【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 氮氧化物(NOx)、碳?xì)浠衔?HC)等有 害物質(zhì)有強(qiáng)烈的吸收和凈化作用。因此科學(xué)的選擇具有較強(qiáng)吸收能力的樹種進(jìn)行公路綠化，對(duì)降低車輛的排放污染，凈化空氣是很有意義的。樹木能夠降低噪音，是由于樹木能夠?qū)⑼渡涞綐淙~上的噪聲反射到各個(gè)方向上，樹葉的輕微震動(dòng)使得噪聲能量消耗而減弱，據(jù)測(cè)定，快車道的汽車噪聲，在穿過(guò)12米寬的林帶后可以降低噪聲3～5dB，穿過(guò)40米寬的防護(hù)林帶時(shí)，噪聲會(huì)降低10～15dB公路綠化還可以對(duì)公路起到保護(hù)作用，樹木或草坪通過(guò)樹冠、根系、地被覆蓋等可以固著土壤、涵養(yǎng)水源、阻止或減少地表徑流、降低雨水沖刷路基地危害，在高填方路段，這種作用更加明顯。樹木在它的生命活動(dòng)中，除了利用太陽(yáng)的光和熱以外，還可以吸收周圍空氣中的能量，一公頃闊葉林，夏季每天可以蒸發(fā)2600升水，草坪等植物的葉面積，一般為地面面積的20倍左右，茸密的莖和葉通過(guò)蒸騰作用，能使周圍空氣中的水分增加20%左右，因此，綠化后的環(huán)境將比露天地區(qū)氣溫低5～6℃，而且濕度較大，且變化緩慢，可以造成特殊的“小氣候”，這樣可以調(diào)節(jié)路面溫度與濕度，對(duì)防止路面老化起到一定的作用。可以通過(guò)視線誘導(dǎo)來(lái)指示駕駛員道路前進(jìn)的方向。尤其是在豎曲線頂部等路線走向不明了地段，可以使路線走向變得十分明顯，有利于駕駛員的安全行車。防眩作用。白天，樹蔭可以遮擋陽(yáng)光，減少陽(yáng)光對(duì)司機(jī)產(chǎn)生的眩光，而最重要的是位于中央分隔帶上的樹木、矮籬等，可以有效地防止夜間對(duì)向來(lái)車所產(chǎn)生的眩光，防止由于眩目 所產(chǎn)生的交通危險(xiǎn)。調(diào)節(jié)明暗變化。尤其是在車輛駛?cè)牍饩€很差的隧道中時(shí)，由于人的眼睛不能立即適應(yīng)明暗地變化，往往會(huì)產(chǎn)生短暫的視覺障礙，因此，在隧道兩側(cè)種植一些樹木，利用樹蔭來(lái)調(diào) 節(jié)隧道內(nèi)外的明暗強(qiáng)度，對(duì)行車安全十分有利?？梢詫?duì)車輛及駕駛員產(chǎn)生保護(hù)。車輛與路外物體發(fā)生碰撞時(shí)，道路兩側(cè)的樹木可以有效地降低車輛及駕駛員受損害地程度，尤其是在山區(qū)等地形險(xiǎn)要地段，行道樹更成為保護(hù)生命財(cái)產(chǎn)的重要手段之一。對(duì)公路進(jìn)行綠化，也是美化路容、舒適旅途的重要組成部分，當(dāng)公路沿線有四季常青的樹木以及點(diǎn)綴其間的各種花草時(shí)，可以產(chǎn)生與自然交融、氣勢(shì)壯觀的感覺，給人們以優(yōu)美、舒適 地享受，有益于人們的身心健康。公路綠化不僅要認(rèn)真總結(jié)借鑒經(jīng)驗(yàn)，而且更要注重創(chuàng)新觀念、機(jī)制和方法。一、公路綠化必須創(chuàng)新觀念認(rèn)識(shí)要到位公路綠化工作是“功在當(dāng)代、利在千秋”和全社會(huì)得益的好事，是事關(guān)當(dāng)前、涉及長(zhǎng)遠(yuǎn)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大事。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護(hù)生態(tài)環(huán)境；二是改善視覺質(zhì)量，保障行車安全。設(shè)計(jì)要科學(xué)在公路綠化中，要從實(shí)際出發(fā)，遵循客觀規(guī)律，設(shè)定合理的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，既追求綠化效果，又注意節(jié)省開支，不斷提高公路綠化建設(shè)的質(zhì)量。在模式設(shè)計(jì)上堅(jiān)持喬、灌、花、草結(jié)合，速生樹種與慢生樹種互補(bǔ)，用材樹種與觀賞樹種并重，落葉喬木與常綠灌木共生，生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益兼顧的指導(dǎo)思想。