【正文】 命,在包括電池折舊的總成本中,最大的部分電池折舊成本就能降到合理水平,每行駛100公里為20元左右。加入這個(gè)功能,充電站的商業(yè)性質(zhì)就發(fā)生了革命性的改變,它所能提供的服務(wù)包括了電池的壽命保證,問(wèn)題是誰(shuí)有這個(gè)金鋼鉆?誰(shuí)能為用戶提供電池壽命千次以上的質(zhì)量保證?這是一個(gè)關(guān)系到這種商業(yè)模式成敗的大問(wèn)題。這就是世界上至今沒有一輛可快速更換電池的純電動(dòng)汽車問(wèn)世的原因。無(wú)論是雞生蛋,還是蛋生雞,都存在著難產(chǎn)問(wèn)題。②如果從下往上裝入電池箱,就必須設(shè)計(jì)出十分牢固的固定系統(tǒng),才能防止車輛在高速行駛和劇烈顛簸中電池箱的松動(dòng),而在一般情況下,電池箱牢固的安裝和快速更換相沖突,二者只能取其一,很難找到兩全的解決辦法。為了配重合理,不能將電池箱安裝在車輛的前、尾兩端,只能安裝在車輛中部乘員座椅的下方,這就為快速更換電池出了難題。而充電站對(duì)車輛的服務(wù),必須能在短時(shí)間內(nèi)完成,盡管各國(guó)都在研究快速充電的方法,也進(jìn)行了快速充電的成功試驗(yàn),但是,快速充電對(duì)電池的破壞作用是無(wú)法杜絕的,用犧牲電池壽命作為代價(jià)來(lái)完成快速充電是不劃算的!純電動(dòng)汽車通常采用能量密度很高、安全性很好的磷酸鐵鋰電池,在目前的技術(shù)條件下,還沒有性能和價(jià)格上更優(yōu)越的電池材料可取代磷酸鐵鋰,指望發(fā)明新的電池材料在成本不顯著增加的前提下進(jìn)一步提高能量密度,在短期內(nèi)是沒有希望的。民用電插座不僅涉及電費(fèi)計(jì)費(fèi)問(wèn)題,而且充電時(shí)間長(zhǎng),不可能成為主流充電方式。國(guó)務(wù)院國(guó)資委推動(dòng)有關(guān)中央企業(yè)成立“中央企業(yè)電動(dòng)汽車聯(lián)盟”,旨在有效發(fā)揮中央企業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整,產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中的帶頭和引領(lǐng)作用,形成合力加快推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,以聯(lián)盟的方式,促進(jìn)企業(yè)間的合作與協(xié)同發(fā)展,快速、有效地突破電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù),盡快形成規(guī)?；l(fā)展態(tài)勢(shì)。“十一五”以來(lái),我國(guó)提出了“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略,政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。 中國(guó)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。日本政府在2009年6月啟動(dòng)了“新一代汽車”,實(shí)際值的是環(huán)保汽車,包括混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電動(dòng)汽車等。以豐田普銳斯為代表的日本混合動(dòng)力電動(dòng)汽車,在世界低污染汽車開發(fā)銷售領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)了領(lǐng)頭地位。在新能源汽車方面,日本主要走混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的技術(shù)路線。這一攬子計(jì)劃形成了美國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化的第一推動(dòng)力。奧巴馬在考察位于加利福尼亞一家電動(dòng)汽車測(cè)試中心時(shí)宣布,美國(guó)能源部將設(shè)立20億美元的政府資助項(xiàng)目,用以扶持新一代電動(dòng)汽車所需的電池組及其部件的研發(fā)。