yùn)營(yíng)期車輛在公路上運(yùn)行所產(chǎn)生的噪聲。在平原地區(qū)的道路上，離路邊25米處的一氧化碳(CO)的濃度為公路上的一半左右，而離路邊150米處，濃度則減至公路上的10～20%公路對(duì)聲音環(huán)境的影響主要指公路產(chǎn)生的噪聲影響。另外，排放的污染同車輛位置和受到污染的位置距離有關(guān)，例如：一氧化碳(CO)濃度的分布與路基高度及到路邊的距離成反比。汽車排放污染與車速、運(yùn)行狀態(tài)以及車輛位置到受到污染的地點(diǎn)的距離等因素有關(guān)，當(dāng)汽車勻速行駛時(shí)，一氧化碳(CO)的排放與車速成反比的關(guān)系，而氮氧化物(NOX)則相反，氮氧化物(NOX)的排放隨車速的增加而增加。在公路運(yùn)營(yíng)期產(chǎn)生的污染主要來(lái)自汽車的尾氣。在以上幾個(gè)方面地影響當(dāng)中，公路除了對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境有所貢獻(xiàn)之外，如果采取措施不當(dāng)，會(huì)對(duì)公路對(duì)生態(tài)環(huán)境地影響主要指以下幾個(gè)方面：包括新建公路對(duì)動(dòng)、植物生活環(huán)境地影響、對(duì)占用土地造成的土壤流失地影響、對(duì)農(nóng)作物環(huán)境地影響以及公路對(duì)水環(huán)境地影響，尤公路對(duì)大氣環(huán)境地影響主要是指公路在建設(shè)當(dāng)中產(chǎn)生的揚(yáng)塵和在道路通車以后車輛排放地污染。2趙宏生：《怎樣綠化公路》，人民交通出版社，1989年8月。公路環(huán)境的改善不是一朝一夕就能改變的，需要從多方面進(jìn)行不懈地奮斗，因此我們應(yīng)當(dāng)倍加努力，為保護(hù)我們的生活環(huán)境作出貢獻(xiàn)。車輛與路外物體發(fā)生碰撞時(shí)，道路兩側(cè)的樹(shù)木可以有效地降低車輛及駕駛員受損害地程度，尤其是在山區(qū)等地形險(xiǎn)要地段，行道樹(shù)更成為保護(hù)生命財(cái)產(chǎn)的重要手段之一。尤其是在車輛駛?cè)牍饩€很差的隧道中時(shí)，由于人的眼睛不能立即適應(yīng)明暗地變化，往往會(huì)產(chǎn)生短暫的視覺(jué)障礙，因此，在隧道兩側(cè)種植一些樹(shù)木，利用樹(shù)蔭來(lái)調(diào) 節(jié)隧道內(nèi)外的明暗強(qiáng)度，對(duì)行車安全十分有利。白天，樹(shù)蔭可以遮擋陽(yáng)光，減少陽(yáng)光對(duì)司機(jī)產(chǎn)生的眩光，而最重要的是位于中央分隔帶上的樹(shù)木、矮籬等，可以有效地防止夜間對(duì)向來(lái)車所產(chǎn)生的眩光，防止由于眩目 所產(chǎn)生的交通危險(xiǎn)。尤其是在豎曲線頂部等路線走向不明了地段，可以使路線走向變得十分明顯，有利于駕駛員的安全行車。另外公路綠化還可以改善交通條件，為高速行車提供保障。公路綠化還可以對(duì)公路起到保護(hù)作用，樹(shù)木或草坪通過(guò)樹(shù)冠、根系、地被覆蓋等可以固著土壤、涵養(yǎng)水源、阻止或減少地表徑流、降低雨水沖刷路基地危害，在高填方路段，這種作用更加明顯。因此科學(xué)的選擇具有較強(qiáng)吸收能力的樹(shù)種進(jìn)行公路綠化，對(duì)降低車輛的排放污染，凈化空氣是很有意義的。植物在進(jìn)行光合作用的同時(shí)，還會(huì)吸收二氧化硫、氯氣、氟化氫、氨及汞、鉛蒸氣等，例如成片的松林，每天可以從1立方米的空氣中吸收20毫克的二氧化硫。成功的公路綠化，不僅可以美化路容、改善景觀，更重要的是可以降低噪音干擾和防止環(huán)境污染。這主要是人們目前對(duì)公路綠化的意義認(rèn)識(shí)不足，認(rèn)為綠化工程關(guān)系不大，早些晚些完成沒(méi)什么。而在治理各種環(huán)境污染的措施當(dāng)中，主要措施之一是進(jìn)行公路綠化。從2000年起，全國(guó)將禁止使用含鉛汽油等等一系列措施，目的是降低車輛對(duì)環(huán)境的污染程度，另外，治理環(huán)境污染還可以采取其他措施，例如：在噪音敏感點(diǎn)和噪音污 染超標(biāo)的地段修建隔音墻，將公路修建在遠(yuǎn)離環(huán)境敏感點(diǎn)的地區(qū)。例如：北京市于1999年1月1日開(kāi)始實(shí)施新的輕型汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于90年代初制定的歐洲一號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。目前，在我國(guó)公路對(duì)自然景觀的影響還沒(méi)有引起足夠地重視，例如在平原區(qū)的高速公路建設(shè)中，為了便于設(shè)置橫向通道而將高速公路設(shè)置成高路堤，這就對(duì)道路兩側(cè)的景觀造成了一定程度地破壞。地形情況不同，公路線形組合應(yīng)該隨之變化。公路對(duì)自然景觀的影響主要表現(xiàn)在公路構(gòu)造物與自然景觀相互協(xié)調(diào)，尤其是公路穿越旅游區(qū) 或旅游景點(diǎn)時(shí)，如何與周圍景觀協(xié)調(diào)一致就更為重要。當(dāng)交通量小于1000輛/小時(shí)，噪聲與交通量近似的呈正比的關(guān)系。噪聲的大小與車速成正比，隨車速的增加而增加，當(dāng)車輛加速時(shí)，噪音增長(zhǎng)約為2 ～9dB，重型汽車的噪聲比輕型汽車大，因此，在公路交通中，噪聲隨大型車在總交通中的比重增大而增大。公路產(chǎn)生的噪音來(lái)自于兩個(gè)方面：施工期間各種施工機(jī)械產(chǎn)生的噪音和運(yùn)營(yíng)期車輛在公路上運(yùn)行所產(chǎn)生的噪聲。公路對(duì)聲音環(huán)境的影響主要指公路產(chǎn)生的噪聲影響。根據(jù)資料顯示，當(dāng)路基高度在3米以下或路塹時(shí)，一氧化碳(