【正文】 反比。噪聲是一種公害，影響著人們的生活環(huán)境，使人們受到傷害。另外，交通噪聲還與道路縱坡和交通量的大小有直接關(guān)系。因此，在公路設(shè)計中運用美學，提高公路現(xiàn)行設(shè)計質(zhì)量，改善公路及其周圍環(huán)境，增進交通安全和為司機、乘客提供舒適的旅行環(huán)境，減少對原來自然景觀的平衡和諧地破壞，點綴和豐富道路兩側(cè)的自然景觀是十分重要的。隨著環(huán)境問題的日益嚴重，它已經(jīng)成為了阻礙我國經(jīng)濟發(fā)展的嚴重障礙，國家和政府陸續(xù)制定了減少公路對環(huán)境破壞的政策措施。施工期間合理安排作業(yè)時間，減少施工機械的噪音擾民問題，采用多種措施防止揚塵污染等。另外是公路綠化的技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標準還不完善，也給公路綠化工作帶來了一定的困難。公路兩旁的樹木對汽車排放的一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氫化合物(HC)等有 害物質(zhì)有強烈的吸收和凈化作用。樹木在它的生命活動中，除了利用太陽的光和熱以外，還可以吸收周圍空氣中的能量，一公頃闊葉林，夏季每天可以蒸發(fā)2600升水，草坪等植物的葉面積，一般為地面面積的20倍左右，茸密的莖和葉通過蒸騰作用，能使周圍空氣中的水分增加20%左右，因此，綠化后的環(huán)境將比露天地區(qū)氣溫低5～6℃，而且濕度較大，且變化緩慢，可以造成特殊的“小氣候”，這樣可以調(diào)節(jié)路面溫度與濕度，對防止路面老化起到一定的作用。防眩作用。可以對車輛及駕駛員產(chǎn)生保護。參考文獻黃小駱、黃良然、溫少玲《公路建設(shè)對環(huán)境的影響及防治》，中、德公路建設(shè)與環(huán)境保護研討會論文報告集，1994年8月。在施工期間，公路施工的特點之一是大量開挖土基，少則幾十萬立方米，多則上百萬立方米，造成的粉塵污染是相當嚴重的。汽車排放污染與道路服務(wù)水平有著密切地關(guān)系，在服務(wù)水平較高的路段車輛的排放污染要小于服務(wù)水平低的路段。噪聲是一種公害，影響著人們的生活環(huán)境，使人們受到傷害。另外，交通噪聲還與道路縱坡和交通量的大小有直接關(guān)系。地形情況不同，公路線形組合應該隨之變化。例如：北京市于1999年1月1日開始實施新的輕型汽車排放標準，這個標準相當于90年代初制定的歐洲一號標準。而在治理各種環(huán)境污染的措施當中，主要措施之一是進行公路綠化。綠色植物在進行光合作用過程中，吸收二氧化碳，釋放出氧氣，有關(guān)資料表明，地球上60%的氧氣來自陸地上的植物，每公頃闊葉林(相當于1公里公路兩側(cè)單行行道樹)每天能吸收1000kg的二氧化碳，釋放出730kg的氧氣，可以供1000人所需，一般來說，有10平方米的樹木或25平方米的草坪，就能自動調(diào)節(jié)空氣中CO2與O2的比例平衡，保持空氣清新。樹木能夠降低噪音，是由于樹木能夠?qū)⑼渡涞綐淙~上的噪聲反射到各個方向上，樹葉的輕微震動使得噪聲能量消耗而減弱，據(jù)測定，快車道的汽車噪聲，在穿過12米寬的林帶后可以降低噪聲3～5dB，穿過40米寬的防護林帶時，噪聲會降低10～15dB公路綠化還可以對公路起到保護作用，樹木或草坪通過樹冠、根系、地被覆蓋等可以固著土壤、涵養(yǎng)水源、阻止或減少地表徑流、降低雨水沖刷路基地危害，在高填方路段，這種作用更加明顯。防眩作用?？梢詫囕v及駕駛員產(chǎn)生保護。一、公路綠化必須創(chuàng)新觀念認識要到位公路綠化工作是“功在當代、利在千秋”和全社會得益的好事，是事關(guān)當前、涉及長遠促進經(jīng)濟發(fā)展的大事。確立以“上喬、中灌、下花草”為主框架的綠化模式，重點突出美化效果，實現(xiàn)了四季長青，兩季有花的目標。二、公路綠化必須創(chuàng)新機制投資要多元，拓展綠化投資渠道。拓展管理思路，利用社會資源，積極創(chuàng)建政府引導、社會參與、多元投資、市場運作的機制，加強對綠化工作的指導和管理，又好又快地推進公路綠化的全面開展。