確立以“上喬、中灌、下花草”為主框架的綠化模式，重點(diǎn)突出美化效果，實(shí)現(xiàn)了四季長(zhǎng)青，兩季有花的目標(biāo)。環(huán)境要協(xié)調(diào)公路綠化其實(shí)就是尊重自然、正視自然、順應(yīng)自然、保護(hù)自然。通過(guò)利用鄉(xiāng)土植物，開花的樹、秋葉樹和草花等來(lái)創(chuàng)造與周圍環(huán)境相融的景觀空間，使公路更具有親切感和情趣。在公路綠化中，要注重環(huán)境的協(xié)調(diào)，完善綠化體系、合理選用植物品種、優(yōu)化植物組合，宜林則林，宜草則草，適地適樹（草），注重加強(qiáng)對(duì)邊坡生態(tài)養(yǎng)護(hù)與水土流失控制，注意把握好工程建設(shè)的科學(xué)、合理、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，減少施工過(guò)程中對(duì)周圍生態(tài)環(huán)境和植被的破壞。二、公路綠化必須創(chuàng)新機(jī)制投資要多元，拓展綠化投資渠道。解放思想，更新觀念，廣開財(cái)路，多方籌資，則是保障公路綠化水平不斷提升的先決條件。一是繼續(xù)積極爭(zhēng)取各級(jí)政府的重視，落實(shí)屬地管理的責(zé)任，動(dòng)員全社會(huì)力量，加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境建設(shè)，大力開展公路綠化；二是主動(dòng)出擊，尋求和廠企聯(lián)營(yíng)，與一些有財(cái)力、有實(shí)力的企業(yè)、公司聯(lián)合，引進(jìn)資金，大規(guī)模推進(jìn)公路行道樹林綠化，在提升公路綠化水平的基礎(chǔ)上，達(dá)到互惠雙贏的目的；三是嘗試?yán)眯袠I(yè)優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)單位、集體、個(gè)人采取合作制、股份制、承包、租賃等方式投入綠化造林，加快公路綠化步伐；四是利用綠化苗圃、綠化日常管護(hù)及出售林權(quán)收入滾動(dòng)發(fā)展，促進(jìn)公路綠化；五是積極爭(zhēng)取上級(jí)支持，拓寬思路，對(duì)一些專項(xiàng)資金科學(xué)安排，合理利用，提高資金使用效率。管理要?jiǎng)?chuàng)新，提高綠化綜合效率。拓展管理思路，利用社會(huì)資源，積極創(chuàng)建政府引導(dǎo)、社會(huì)參與、多元投資、市場(chǎng)運(yùn)作的機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)綠化工作的指導(dǎo)和管理，又好又快地推進(jìn)公路綠化的全面開展。創(chuàng)新機(jī)制，破解公路綠化難題，努力改變公路綠化由公路部門“唱獨(dú)角戲”的局面，主要公路干線爭(zhēng)取上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)支持，實(shí)現(xiàn)地方政府統(tǒng)一組織、落實(shí)屬地管理負(fù)責(zé)的模式，強(qiáng)力打造生態(tài)景觀路，建設(shè)綠色生態(tài)公路。政策要激勵(lì)，建立公路綠化平臺(tái)。公路綠化線長(zhǎng)面廣，由于自然條件、地理位置、氣候土壤不同，加上思想認(rèn)識(shí)上的差異，沿線風(fēng)俗習(xí)慣的不同，公路綠化也會(huì)呈現(xiàn)不同效果。要形成自然優(yōu)美的生態(tài)環(huán)境，提升整體綠化水平，保持科學(xué)持續(xù)發(fā)展，政府需從政策方面進(jìn)行引導(dǎo)，落實(shí)綠化用地，關(guān)注各種利益訴求，追求責(zé)、權(quán)、利的統(tǒng)一，在不影響整體綠化效果的前提下，允許經(jīng)營(yíng)者自主選擇處置權(quán)，完善科技服務(wù)，加強(qiáng)科學(xué)技術(shù)研究，選用優(yōu)良林種，推廣先進(jìn)實(shí)用技術(shù)和造林模式，廣泛開展綠色榮譽(yù)系列評(píng)選活動(dòng)，樹典型、立標(biāo)兵、獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，建立綠化激勵(lì)機(jī)制三、公路綠化必須創(chuàng)新方法注重規(guī)劃、生態(tài)防護(hù)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)持續(xù)發(fā)展。