【正文】 引用文件..............................................................2 4 職責(zé)..................................................................2 5 程序..................................................................2 6 記錄表格.............................................錯誤！未定義書簽。總之，我公司無損檢測的發(fā)展是卓有成效的?？梢哉fNDT 是革新航空維修方式的技術(shù)關(guān)鍵四、總結(jié)這幾年，民航總局適航司、各航空公司給予無損檢測很大的重視，成立了民航無損檢測鑒委會，制定了民航無損檢測標(biāo)準(zhǔn)，對民航無損檢測人員進行了統(tǒng)一的資格鑒定，編訂了民航無損檢測審查規(guī)范，使民航無損檢測的管理逐漸與國際接軌，步入了良性循環(huán)。隨著先進無損檢測技術(shù)的應(yīng)用，如聲發(fā)射實時監(jiān)控等，維修工作將發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，由定時維修向視情和可靠性維修方向發(fā)展，通過監(jiān)測、監(jiān)控飛機結(jié)構(gòu)及零部件的工作狀態(tài)，根據(jù)具體情況作必要的預(yù)防性維修，這就需要有適當(dāng)、有效的檢測手段。無損檢測為某些飛機結(jié)構(gòu)零部件的監(jiān)控使用提供了可能。從而保證飛機維修的可靠性。這就需要由NDT 人員首先對損傷區(qū)域進行探測和評定，維修人員根據(jù)評定結(jié)果制定維修方案，以保證修理的可行性和有效性。以便采取必要措施,排除飛行隱患。無損檢測方法的選取必須依據(jù)檢測對象的材質(zhì)、形狀、易產(chǎn)生的缺陷類型、是否可以即位檢查來決定應(yīng)用何種無損檢測方法。因為現(xiàn)在飛機大量采用復(fù)合材料，所以聲振檢測前景廣闊。隨著復(fù)合材料技術(shù)的發(fā)展,復(fù)合材料和蜂窩結(jié)構(gòu)的比強度大,比剛度高,脫粘和開裂等缺陷,而聲振檢測就主要用于檢測膠接結(jié)構(gòu)的脫粘,缺膠和分層等缺陷。由于射線探傷受場地、防護、設(shè)備投資等因素制約，國內(nèi)小航空公司大多未開展此項業(yè)務(wù)，但射線探傷在飛機專業(yè)維修公司飛機大修時是必不可少的檢測手段。⑤射線探傷可以用于檢查飛機金屬材料的內(nèi)部缺陷。④超聲波探傷可以用于檢查幾乎所有飛機結(jié)構(gòu)零部件的內(nèi)部缺陷。滲透探傷由于設(shè)備簡單、靈敏度高等優(yōu)點應(yīng)用很廣泛。②磁粉探傷用于檢查鐵磁性材料零部件的表面和近表面缺陷，例如檢查起落架零部件、輪轂連接螺栓、發(fā)動機吊點螺栓、焊接件等。無損探傷又分為磁粉探傷(MT)、滲透探傷(PT)、渦流探傷(ET)、超聲波探傷(UT)、射線探傷(RT)，無損檢測的框架大致如圖所示： 目視（高倍放大鏡）磁粉探傷 滲透探傷無損檢測無損探傷渦流探傷 超聲波探傷 射線探傷聲振檢測、渦流涂層測厚、渦流電導(dǎo)率測試、超聲波測厚在實際應(yīng)用中，它們有明顯的區(qū)別也有緊密的聯(lián)系，這里有必要作一簡單介紹： ①渦流探傷用于檢查導(dǎo)電材料零部件的表面和近表面缺陷，例如檢查輪轂裂紋、緊固件周邊裂紋、鋁蒙皮腐蝕損傷等。無損檢測方法及應(yīng)用有些結(jié)構(gòu)損傷可以用目視檢查或其它方法（如內(nèi)窺鏡）檢查，在檢查微小缺陷或目視檢查不能勝任的情況下，需采用無損檢測方法。尤其在航空領(lǐng)域，由于有些結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，在使用過程中難以實施檢測。這些損傷如果沒有得到有效的處理，極易產(chǎn)生裂紋，如疲勞裂紋、應(yīng)力腐蝕裂紋、腐蝕疲勞裂紋等，例如機輪組件輪轂的輪座圓角過渡區(qū)、連接螺拴的螺紋處等一些飛機結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中部位(接頭、孔邊、拐角)易產(chǎn)生疲勞裂紋。