要形成自然優(yōu)美的生態(tài)環(huán)境，提升整體綠化水平，保持科學持續(xù)發(fā)展，政府需從政策方面進行引導，落實綠化用地，關(guān)注各種利益訴求，追求責、權(quán)、利的統(tǒng)一，在不影響整體綠化效果的前提下，允許經(jīng)營者自主選擇處置權(quán)，完善科技服務(wù)，加強科學技術(shù)研究，選用優(yōu)良林種，推廣先進實用技術(shù)和造林模式，廣泛開展綠色榮譽系列評選活動，樹典型、立標兵、獎優(yōu)罰劣，建立綠化激勵機制三、公路綠化必須創(chuàng)新方法注重規(guī)劃、生態(tài)防護，實現(xiàn)科學持續(xù)發(fā)展。使公路達到“春有花、夏有蔭、秋有色、冬有青”的綠化效果。植物組合，必須選擇適地、適時、抗寒性、耐熱性，抗病蟲害、抗污染能力強、易成活、易管護植物綠化，使之具備天然植被的穩(wěn)定性、低成本運行管護的可能性，按照自然生態(tài)建設(shè)，容易恢復天然植被，最終使公路與當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境相適應，同時，綠化還要注意和道路、邊坡等公路防護工程設(shè)施以及沿線城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村的人文綠化工作結(jié)合，達到綠化、美化、環(huán)保的高效。創(chuàng)新公路綠化，提升綠化水平，觀念創(chuàng)新是前提，機制創(chuàng)新是保障，方法創(chuàng)新是手段。關(guān)鍵詞公路環(huán)境保護公路綠化近幾年來，公路交通運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，機動車保有量迅猛增加，公路交通對環(huán)境的破壞作用也已經(jīng)到了十分嚴重的地步，因此，加強公路建設(shè)的環(huán)境保護措施已迫在眉睫。公路對大氣環(huán)境地影響主要是指公路在建設(shè)當中產(chǎn)生的揚塵和在道路通車以后車輛排放地污染。汽車排放污染與車速、運行狀態(tài)以及車輛位置到受到污染的地點的距離等因素有關(guān)，當汽車勻速行駛時，一氧化碳(CO)的排放與車速成反比的關(guān)系，而氮氧化物(NOX)則相反，氮氧化物(NOX)的排放隨車速的增加而增加。在平原地區(qū)的道路上，離路邊25米處的一氧化碳(CO)的濃度為公路上的一半左右，而離路邊150米處，濃度則減至公路上的10～20%。公路噪聲除發(fā)動機和車體所產(chǎn)生的噪聲以外，特別嚴重的是高速行車時車輪與路面強烈摩擦時產(chǎn)生的聲音，加上路堤提高，噪聲能波及很遠的地區(qū)。因機動車行駛產(chǎn)生的噪聲污染是非穩(wěn)定的、長期的，其危害也是較大的。對于平原微丘區(qū)，地勢比較平緩，路基的填、挖不大，平、縱曲線半徑都很大，因此，視線不易受到限制，透視可以很遠，不過容易形成視覺上的單調(diào)，這時應當通過道路兩側(cè)的綠化和美化處理來進行協(xié)調(diào)。其他一些城市也相繼制定了新的尾氣排放標準。公路綠化是公路建設(shè)的一項重要內(nèi)容，在目前公路設(shè)計文件中，環(huán)境保護設(shè)計中含有公路綠化的內(nèi)容，但一般不盡完善，還常常出現(xiàn)綠化設(shè)計與線路設(shè)計不配套的問題，往往當?shù)缆房⒐ねㄜ嚂r，線形流暢，路面整潔，標志、標線齊全，惟獨綠化工程跟不上。綠色植物在進行光合作用過程中，吸收二氧化碳，釋放出氧氣，有關(guān)資料表明，地球上60%的氧氣來自陸地上的植物，每公頃闊葉林(相當于1公里公路兩側(cè)單行行道樹)每天能吸收1000kg的二氧化碳，釋放出730kg的氧氣，可以供1000人所需，一般來說，有10平方米的樹木或25平方米的草坪，就能自動調(diào)節(jié)空氣中CO2與O2的比例平衡，保持空氣清新。樹木能夠降低噪音，是由于樹木能夠?qū)⑼渡涞綐淙~上的噪聲反射到各個方向上，樹葉的輕微震動使得噪聲能量消耗而減弱，據(jù)測定，快車道的汽車噪聲，在穿過12米寬的林帶后可以降低噪聲3～5dB，穿過40米寬的防護林帶時，噪聲會降低10～15dB。主要表現(xiàn)在：可以通過視線誘導來指示駕駛員道路前進的方向。