公路生態(tài)建設(shè)要實(shí)現(xiàn)科學(xué)可持續(xù)發(fā)展，需從源頭抓起。在公路選線和方案設(shè)計(jì)的過(guò)程中，注意工程可能對(duì)自然環(huán)境的影響，避免建設(shè)僅顧工程自身使用功能的片面傾向，綜合權(quán)衡各種利弊，多作比選對(duì)照，注重生態(tài)建設(shè)。對(duì)每條公路的綠化，我們都做好規(guī)劃，注重生態(tài)保護(hù)，盡可能采用綠化與工程技術(shù)相結(jié)合的防護(hù)方案，在保障路基安全、邊坡穩(wěn)固的前提下，利用植物的固土涵水特性，結(jié)合工程措施的巧妙安排，使之相輔相成，形成恢復(fù)生態(tài)的全面保障。使公路達(dá)到“春有花、夏有蔭、秋有色、冬有青”的綠化效果。因地制宜、講究實(shí)效，塑造生態(tài)綠色長(zhǎng)廊。公路綠化，應(yīng)本著尊重自然、順應(yīng)自然、貼近自然的原則，適地適時(shí)，選擇合理的方案和形式。本地物種經(jīng)過(guò)幾千年的自然選擇、淘汰，具有頑強(qiáng)的生命力，適應(yīng)性強(qiáng)，管護(hù)費(fèi)用低，選擇面廣，要盡可能地采用。植物組合，必須選擇適地、適時(shí)、抗寒性、耐熱性，抗病蟲害、抗污染能力強(qiáng)、易成活、易管護(hù)植物綠化，使之具備天然植被的穩(wěn)定性、低成本運(yùn)行管護(hù)的可能性，按照自然生態(tài)建設(shè)，容易恢復(fù)天然植被，最終使公路與當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境相適應(yīng)，同時(shí)，綠化還要注意和道路、邊坡等公路防護(hù)工程設(shè)施以及沿線城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村的人文綠化工作結(jié)合，達(dá)到綠化、美化、環(huán)保的高效。明確主體、落實(shí)責(zé)任，確保公路綠化取得實(shí)效。公路部門作為公路綠化的主管部門，義不容辭地承擔(dān)著公路綠化的主體任務(wù)，要建立市局負(fù)總責(zé)，分局是主體，道班抓實(shí)施，責(zé)任到個(gè)人的責(zé)任體系；建立公路為主、社會(huì)參與、市縣聯(lián)動(dòng)、單位職工互動(dòng)的體制機(jī)制；實(shí)行收益與投資責(zé)任掛鉤，真正做到“誰(shuí)投資，誰(shuí)受益”，多投多得；實(shí)行管理與綠化成效掛鉤，做到“誰(shuí)管理，誰(shuí)受益”，多勞多得，把公路綠化視為公路職工的“責(zé)任田”，享有綠化的回報(bào)，極大地調(diào)動(dòng)投資人、受益人的積極性，確保公路綠化收到實(shí)實(shí)在在的成效。搞好公路綠化是生態(tài)文明建設(shè)的需要，也是社會(huì)文明進(jìn)步的標(biāo)志。創(chuàng)新公路綠化，提升綠化水平，觀念創(chuàng)新是前提，機(jī)制創(chuàng)新是保障，方法創(chuàng)新是手段。公路環(huán)境的改善不是一朝一夕就能改變的，需要從多方面進(jìn)行不懈地奮斗，因此我們應(yīng)當(dāng)倍加努力，為保護(hù)我們的生活環(huán)境作出貢獻(xiàn)。黃小駱、黃良然、溫少玲《公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響及防治》，中、德公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)研討會(huì)論文報(bào)告集，1994年8234護(hù)研討會(huì) 論文報(bào)告集，1994年8月。1989年81983年2第三篇：公路綠化與環(huán)境保護(hù)公路綠化與環(huán)境保護(hù) 摘要本文論述了公路建設(shè)以及公路運(yùn)營(yíng)對(duì)環(huán)境地影響和破壞，闡述了公路綠化對(duì)公路環(huán)境改善的重要作用。