【正文】 （8）雨期施工不宜靠房屋、圍墻堆土；嚴(yán)禁靠危墻堆土。3）、水泥，符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的普通硅酸鹽水泥，當(dāng)有防腐或特殊要求時(shí)，經(jīng)監(jiān)理批準(zhǔn)，可采用特種水泥。7)覆蓋丙綸無(wú)紡布在噴播表面層上蓋無(wú)紡布，減少了因強(qiáng)降水量造成對(duì)種子的沖刷，同時(shí)也減少邊坡表面水分的蒸發(fā)，從而進(jìn)一步改善種子的發(fā)芽、生長(zhǎng)環(huán)境。2)安裝錨桿一般采用先注后插式。（3）、使用方法1)施工時(shí)可用小竹竿或小木棍穿于整卷網(wǎng)墊中，順勢(shì)拉出網(wǎng)墊，四周用竹釘，木釘或用塑料釘釘住，釘子間距30cm，每平方米10只釘子。網(wǎng)晝與坡面貼附緊密，防止懸空，使網(wǎng)保持平整，不產(chǎn)生皺褶。三維植被網(wǎng)防護(hù)施工工藝（1）、工藝流程邊坡整理成型→覆改良客土(厚5cm)→掛網(wǎng)→固定→網(wǎng)上覆土(2cm)→點(diǎn)播喬木、灌木種子→噴播植草→后期養(yǎng)護(hù)。、土污染和流失，如清理場(chǎng)地的表層腐殖土、砍伐的荊棘叢林、工程剩余的廢料，應(yīng)根據(jù)各自不同的情況，分別處理，不得任意裸露棄置。必須開(kāi)采時(shí)，應(yīng)配合景觀要求制定開(kāi)采規(guī)劃，并征得施工監(jiān)理部門(mén)的同意。調(diào)節(jié)明暗變化。公路綠化是公路建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，在目前公路設(shè)計(jì)文件中，環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)中含有公路綠化的內(nèi)容，但一般不盡完善，還常常出現(xiàn)綠化設(shè)計(jì)與線路設(shè)計(jì)不配套的問(wèn)題，往往當(dāng)?shù)缆房⒐ねㄜ?chē)時(shí)，線形流暢，路面整潔，標(biāo)志、標(biāo)線齊全，惟獨(dú)綠化工程跟不上。公路噪聲除發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)體所產(chǎn)生的噪聲以外，特別嚴(yán)重的是高速行車(chē)時(shí)車(chē)輪與路面強(qiáng)烈摩擦?xí)r產(chǎn)生的聲音，加上路堤提高，噪聲能波及很遠(yuǎn)的地區(qū)。關(guān)鍵詞公路環(huán)境保護(hù)公路綠化近幾年來(lái)，公路交通運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量迅猛增加，公路交通對(duì)環(huán)境的破壞作用也已經(jīng)到了十分嚴(yán)重的地步，因此，加強(qiáng)公路建設(shè)的環(huán)境保護(hù)措施已迫在眉睫。要形成自然優(yōu)美的生態(tài)環(huán)境，提升整體綠化水平，保持科學(xué)持續(xù)發(fā)展，政府需從政策方面進(jìn)行引導(dǎo)，落實(shí)綠化用地，關(guān)注各種利益訴求，追求責(zé)、權(quán)、利的統(tǒng)一，在不影響整體綠化效果的前提下，允許經(jīng)營(yíng)者自主選擇處置權(quán)，完善科技服務(wù)，加強(qiáng)科學(xué)技術(shù)研究，選用優(yōu)良林種，推廣先進(jìn)實(shí)用技術(shù)和造林模式，廣泛開(kāi)展綠色榮譽(yù)系列評(píng)選活動(dòng)，樹(shù)典型、立標(biāo)兵、獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，建立綠化激勵(lì)機(jī)制三、公路綠化必須創(chuàng)新方法注重規(guī)劃、生態(tài)防護(hù)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)持續(xù)發(fā)展。一、公路綠化必須創(chuàng)新觀念認(rèn)識(shí)要到位公路綠化工作是“功在當(dāng)代、利在千秋”和全社會(huì)得益的好事，是事關(guān)當(dāng)前、涉及長(zhǎng)遠(yuǎn)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大事。