調(diào)節(jié)明暗變化。對公路進行綠化，也是美化路容、舒適旅途的重要組成部分，當公路沿線有四季常青的樹木以及點綴其間的各種花草時，可以產(chǎn)生與自然交融、氣勢壯觀的感覺，給人們以優(yōu)美、舒適 地享受，有益于人們的身心健康。3孫丙湘：《道路綠化和美化工程》，人民交通出版社，1983年2月。公路行道樹只能在邊坡以外種植，路肩上不得植樹，護坡道上只宜栽種灌木。必須開采時，應配合景觀要求制定開采規(guī)劃，并征得施工監(jiān)理部門的同意。必須慎重地選擇種植土、肥料，認真種植，適度地澆水施肥，確保成活。，不得散裝卸。，宜存入在室內(nèi)。、土污染和流失，如清理場地的表層腐殖土、砍伐的荊棘叢林、工程剩余的廢料，應根據(jù)各自不同的情況，分別處理，不得任意裸露棄置。合同段由南東向北西，路線基本沿青衣江右岸布設(shè)，先后經(jīng)過峨眉符溪鎮(zhèn)、夾江順河鄉(xiāng)，穿過夾江平壩區(qū)，于省道103線永興收費站南處設(shè)夾江互通后跨省道103線、成昆鐵路，止于K30+800夾江縣界牌鎮(zhèn)游壩村。一般情況下，在植物生長初期，由于單株植物形成的根系只是松散地糾結(jié)在一起，沒有長臥的根系，易與土層分離，起不到保護作用。邊坡的植被覆蓋率達到30%以上時，能承受小雨的沖刷，覆蓋率達80％以上時能承受暴雨的沖刷。三維植被網(wǎng)防護施工工藝（1）、工藝流程邊坡整理成型→覆改良客土(厚5cm)→掛網(wǎng)→固定→網(wǎng)上覆土(2cm)→點播喬木、灌木種子→噴播植草→后期養(yǎng)護。b．定出路基邊樁及坡腳樁后，用白灰標出控制線，然后開始刷坡。2)、開挖溝槽。在坡面整理平整以后，覆一薄層（厚5cm）改良土在邊坡上（可以用木條刮平），而土壤要求細碎、肥沃、pH值適中。網(wǎng)晝與坡面貼附緊密，防止懸空，使網(wǎng)保持平整，不產(chǎn)生皺褶。6)、覆土。要求如下：a．根據(jù)氣候、土質(zhì)、含水量等因素，選擇易于成活、枝葉茂盛、根系發(fā)達、莖低矮、多年生、便于養(yǎng)護和經(jīng)濟的草籽種類。種植草籽后應適時進行灑水施肥，清除雜草等養(yǎng)護管理，直到草籽成活并覆蓋坡面。（3）、使用方法1)施工時可用小竹竿或小木棍穿于整卷網(wǎng)墊中，順勢拉出網(wǎng)墊，四周用竹釘，木釘或用塑料釘釘住，釘子間距30cm，每平方米10只釘子。5）釘子的形狀，釘子上端寬度應大于網(wǎng)墊孔徑2倍，以便同時起垂直鎮(zhèn)壓作用。但必須注意有利于草籽的發(fā)芽和生長。因工程中坡面上端含水量要比下層低得多，不利于草籽發(fā)芽，應在離網(wǎng)墊20cm坡頂處順勢開一條水溝，以利于灌水。2)安裝錨桿一般采用先注后插式。嚴禁用綁扎、焊接等固定來代替錨頭螺母固定。鋪設(shè)時拉緊網(wǎng)，鋪平順后，將掛網(wǎng)在錨桿上，用連接件或鐵絲鎖緊，并根據(jù)需要在錨桿中采用不同厚度的混凝土墊塊，以使鐵絲網(wǎng)與坡面的距離保持3～5cm，網(wǎng)與網(wǎng)之間搭接寬度為15cm。根據(jù)邊坡的巖性可調(diào)整噴射厚度，以保證有機基材能提供草坪生長所需足夠的養(yǎng)分及水分。7)覆蓋丙綸無紡布在噴播表面層上蓋無紡布，減少了因強降水量造成對種子的沖刷，同時也減少邊坡表面水分的蒸發(fā)，從而進一步改善種子的發(fā)芽、生長環(huán)境。注意開挖溝槽和刷坡一次不要過長，防止雨水、風沙等作用破壞路基邊坡坡面。5）、噴播草籽撒播草籽應在無風，氣溫15度以上的天氣進行，避免干燥的風季和暴雨季播種。養(yǎng)護期加強管理。3）、水泥，符合國家標準的普通硅酸鹽水泥，當有防腐或特殊要求時，經(jīng)監(jiān)理批準，可采用特種水泥。7）、土壤改良劑，紙漿或木纖維。第三章 雨季施工措施本工程施工周期較短，大部分工程施工處于雨季進行。（4）提前安排好排水系統(tǒng)，以免挖槽堆土造成原排水出路不暢，給居民、單位和正常施工帶來困難，溝槽切斷原有排水溝或管道，如無其他適當排水出路，架設(shè)安全可靠的渡管。（8）雨期施工不宜靠房屋、圍墻堆土；嚴禁靠危墻堆土。（2）用電的機械設(shè)備要按相應規(guī)定做好接地或接零保護裝置，并要經(jīng)常檢查和測試有效性及靈敏性。