當(dāng)前國(guó)際上車用替代燃料發(fā)展主要是乙醇和生物柴油等非化石類燃料,美國(guó)一直致力于提高乙醇及生物柴油等可再生資源的使用量。但隨著美國(guó)德克薩斯州石油的開發(fā)和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的大大提高,電動(dòng)汽車漸失優(yōu)勢(shì),從此停滯了大半個(gè)世紀(jì)。美國(guó)人托馬斯*達(dá)文波特1834年就制造出第一輛直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車并獲專利。氫內(nèi)燃機(jī)在汽車上的應(yīng)用方式有三種:純氫內(nèi)燃機(jī),氫/汽油兩用染料內(nèi)燃機(jī),氫汽油雙燃料內(nèi)燃機(jī)。 氫燃料汽車氫燃料汽車是指以氫為主要能量驅(qū)動(dòng)的汽車。一般有三種,即專用氣體燃料汽車、兩用燃料汽車和雙燃料汽車。燃料電池電動(dòng)汽車是指采用燃料電池作為電源的電動(dòng)汽車。純電動(dòng)汽車是以電池為儲(chǔ)能單元,以電動(dòng)機(jī)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的汽車。 新能源汽車的類型新能源汽車包括的范圍較廣,一般可分為電動(dòng)汽車、氣體燃料汽車、生物燃料汽車和氫燃料汽車等。為此,世界各國(guó)的政府、學(xué)術(shù)界和工業(yè)界都將目光投向了環(huán)保與節(jié)能的新能源汽車,并且都在加大對(duì)新能源汽車開發(fā)的投入力度,加速新能源汽車的商品化步伐。汽車的發(fā)展極大地改變了人們的生活方式,提高了人們的生活質(zhì)量,同時(shí)汽車工業(yè)的發(fā)展給人們?cè)炀土舜罅康木蜆I(yè)機(jī)會(huì),帶來(lái)了財(cái)富,促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,汽車技術(shù)的進(jìn)步也極大地促進(jìn)了機(jī)械、電子、化工等相關(guān)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步。新能源汽車的未來(lái)發(fā)展前景是廣闊的,但始終要依靠科學(xué)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步。目前,各國(guó)重視新能源汽車的開發(fā)及應(yīng)用,并取得了不錯(cuò)的成果。淺談如何提高汽車駕駛員預(yù)防事故的能力參考文獻(xiàn)：《活力》2011年第4期 《汽車運(yùn)用》2011年 第1期第三篇：汽車構(gòu)造及駕駛知識(shí)論文概要南京理工大學(xué) 課 程 論 文課程名稱:汽車構(gòu)造及駕駛知識(shí)論文題目:新概念汽車的發(fā)展?fàn)顩r及未來(lái)前景姓名:章莎莎 學(xué)號(hào):1007810226(經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 目錄一、前言(4二、基本概念(4 新能源汽車的類型 電動(dòng)汽車 氣體燃料汽車 生物燃料汽車 氫燃料汽車三、各國(guó)新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r(6 美國(guó) 日本 中國(guó)四、新能源汽車存在的問(wèn)題(8 五、新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)(11 驅(qū)動(dòng)電機(jī)呈多樣化發(fā)展 由于受續(xù)駛里程的影響,純電動(dòng)汽車向超微型發(fā)展 混合動(dòng)力汽車是內(nèi)燃機(jī)汽車和純電動(dòng)汽車之間的過(guò)渡產(chǎn)品 燃料電池汽車成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn) 開發(fā)新一代車用能源動(dòng)力系統(tǒng),發(fā)展新能源汽車六、總結(jié)(12 參考文獻(xiàn)【摘要】石油短缺、環(huán)境污染和氣候變暖是全球汽車產(chǎn)業(yè)面對(duì)的共同挑戰(zhàn),各國(guó)政府及產(chǎn)業(yè)界積極應(yīng)對(duì),紛紛提出各自的發(fā)展戰(zhàn)略。