二、無損檢測在機務(wù)維修中的應(yīng)用無損檢測的應(yīng)用對象分析無損檢測主要針對飛機結(jié)構(gòu)損傷，損傷大致可分為以下五種：①飛機結(jié)構(gòu)零部件生產(chǎn)制造過程中產(chǎn)生的缺陷；②飛機在起飛、飛行、著陸過程中，由于某種原因使飛機產(chǎn)生過大的負(fù)載造成的結(jié)構(gòu)損傷。無損檢測以其檢測有效性、高可靠性得到了各航空公司的認(rèn)同。我公司直到1998年8月才完成無損檢測項目的建設(shè)，并于1998年8月1日通過了華東適航處的審批檢查，正式取得了開展此業(yè)務(wù)的資格。對我們航空公司來講，主要就是在役檢驗，用于檢查航空器的零部件在運行中結(jié)構(gòu)或狀態(tài)的變化，保證航空器安全、可靠的工作。第三篇：飛機維修中的無損檢測技術(shù)飛機維修中的無損檢測技術(shù)發(fā)表日期：2006年1月5日 已經(jīng)有340位讀者讀過此文一、前言無損檢測技術(shù)是材料科學(xué)的一個分支，它在不改變，不損害材料和工件的狀態(tài)及性能下對材料缺陷(不連續(xù)性)、工件結(jié)構(gòu)缺陷(不連續(xù)性)、物理和力學(xué)性能、成分等作出評定。優(yōu)點：a)根據(jù)儀器性能可以檢查復(fù)合材料表面下的分層； b)可以用于各種類型復(fù)合材料質(zhì)量的檢查； 缺點a)被檢查表面有時需要進行處理以便聲波的耦合； b)隨著復(fù)合材料厚度增加靈敏度下降； c)需要參考試件用來標(biāo)定儀器。優(yōu)點：a)簡單、快速；b)對表面缺陷的檢查結(jié)果直觀、容易判斷； 缺點：a)只能檢查表面的缺陷；b)需要對被檢查表面進行一定的清理工作； c)檢查結(jié)果的可靠性依賴于檢查者。優(yōu)點：a)可以檢查包括金屬、非金屬等多種材料；b)可以檢查各種類型的缺陷，如焊縫缺陷、裂紋、含水、腐蝕等等； c)檢查結(jié)果可以長期保存，顯示直觀； 缺點：a)檢查設(shè)備復(fù)雜、需要沖片、評片等工序，不能立即得到檢查結(jié)果，要求檢查者有豐富的經(jīng)驗；b)需要從被檢查部位兩側(cè)接近，需了解被檢查缺陷的方向；c)X射線需要防護，檢查時需要清場，不能與其他工作同時進行； d)X射線對合金鋼、鈦合金等的穿透能力有限。優(yōu)點：a)可以用于各種材料的檢查，如金屬、非金屬、鐵磁、非鐵磁材料等； b)可以檢查內(nèi)部缺陷的大小、位置、埋深、性質(zhì)等； c)僅需要從一側(cè)接近試件，可用于測厚等； 缺點：a)需要參考試件用于儀器標(biāo)定；b)需了解缺陷方向才能取得較好的檢查效果，影響因素較多，要求檢查者有較豐富的經(jīng)驗，對形狀復(fù)雜試件檢查困難；c)需要耦合劑，對耦合表面要求較高。優(yōu)點：a)檢查速度快；b)具有很高的靈敏度；c)對試件表面要求不高，無需對被檢表面進行特殊處理，如退漆等； 缺點：a)只能用于導(dǎo)電材料的檢查，一般不用于鐵磁性材料的檢查； b)只能檢查表面和近表面的缺陷；c)大面積檢查效率極低，對形狀復(fù)雜試件難作檢查；d)需了解缺陷方向才能取得較好的檢查效果，影響因素較多，判斷缺陷性質(zhì)、大小、形狀困難。四．渦流（Eddy Current）渦流檢測方法用于導(dǎo)電材料的表面和近表面缺陷檢查，在飛機維修工作中應(yīng)用最為廣泛，特別是對疲勞裂紋和應(yīng)力腐蝕裂紋的檢查靈敏度很高。優(yōu)點：a)能直觀顯示缺陷的形狀、位置、大??；b)具有較高的靈敏度，檢測速度快，工藝簡單，經(jīng)濟； c)幾乎不受工件大小和形狀的限制。缺點：a)只能檢出試件開口于表面的缺陷，不能顯示內(nèi)部缺陷，也不能顯示缺陷的深度及缺陷內(nèi)部的形狀和大小；b)不能檢查多孔性材料，如某些鑄造材料，對表面粗糙的工件，也無法檢出細(xì)小、分散的缺陷；c)對表面清洗要求較高，在外場或在位條件下難以控制清洗質(zhì)量。二．滲透（Liquid Penetrant）滲透檢測用于檢查非松孔性的金屬和非金屬材料表面開口缺陷，做法是將溶有熒光染料或著色染料的滲透劑施加在被檢測的工件表面，滲透劑由于毛細(xì)作用滲入到開口于表面的缺陷中，清洗附著在工件表面多余的滲透劑，經(jīng)過干燥和施加顯像劑后，在紫外線燈或白光下觀察，缺陷處可以分別發(fā)出黃綠色的熒光或是著色染料的紅色，用目視檢查就能發(fā)現(xiàn)，在飛機維修中用于發(fā)動機部件、結(jié)構(gòu)等各種材料的缺陷檢查，經(jīng)常用于對可疑缺陷的證實，熒光滲透檢查具有較高的靈敏度，常用于關(guān)鍵部位的檢查。飛機結(jié)構(gòu)和部件是由各種不同的金屬和非金屬材料