綠色植物在進(jìn)行光合作用過(guò)程中，吸收二氧化碳，釋放出氧氣，有關(guān)資料表明，地球上60%的氧氣來(lái)自陸地上的植物，每公頃闊葉林(相當(dāng)于1公里公路兩側(cè)單行行道樹(shù))每天能吸收1000kg的二氧化碳，釋放出730kg的氧氣，可以供1000人所需，一般來(lái)說(shuō)，有10平方米的樹(shù)木或25平方米的草坪，就能自動(dòng)調(diào)節(jié)空氣中CO2與O2的比例平衡，保持空氣清新。另外，交通噪聲還與道路縱坡和交通量的大小有直接關(guān)系。參考文獻(xiàn)黃小駱、黃良然、溫少玲《公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響及防治》，中、德公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)研討會(huì)論文報(bào)告集，1994年8月。公路兩旁的樹(shù)木對(duì)汽車(chē)排放的一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳?xì)浠衔?HC)等有 害物質(zhì)有強(qiáng)烈的吸收和凈化作用。因此，在公路設(shè)計(jì)中運(yùn)用美學(xué)，提高公路現(xiàn)行設(shè)計(jì)質(zhì)量，改善公路及其周?chē)h(huán)境，增進(jìn)交通安全和為司機(jī)、乘客提供舒適的旅行環(huán)境，減少對(duì)原來(lái)自然景觀的平衡和諧地破壞，點(diǎn)綴和豐富道路兩側(cè)的自然景觀是十分重要的。在公路運(yùn)營(yíng)期產(chǎn)生的污染主要來(lái)自汽車(chē)的尾氣。因此科學(xué)的選擇具有較強(qiáng)吸收能力的樹(shù)種進(jìn)行公路綠化，對(duì)降低車(chē)輛的排放污染，凈化空氣是很有意義的。地形情況不同，公路線形組合應(yīng)該隨之變化。汽車(chē)尾氣中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑煙、碳?xì)浠衔铩⑷┘昂U顆粒物等。汽車(chē)排放污染與車(chē)速、運(yùn)行狀態(tài)以及車(chē)輛位置到受到污染的地點(diǎn)的距離等因素有關(guān)，當(dāng)汽車(chē)勻速行駛時(shí)，一氧化碳(CO)的排放與車(chē)速成反比的關(guān)系，而氮氧化物(NOX)則相反，氮氧化物(NOX)的排放隨車(chē)速的增加而增加。對(duì)于平原微丘區(qū)，地勢(shì)比較平緩，路基的填、挖不大，平、縱曲線半徑都很大，因此，視線不易受到限制，透視可以很遠(yuǎn)，不過(guò)容易形成視覺(jué)上的單調(diào)，這時(shí)應(yīng)當(dāng)通過(guò)道路兩側(cè)的綠化和美化處理來(lái)進(jìn)行協(xié)調(diào)。樹(shù)木能夠降低噪音，是由于樹(shù)木能夠?qū)⑼渡涞綐?shù)葉上的噪聲反射到各個(gè)方向上，樹(shù)葉的輕微震動(dòng)使得噪聲能量消耗而減弱，據(jù)測(cè)定，快車(chē)道的汽車(chē)噪聲，在穿過(guò)12米寬的林帶后可以降低噪聲3～5dB，穿過(guò)40米寬的防護(hù)林帶時(shí)，噪聲會(huì)降低10～15dB。汽車(chē)尾氣中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑煙、碳?xì)浠衔?、醛及含鉛顆粒物等。地形情況不同，公路線形組合應(yīng)該隨之變化。因此科學(xué)的選擇具有較強(qiáng)吸收能力的樹(shù)種進(jìn)行公路綠化，對(duì)降低車(chē)輛的排放污染，凈化空氣是很有意義的。2趙宏生：《怎樣綠化公路》，人民交通出版社，1989年8月。當(dāng)交通量小于1000輛/小時(shí)，噪聲與交通量近似的呈正比的關(guān)系。植物在進(jìn)行光合作用的同時(shí)，還會(huì)吸收二氧化硫、氯氣、氟化氫、氨及汞、鉛蒸氣等，例如成片的松林，每天可以從1立方米的空氣中吸收20毫克的二氧化硫。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護(hù)生態(tài)環(huán)境；二是改善視覺(jué)質(zhì)量，保障行車(chē)安全。