五、結(jié)束語(yǔ)交通事故的傷亡和損失不知給多少個(gè)家庭、親人帶來(lái)災(zāi)難和痛苦。道路交通管理部門要加強(qiáng)道路交通管理和加強(qiáng)交通安全教育。嚴(yán)格訓(xùn)練，提高技術(shù)水平。駕駛員不但要掌握車輛行駛特性，還要熟悉自己車輛性能，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，道路條件發(fā)生了質(zhì)的變化，汽車的各種特性、車速、馬力、車身質(zhì)量都相應(yīng)提高，車輛的操縱性、穩(wěn)定性和制動(dòng)的方向性及慣性力都需要在思想上重視起來(lái)，在安全行車中養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，做到出車前想一想，看一看，堅(jiān)持途中檢查和回場(chǎng)后保養(yǎng)，掌握安全行車系統(tǒng)知識(shí)增強(qiáng)安全行車意識(shí)。四、提高汽車駕駛員預(yù)防事故的措施認(rèn)識(shí)和掌握“信息處理特性”，駕駛員無(wú)論是在灘區(qū)或在路上行駛，他的行動(dòng)過(guò)程首先是收集各種情報(bào)、情況予以預(yù)測(cè)，作出判斷，然后才是行動(dòng)，欲使行動(dòng)無(wú)誤，關(guān)鍵在于收集各種情況，在駕駛中自覺不做超出自己能力的駕駛行為。其中對(duì)于駕駛員造成肇事的原因歸納如下：技術(shù)不佳、酒后駕車、亂停亂放、通過(guò)交叉路口不減速闖 紅燈、無(wú)牌、無(wú)證駕車、轉(zhuǎn)彎速度過(guò)快、跟車距離近、夜間行車觀察不力、疲勞駕車、車況差、強(qiáng)行超速、超員、超載、超速行駛、對(duì)路況估計(jì)不足、互不相讓、反應(yīng)遲鈍、判斷失誤、措施不當(dāng)、新手上路等。三、努力提高駕駛員安全行車素質(zhì)在汽車安全行車系統(tǒng)分析中，駕駛員安全行車素質(zhì)做為系統(tǒng)三要素之一，起著決定性作用，因此要提高駕駛員預(yù)防事故的能力，就必須采取有 淺談如何提高汽車駕駛員預(yù)防事故的能力效措施、努力提高駕駛員安全行車素質(zhì)。因駕駛員接受和處理信息的能力是有限的，當(dāng)外界處于強(qiáng)烈的視覺干擾或分散注意力的環(huán)境中，這種信息未得處理而“丟失”的現(xiàn)象會(huì)變得嚴(yán)重起來(lái)，由于駕駛員處理信息存在著個(gè)人問(wèn)題的差異，有的屬于生理機(jī)能原因，有的屬于訓(xùn)練程度和經(jīng)驗(yàn)多少因素，但是處理信息的特性是共同的。在事故中，也有屬于在外界的信息不真實(shí)或“沒有”信息的情況下發(fā)生的，往往事到關(guān)頭什么措施都來(lái)不及，這些事例往往成為駕駛員認(rèn)為“事故難防”的理由，事實(shí)如果駕駛員平時(shí)能注意學(xué)習(xí)安全行車知識(shí)，行車中除注意危險(xiǎn)對(duì)象的直接信息外，還能注意交通環(huán)境中的間接信息，并相應(yīng)采取措施，上述情況下仍可避免事故。如“霧天行車”時(shí)有視線不清的信息，“彎路行車”車速快有離心力作用的信息，“冰雪路面”的有路滑信息，異常交 淺談如何提高汽車駕駛員預(yù)防事故的能力通有需要提高警惕的信息等。在路途中,駕駛員通過(guò)自己的感官收集來(lái)自道路、交通等的各種信息，經(jīng)過(guò)分析判斷做出各種操作動(dòng)作，通過(guò)汽車各個(gè)操縱機(jī)構(gòu)使其做出相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)，一次控制的結(jié)果如車速與方向往往與希望有偏差，此時(shí)汽車的運(yùn)動(dòng)情況又做為新的信息反饋給駕駛員、駕駛員將其頭腦中的予定值進(jìn)行比較，判斷出誤差量再做出修正誤差的操縱動(dòng)作，如此的反饋不斷通過(guò)多次控制，最終達(dá)到安全行駛的目的，如果由于外界干擾或內(nèi)部的其它原因造成駕駛員對(duì)信息判斷失誤或者汽車控制失調(diào)造成行駛狀況同予定目標(biāo)間的誤差無(wú)法消除時(shí)，則將會(huì)造成出現(xiàn)事故的可能性，通過(guò)上述分析可以看出，從實(shí)質(zhì)上看事故是由于系統(tǒng)內(nèi)部“失調(diào)”或“失誤”造成的外界信息的反應(yīng)錯(cuò)誤所致。