【正文】 設(shè)的一項重要內(nèi)容，在目前公路設(shè)計文件中，環(huán)境保護(hù)設(shè)計中含有公路綠化的內(nèi)容，但一般不盡完善，還常常出現(xiàn)綠化設(shè)計與線路設(shè)計不配套的問題，往往當(dāng)?shù)缆房⒐ねㄜ嚂r，線形流暢，路面整潔，標(biāo)志、標(biāo)線齊全，惟獨綠化工程跟不上。另外是公路綠化的技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還不完善，也給公路綠化工作帶來了一定的困難。綠色植物在進(jìn)行光合作用過程中，吸收二氧化碳，釋放出氧氣，有關(guān)資料表明，地球上60%的氧氣來自陸地上的植物，每公頃闊葉林(相當(dāng)于1公里公路兩側(cè)單行行道樹)每天能吸收1000kg的二氧化碳，釋放出730kg的氧氣，可以供1000人所需，一般來說，有10平方米的樹木或25平方米的草坪，就能自動調(diào)節(jié)空氣中CO2與O2的比例平衡，保持空氣清新。公路兩旁的樹木對汽車排放的一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳?xì)浠衔?HC)等有 害物質(zhì)有強(qiáng)烈的吸收和凈化作用。樹木能夠降低噪音，是由于樹木能夠?qū)⑼渡涞綐淙~上的噪聲反射到各個方向上，樹葉的輕微震動使得噪聲能量消耗而減弱，據(jù)測定，快車道的汽車噪聲，在穿過12米寬的林帶后可以降低噪聲3～5dB，穿過40米寬的防護(hù)林帶時，噪聲會降低10～15dB。樹木在它的生命活動中，除了利用太陽的光和熱以外，還可以吸收周圍空氣中的能量，一公頃闊葉林，夏季每天可以蒸發(fā)2600升水，草坪等植物的葉面積，一般為地面面積的20倍左右，茸密的莖和葉通過蒸騰作用，能使周圍空氣中的水分增加20%左右，因此，綠化后的環(huán)境將比露天地區(qū)氣溫低5～6℃，而且濕度較大，且變化緩慢，可以造成特殊的“小氣候”，這樣可以調(diào)節(jié)路面溫度與濕度，對防止路面老化起到一定的作用。主要表現(xiàn)在：可以通過視線誘導(dǎo)來指示駕駛員道路前進(jìn)的方向。防眩作用。調(diào)節(jié)明暗變化。可以對車輛及駕駛員產(chǎn)生保護(hù)。對公路進(jìn)行綠化，也是美化路容、舒適旅途的重要組成部分，當(dāng)公路沿線有四季常青的樹木以及點綴其間的各種花草時，可以產(chǎn)生與自然交融、氣勢壯觀的感覺，給人們以優(yōu)美、舒適 地享受，有益于人們的身心健康。參考文獻(xiàn)黃小駱、黃良然、溫少玲《公路建設(shè)對環(huán)境的影響及防治》，中、德公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)研討會論文報告集，1994年8月。第二篇：公路綠化與環(huán)境保護(hù)公路綠化與環(huán)境保護(hù)近幾年來，公路交通運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，機(jī)動車保有量迅猛增加，公路交通對環(huán)境的破壞作用也已經(jīng)到了十分嚴(yán)重的地步，因此，加強(qiáng)公路建設(shè)的環(huán)境保護(hù)公路對環(huán)境地影響主要表現(xiàn)為公路對社會經(jīng)濟(jì)地影響、對生態(tài)環(huán)境地影響、對大氣環(huán)境地影響、對聲音環(huán)境地影響、對自然景觀地影響等。在施工期間，公路施工的特點之一是大量開挖土基，少則幾十萬立方米，多則上百萬立方米，造成的粉塵污染是相當(dāng)嚴(yán)重的。汽車尾氣中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑煙、碳?xì)浠衔铩⑷┘昂U顆粒物等。