公路生態(tài)建設(shè)要實(shí)現(xiàn)科學(xué)可持續(xù)發(fā)展，需從源頭抓起。公路對(duì)環(huán)境地影響主要表現(xiàn)為公路對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)地影響、對(duì)生態(tài)環(huán)境地影響、對(duì)大氣環(huán)境地影響、對(duì)聲音環(huán)境地影響、對(duì)自然景觀地影響等。噪聲的大小與車(chē)速成正比，隨車(chē)速的增加而增加，當(dāng)車(chē)輛加速時(shí)，噪音增長(zhǎng)約為2 ～9dB，重型汽車(chē)的噪聲比輕型汽車(chē)大，因此，在公路交通中，噪聲隨大型車(chē)在總交通中的比重增大而增大。這主要是人們目前對(duì)公路綠化的意義認(rèn)識(shí)不足，認(rèn)為綠化工程關(guān)系不大，早些晚些完成沒(méi)什么。尤其是在車(chē)輛駛?cè)牍饩€很差的隧道中時(shí)，由于人的眼睛不能立即適應(yīng)明暗地變化，往往會(huì)產(chǎn)生短暫的視覺(jué)障礙，因此，在隧道兩側(cè)種植一些樹(shù)木，利用樹(shù)蔭來(lái)調(diào) 節(jié)隧道內(nèi)外的明暗強(qiáng)度，對(duì)行車(chē)安全十分有利。，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行綠化。、設(shè)備及工具的廢水、廢油等有害物質(zhì)以及生活污水，不得直接排放于河流、湖泊或其他水域中，也不得傾瀉于飲用水源附近的土地上，以防污染水質(zhì)和土壤。（2）、施工技術(shù)方案 1)、邊坡整理成型，細(xì)平整。網(wǎng)塊之間要重疊搭接，搭接部分應(yīng)在10cm左右。2）釘子的長(zhǎng)度一般為15cm(距離地面)，疏松地表則應(yīng)加長(zhǎng)釘子長(zhǎng)度，在高坡鋪設(shè)時(shí)，上坡使用的釘子長(zhǎng)度應(yīng)長(zhǎng)于下坡的長(zhǎng)度。錨桿可分為長(zhǎng)錨桿和短錨桿，長(zhǎng)錨桿長(zhǎng)度為1～，～，直徑均為ф16mmⅡ級(jí)螺紋鋼筋（帶螺紋）。8)養(yǎng)護(hù)管理A、定期澆水養(yǎng)護(hù)。4）、植生土，選用粘性土壤，含水量不宜過(guò)大，以便施工。、構(gòu)件儲(chǔ)存及保管（1）施工中所用材料水平存放，有防雨防曬措施，存放場(chǎng)地應(yīng)保持干燥，底層要擱置在調(diào)平的墊木上，墊木應(yīng)沿邊框合中格部位合理布置。（7）挖槽見(jiàn)底后，及時(shí)進(jìn)行下一步工序，否則槽底上暫留200mm不挖，作為保護(hù)層。2）、錨桿，選用國(guó)際Ⅱ級(jí)鋼，直徑ф16mm，并要求做防銹處理。其原理及操作方法是應(yīng)用機(jī)械動(dòng)力，液壓傳遞，將附有促進(jìn)種子萌發(fā)小苗生長(zhǎng)的種子附著劑(也稱(chēng)土壤改良劑)、紙漿纖維、復(fù)合肥料、保濕劑、草種和一定量的清水，溶于噴播機(jī)內(nèi)經(jīng)過(guò)機(jī)械充分?jǐn)嚢?，形成均勻的混合液，進(jìn)而通過(guò)高壓泵的作用，將混合液高速均勻噴射在已經(jīng)處理好的坡面上，附著在地表與土壤種子形成一個(gè)有機(jī)整體，其集生物能、化學(xué)能、機(jī)械能于一體，具有效率高、成本低、勞動(dòng)力強(qiáng)度小、成坪快的優(yōu)點(diǎn)。二、有機(jī)基材噴播植草施工程序與施工工藝：（1）、施工程序清理坡面 → 安裝錨桿 → 固定植生帶 → 固定鍍鋅鐵絲網(wǎng) → 噴射有機(jī)基材 → 噴播草籽 → 覆蓋無(wú)紡布 → 養(yǎng)護(hù)管理（2）、施工工藝 1)清理整平坡面一般用人工方法進(jìn)行處理，清理坡面浮石、浮土等，并且作到處理后的坡面傾斜一致、平整、無(wú)大的石頭突出與其它雜物存在，使其有利于基材和巖石表面的自然結(jié)合。應(yīng)有效地養(yǎng)護(hù)所有種植面上的植物，直到養(yǎng)護(hù)期終止。覆網(wǎng)時(shí)，先將網(wǎng)置于坡頂溝槽內(nèi)，然后從坡頂?shù)狡履_依次進(jìn)行。