關(guān)鍵詞公路環(huán)境保護(hù)公路綠化近幾年來(lái)，公路交通運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量迅猛增加，公路交通對(duì)環(huán)境的破壞作用也已經(jīng)到了十分嚴(yán)重的地步，因此，加強(qiáng)公路建設(shè)的環(huán)境保護(hù)措施已迫在眉睫。公路對(duì)環(huán)境地影響主要表現(xiàn)為公路對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)地影響、對(duì)生態(tài)環(huán)境地影響、對(duì)大氣環(huán)境地影響、對(duì)聲音環(huán)境地影響、對(duì)自然景觀地影響等。在以上幾個(gè)方面地影響當(dāng)中，公路除了對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境有所貢獻(xiàn)之外，如果采取措施不當(dāng)，會(huì)對(duì)其他幾個(gè)方面造成嚴(yán)重的后果。公路對(duì)生態(tài)環(huán)境地影響主要指以下幾個(gè)方面：包括新建公路對(duì)動(dòng)、植物生活環(huán)境地影響、對(duì)占用土地造成的土壤流失地影響、對(duì)農(nóng)作物環(huán)境地影響以及公路對(duì)水環(huán)境地影響，尤 其是對(duì)飲用水源地影響。公路對(duì)大氣環(huán)境地影響主要是指公路在建設(shè)當(dāng)中產(chǎn)生的揚(yáng)塵和在道路通車以后車輛排放地污染。在施工期間，公路施工的特點(diǎn)之一是大量開挖土基，少則幾十萬(wàn)立方米，多則上百萬(wàn)立方米，造成的粉塵污染是相當(dāng)嚴(yán)重的。在公路運(yùn)營(yíng)期產(chǎn)生的污染主要來(lái)自汽車的尾氣。汽車尾氣中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑煙、碳?xì)浠衔?、醛及含鉛顆粒物等。汽車排放污染與車速、運(yùn)行狀態(tài)以及車輛位置到受到污染的地點(diǎn)的距離等因素有關(guān)，當(dāng)汽車勻速行駛時(shí)，一氧化碳(CO)的排放與車速成反比的關(guān)系，而氮氧化物(NOX)則相反，氮氧化物(NOX)的排放隨車速的增加而增加。汽車排放污染與道路服務(wù)水平有著密切地關(guān)系，在服務(wù)水平較高的路段車輛的排放污染要小于服務(wù)水平低的路段。另外，排放的污染同車輛位置和受到污染的位置距離有關(guān)，例如：一氧化碳(CO)濃度的分布與路基高度及到路邊的距離成反比。根據(jù)資料顯示，當(dāng)路基高度在3米以下或路塹時(shí)，一氧化碳(CO)濃度的最大值出現(xiàn)在路邊 外，隨著離路邊的距離增加而減小，當(dāng)路基高度在3米以上時(shí)，一氧化碳(CO)濃度的最大值 出現(xiàn)在離路邊20～25米左右，然后隨離開路邊的距離的增加而減小。在平原地區(qū)的道路上，離路邊25米處的一氧化碳(CO)的濃度為公路上的一半左右，而離路邊150米處，濃度則減至公路上的10～20%。公路對(duì)聲音環(huán)境的影響主要指公路產(chǎn)生的噪聲影響。噪聲是一種公害，影響著人們的生活環(huán)境，使人們受到傷害。公路產(chǎn)生的噪音來(lái)自于兩個(gè)方面：施工期間各種施工機(jī)械產(chǎn)生的噪音和運(yùn)營(yíng)期車輛在公路上運(yùn)行所產(chǎn)生的噪聲。公路噪聲除發(fā)動(dòng)機(jī)和車體所產(chǎn)生的噪聲以外，特別嚴(yán)重的是高速行車時(shí)車輪與路面強(qiáng)烈摩擦?xí)r產(chǎn)生的聲音，加上路堤提高，噪聲能波及很遠(yuǎn)的地區(qū)。噪聲的大小與車速成正比，隨車速的增加而增加，當(dāng)車輛加速時(shí)，噪音增長(zhǎng)約為2 ～9dB，重型汽車的噪聲比輕型汽車大，因此，在公路交通中，噪聲隨大型車在總交通中的比重增大而增大。另外，交通噪聲還與道路縱坡和交通量的大小有直接關(guān)系。當(dāng)交通量小于1000