汽車排放污染與道路服務(wù)水平有著密切地關(guān)系，在服務(wù)水平較高的路段車輛的排放污染要小于服務(wù)水平低的路段。根據(jù)資料顯示，當(dāng)路基高度在3米以下或路塹時，一氧化碳(CO)濃度的最大值出現(xiàn)在路邊 外，隨著離路邊的距離增加而減小，當(dāng)路基高度在3米以上時，一氧化碳(CO)濃度的最大值 出現(xiàn)在離路邊20～25米左右，然后隨離開路邊的距離的增加而減小。噪聲是一種公害，影響著人們的生活環(huán)境，使人們受到傷害。公路噪聲除發(fā)動機(jī)和車體所產(chǎn)生的噪聲以外，特別嚴(yán)重的是高速行車時車輪與路面強(qiáng)烈摩擦?xí)r產(chǎn)生的聲音，加上路堤提高，噪聲能波及很遠(yuǎn)的地區(qū)。另外，交通噪聲還與道路縱坡和交通量的大小有直接關(guān)系。因機(jī)動車行駛產(chǎn)生的噪公路對自然景觀的影響主要表現(xiàn)在公路構(gòu)造物與自然景觀相互協(xié)調(diào)，尤其是公路穿越旅游區(qū) 或旅游景點時，如何與周圍景觀協(xié)調(diào)一致就更為重要。地形情況不同，公路線形組合應(yīng)該隨之變化。目前，在我國公路對自然景觀的影響還沒有引起足夠地重視，例如在平原區(qū)的高速公路建設(shè)中，為了便于設(shè)置橫向通道而將高速公路設(shè)置成高路堤，這就對道路兩側(cè)的景觀造成了一定程度地破壞。例如：北京市于1999年1月1日開始實施新的輕型汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，這個標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于90年代初制定的歐洲一號標(biāo)準(zhǔn)。從2000年起，全國將禁止使用含鉛汽油等等一系列措施，目的是降低車輛對環(huán)境的污染程度，另外，治理環(huán)境污染還可以采取其他措施，例如：在噪音敏感點和噪音污 染超標(biāo)的地段修建隔音墻，將公路修建在遠(yuǎn)離環(huán)境敏感點的地區(qū)。而在治理各種環(huán)境污染的措施當(dāng)中，主要措施之一是進(jìn)行公路綠化。這主要是人們目前對公路綠化的意義認(rèn)識不足，認(rèn)為綠化工程關(guān)系不大，早些晚些完成沒什么。綠色植物在進(jìn)行光合作用過程中，吸收二氧化碳，釋放出氧氣，有關(guān)資料表明，地球上60%的氧氣來自陸地上的植物，每公頃闊葉林(相當(dāng)于1公里公路兩側(cè)單行行道樹)每天能吸收1000kg的二氧化碳，釋放出730kg的氧氣，可以供1000人所需，一般來說，有10平方米的樹木或25平方米的草坪，就能自動調(diào)節(jié)空氣中CO2與O2的比例平衡，保持空氣清新。公路兩旁的樹木對汽車排放的一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳?xì)浠衔?HC)等有 害物質(zhì)有強(qiáng)烈的吸收和凈化作用。樹木能夠降低噪音，是由于樹木能夠?qū)⑼渡涞綐淙~上的噪聲反射到各個方向上，樹葉的輕微震動使得噪聲能量消耗而減弱，據(jù)測定，快車道的汽車噪聲，在穿過12米寬的林帶后可以降低噪聲3～5dB，穿過40米寬的防護(hù)林帶時，噪聲會降低10～15dB公路綠化還可以對公路起到保護(hù)作用，樹木或草坪通過樹冠、根系、地被覆蓋等可以固著土壤、涵養(yǎng)水源、阻止或減少地表徑流、降低雨水沖刷路基地危害，在高填方路段，這種作用更加明顯?？梢酝ㄟ^視線誘導(dǎo)來指示駕駛員道路前進(jìn)的方向。防眩作用。調(diào)節(jié)明暗變化?？梢詫囕v及駕駛員產(chǎn)生保護(hù)。