同時(shí)，由于土工網(wǎng)材料為黑色的聚乙烯，具有吸熱保溫的作用，可促進(jìn)種子發(fā)芽，有利于植物生長(zhǎng)。，同機(jī)械設(shè)備和工藝操作所產(chǎn)生的噪聲，不得超過(guò)當(dāng)?shù)卣?guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)采取消聲措施。，路旁不宜開(kāi)采砂石材料。白天，樹(shù)蔭可以遮擋陽(yáng)光，減少陽(yáng)光對(duì)司機(jī)產(chǎn)生的眩光，而最重要的是位于中央分隔帶上的樹(shù)木、矮籬等，可以有效地防止夜間對(duì)向來(lái)車(chē)所產(chǎn)生的眩光，防止由于眩目 所產(chǎn)生的交通危險(xiǎn)。而在治理各種環(huán)境污染的措施當(dāng)中，主要措施之一是進(jìn)行公路綠化。公路產(chǎn)生的噪音來(lái)自于兩個(gè)方面：施工期間各種施工機(jī)械產(chǎn)生的噪音和運(yùn)營(yíng)期車(chē)輛在公路上運(yùn)行所產(chǎn)生的噪聲。1989年81983年2第三篇：公路綠化與環(huán)境保護(hù)公路綠化與環(huán)境保護(hù) 摘要本文論述了公路建設(shè)以及公路運(yùn)營(yíng)對(duì)環(huán)境地影響和破壞，闡述了公路綠化對(duì)公路環(huán)境改善的重要作用。公路綠化線長(zhǎng)面廣，由于自然條件、地理位置、氣候土壤不同，加上思想認(rèn)識(shí)上的差異，沿線風(fēng)俗習(xí)慣的不同，公路綠化也會(huì)呈現(xiàn)不同效果。公路綠化不僅要認(rèn)真總結(jié)借鑒經(jīng)驗(yàn)，而且更要注重創(chuàng)新觀念、機(jī)制和方法。另外是公路綠化的技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還不完成功的公路綠化，不僅可以美化路容、改善景觀，更重要的是可以降低噪音干擾和防止環(huán)境污染。噪聲的大小與車(chē)速成正比，隨車(chē)速的增加而增加，當(dāng)車(chē)輛加速時(shí)，噪音增長(zhǎng)約為2 ～9dB，重型汽車(chē)的噪聲比輕型汽車(chē)大，因此，在公路交通中，噪聲隨大型車(chē)在總交通中的比重增大而增大。公路環(huán)境的改善不是一朝一夕就能改變的，需要從多方面進(jìn)行不懈地奮斗，因此我們應(yīng)當(dāng)倍加努力，為保護(hù)我們的生活環(huán)境作出貢獻(xiàn)。植物在進(jìn)行光合作用的同時(shí)，還會(huì)吸收二氧化硫、氯氣、氟化氫、氨及汞、鉛蒸氣等，例如成片的松林，每天可以從1立方米的空氣中吸收20毫克的二氧化硫。公路對(duì)自然景觀的影響主要表現(xiàn)在公路構(gòu)造物與自然景觀相互協(xié)調(diào)，尤其是公路穿越旅游區(qū) 或旅游景點(diǎn)時(shí)，如何與周?chē)坝^協(xié)調(diào)一致就更為重要。在施工期間，公路施工的特點(diǎn)之一是大量開(kāi)挖土基，少則幾十萬(wàn)立方米，多則上百萬(wàn)立方米，造成的粉塵污染是相當(dāng)嚴(yán)重的。公路兩旁的樹(shù)木對(duì)汽車(chē)排放的一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳?xì)浠衔?HC)等有 害物質(zhì)有強(qiáng)烈的吸收和凈化作用。因此，在公路設(shè)計(jì)中運(yùn)用美學(xué)，提高公路現(xiàn)行設(shè)計(jì)質(zhì)量，改善公路及其周?chē)h(huán)境，增進(jìn)交通安全和為司機(jī)、乘客提供舒適的旅行環(huán)境，減少對(duì)原來(lái)自然景觀的平衡和諧地破壞，點(diǎn)綴和豐富道路兩側(cè)的自然景觀是十分重要的。在公路運(yùn)營(yíng)期產(chǎn)生的污染主要來(lái)自汽車(chē)的尾氣。汽車(chē)排放污染與道路服務(wù)水平有著密切地關(guān)系，在服務(wù)水平較高的路段車(chē)輛的排放污染要小于服務(wù)水平低的路段。目前，在我國(guó)公路對(duì)自然景觀的影響還沒(méi)有引起足夠地重視，例如在平原區(qū)的高速公路建設(shè)中，為了便于設(shè)置橫向通道而將高速公路設(shè)置成高路堤，這就對(duì)道路兩側(cè)的景觀造成了一定