對公路進(jìn)行綠化，也是美化路容、舒適旅途的重要組成部分，當(dāng)公路沿線有四季常青的樹木以及點綴其間的各種花草時，可以產(chǎn)生與自然交融、氣勢壯觀的感覺，給人們以優(yōu)美、舒適 地享受，有益于人們的身心健康。一、公路綠化必須創(chuàng)新觀念認(rèn)識要到位公路綠化工作是“功在當(dāng)代、利在千秋”和全社會得益的好事，是事關(guān)當(dāng)前、涉及長遠(yuǎn)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大事。設(shè)計要科學(xué)在公路綠化中，要從實際出發(fā)，遵循客觀規(guī)律，設(shè)定合理的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，既追求綠化效果，又注意節(jié)省開支，不斷提高公路綠化建設(shè)的質(zhì)量。確立以“上喬、中灌、下花草”為主框架的綠化模式，重點突出美化效果，實現(xiàn)了四季長青，兩季有花的目標(biāo)。通過利用鄉(xiāng)土植物，開花的樹、秋葉樹和草花等來創(chuàng)造與周圍環(huán)境相融的景觀空間，使公路更具有親切感和情趣。二、公路綠化必須創(chuàng)新機(jī)制投資要多元，拓展綠化投資渠道。一是繼續(xù)積極爭取各級政府的重視，落實屬地管理的責(zé)任，動員全社會力量，加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境建設(shè)，大力開展公路綠化；二是主動出擊，尋求和廠企聯(lián)營，與一些有財力、有實力的企業(yè)、公司聯(lián)合，引進(jìn)資金，大規(guī)模推進(jìn)公路行道樹林綠化，在提升公路綠化水平的基礎(chǔ)上，達(dá)到互惠雙贏的目的；三是嘗試?yán)眯袠I(yè)優(yōu)勢，鼓勵單位、集體、個人采取合作制、股份制、承包、租賃等方式投入綠化造林，加快公路綠化步伐；四是利用綠化苗圃、綠化日常管護(hù)及出售林權(quán)收入滾動發(fā)展，促進(jìn)公路綠化；五是積極爭取上級支持，拓寬思路，對一些專項資金科學(xué)安排，合理利用，提高資金使用效率。拓展管理思路，利用社會資源，積極創(chuàng)建政府引導(dǎo)、社會參與、多元投資、市場運(yùn)作的機(jī)制，加強(qiáng)對綠化工作的指導(dǎo)和管理，又好又快地推進(jìn)公路綠化的全面開展。政策要激勵，建立公路綠化平臺。要形成自然優(yōu)美的生態(tài)環(huán)境，提升整體綠化水平，保持科學(xué)持續(xù)發(fā)展，政府需從政策方面進(jìn)行引導(dǎo)，落實綠化用地，關(guān)注各種利益訴求，追求責(zé)、權(quán)、利的統(tǒng)一，在不影響整體綠化效果的前提下，允許經(jīng)營者自主選擇處置權(quán)，完善科技服務(wù)，加強(qiáng)科學(xué)技術(shù)研究，選用優(yōu)良林種，推廣先進(jìn)實用技術(shù)和造林模式，廣泛開展綠色榮譽(yù)系列評選活動，樹典型、立標(biāo)兵、獎優(yōu)罰劣，建立綠化激勵機(jī)制三、公路綠化必須創(chuàng)新方法注重規(guī)劃、生態(tài)防護(hù)，實現(xiàn)科學(xué)持續(xù)發(fā)展。在公路選線和方案設(shè)計的過程中，注意工程可能對自然環(huán)境的影響，避免建設(shè)僅顧工程自身使用功能的片面傾向，綜合權(quán)衡各種利弊，多作比選對照，注重生態(tài)建設(shè)。使公路達(dá)到“春有花、夏有蔭、秋有色、冬有青”的綠化效果。公路綠化，應(yīng)本著尊重自然、順應(yīng)自然、貼近自然的原則，適地適時，選擇合理的方案和形式。植物組合，必須選擇適地、適時、抗寒性、耐熱性，抗病蟲害、抗污染能力強(qiáng)、易成活、易管護(hù)植物綠化，使之具備天然植被的穩(wěn)定性、低成本運(yùn)行管護(hù)的可能性，按照自然生態(tài)建設(shè)，容易恢復(fù)天然植被，最終使公路與當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境相適應(yīng)，同時，綠化還要注意和道路、邊坡等公路防護(hù)工程設(shè)施以及沿線城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村的人文綠化工作結(jié)合，達(dá)到綠化、美化、環(huán)保的高效。公路部門作為公路綠化的主管部門，義不容辭地承擔(dān)著公路綠化的主體任務(wù)，要建立市局負(fù)總責(zé)，分局是主體，道班抓實施，責(zé)任到個人的責(zé)任體系；建立公路為主、社會參與、市縣聯(lián)動、單位職工互動的體制機(jī)制；實行收益與投資責(zé)任掛鉤，真正做到“誰投資，誰受益”，多投多得；實行管理與綠化成效掛鉤，做到“誰管理，誰受益”，多勞多得，把公路綠化視為公路職工的“責(zé)任田”，享有綠化的回報，極大地調(diào)動投資人、受益人的積極性，確保公路綠化收到實實在在的成效。創(chuàng)新公路綠化，提升綠化水平，觀念創(chuàng)新是前提，機(jī)制創(chuàng)新是保障，方法創(chuàng)新是手段。黃小駱、黃良然、溫少玲《公路建設(shè)對環(huán)境的影響及防治》，中、德公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)研討會論文報告集，1994年8234護(hù)研討會 論文報告集，1994年8月。關(guān)鍵詞公路環(huán)境保護(hù)公路綠化近幾年來，公路交通運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，機(jī)動車保有量迅猛增加，公路交通對環(huán)境的破壞作用也已經(jīng)到了十分嚴(yán)重的地步，因此，加強(qiáng)公路建設(shè)的環(huán)境保護(hù)措施已迫在眉睫。在以上幾個方面地影響當(dāng)中，公路除了對社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境有所貢獻(xiàn)之外，如果采取措施不當(dāng)，會對其他幾個方面造成嚴(yán)重的后果。公路對大氣環(huán)境地影響主要是指公路在建設(shè)當(dāng)中產(chǎn)生的揚(yáng)塵和在道路通車以后車輛排放地污染。在公路運(yùn)營期產(chǎn)生的污染主要來自汽車的尾氣。汽車排放污染與車速、運(yùn)行狀態(tài)以及車輛位置到受到污染的地點的距離等因素有關(guān)，當(dāng)汽車勻速行駛時，一氧化碳(CO)的排放與車速成反比的關(guān)系，而氮氧化物(NOX)則相反，氮氧化物(NOX)的排放隨車速的增加而增加。另外，排放的污染同車輛位置和受到污染的位置距離有關(guān)，例如：一氧化碳(CO)濃度的分布與路基高度及到路邊的距離成反比。在平原地區(qū)的道路上，離路邊25米處的一氧化碳(CO)的濃度為公路上的一半左右，而離路邊150米處，濃度則減至公路上的10～20%。噪聲是一種公害，影響著人們的生活環(huán)境，使人們受到傷害。公路噪聲除發(fā)動機(jī)和車體所產(chǎn)生的噪聲以外，特別嚴(yán)重的是高速行車時車輪與路面強(qiáng)烈摩擦?xí)r產(chǎn)生的聲音，加上路堤提高，噪聲能波及很遠(yuǎn)的地區(qū)。另外，交通噪聲還與道路縱坡和交通量的大小有直接關(guān)系。因機(jī)動車行駛產(chǎn)生的噪聲污染是非穩(wěn)定的、長