如果駕駛員素質(zhì)條件具備，但是在行駛中出現(xiàn)不當(dāng)?shù)牟倏v行為或車輛技術(shù)狀態(tài)不佳，也就會(huì)使行車安全變?yōu)椴?安全行車，此時(shí)，取決於作用的就是操縱行為，或車輛故障。淺談如何提高汽車駕駛員預(yù)防事故的能力在汽車安全系統(tǒng)中要達(dá)到安全的目的起決定作用的是“駕駛員行車素質(zhì)”在駕駛員素質(zhì)中思想素質(zhì)，身體素質(zhì)又是起決定作用的因素，即沒有良好的思想素質(zhì)和必需的身體素質(zhì)，就不能發(fā)揮具有安全行車知識(shí)和駕駛技術(shù)的作用。就是方向剎車。說(shuō)起來(lái)汽車駕駛員的自身素質(zhì)也就包括思想素質(zhì)、自身素質(zhì)、精神狀態(tài)和心理活動(dòng)、安全行車首先要掌握機(jī)械的各項(xiàng)情況，駕駛員的操作式為操縱習(xí)慣、在各種道路條件下的操作方法、各種氣候條件下的操縱方法，各有所不同。在汽車行駛中只有這三個(gè)要素相互協(xié)調(diào)并且與周圍環(huán)境保持適應(yīng)狀態(tài)，才能充分發(fā)揮整體功能，達(dá)到安全行駛的目的。一、做為汽車駕駛員應(yīng)熟悉和掌握汽車安全行車系統(tǒng)通常我們把“人路車”構(gòu)成的系統(tǒng)稱為交通系統(tǒng)。”。但是，交通事故的傷亡和損失不知給多少個(gè)家庭、親人帶來(lái)災(zāi)難和痛苦，也不知有多少個(gè)美滿幸福的家庭遭到破壞，丈夫失去妻子，妻子失去丈夫，父母失去兒女，孩子失去父母，造成家破人亡，妻離子散，駕駛員支付巨額賠償，人財(cái)兩空，十分凄慘。從做為汽車駕駛員應(yīng)熟悉和掌握汽車安全行車系統(tǒng)，熟悉和掌握“信息處理特性”，努力提高駕駛員安全行車素質(zhì)，提高汽車駕駛員預(yù)防事故的措施四個(gè)方面做了論述。3)擺車停車過(guò)程：要先踩剎車降速，再打方向盤，待車快靠近路緣時(shí)，回方向，接著再降速（這時(shí)車速已經(jīng)很慢了），踩離合，再次向右打方向，將車調(diào)整到停車的理想位置，再回方向，待車直行時(shí)，再踩完剎車。開車技巧范雨軍減檔必須先踩剎車降速，再踩離合器減檔。抬到車頭一翹時(shí)（車有動(dòng)力了）左腳穩(wěn)住不動(dòng)，右手放下手制動(dòng)，車輛開始向前移動(dòng)，然后再完全松開離合器，同時(shí)穩(wěn)定地踩下油門。讓車時(shí)不要猶豫，有的駕駛員做出想讓車的行動(dòng)后，又感到讓車時(shí)機(jī)不好，當(dāng)后車準(zhǔn)備超車時(shí)，又突然決定不讓車，將車駛回道路中間，這樣的情況最容易出事。打左燈，換一檔，先拉手剎再放手剎，起步后右后視鏡至左前桿時(shí)，回正方向盤再向右打一圈方向盤，車出來(lái)后回正方向盤。百度_學(xué)車吧_學(xué)車通關(guān)2006雨燕歸來(lái)倒檔，車窗保險(xiǎn)到立柱時(shí)迅速向右打兩圈，看右后視鏡，觀察倒車的軌跡，預(yù)估車右側(cè)離桿距離合適后，再看左側(cè)后視鏡，看到第一根桿回一圈方向盤，車 身與車庫(kù)地面中心線平行后回正方向盤。新手學(xué)車技巧大總匯碧海藍(lán)天586...●先急后穩(wěn)法碰到突然情況時(shí)，第一腳制動(dòng)先急踩下去，緊接著緩補(bǔ)第二腳,然后根據(jù)發(fā)生情況的距離慢慢松開制動(dòng)器踏板，根據(jù)車速換入適當(dāng)擋位，跟上油門恢復(fù)正常行駛，即在第一腳剎車后，汽車點(diǎn)頭剛開始回位時(shí)再補(bǔ)上第二腳，使其不能迅速回位，而后再慢慢松開制動(dòng)踏板，這樣就降低了由于車速的急劇變化所造成的來(lái)回沖擊，使乘客感到穩(wěn)定。[如何通過(guò)盲區(qū)彎道] ,由于看不到彎道盡頭的交通情況,首先必須降低車速,必須靠著道路邊上行駛,在通過(guò)左彎道時(shí),汽車應(yīng)該沿著彎道的外側(cè)行駛,在通過(guò)右彎道時(shí),汽車應(yīng)該沿著彎道的內(nèi)側(cè)行駛,一旦看到彎道的出口就可以變換車道,修正方向,按著先外側(cè)后內(nèi)側(cè)再外側(cè)的方法,，剎車時(shí)一定要保持剎車距離，前面車剎車燈一亮，你的右腳一定要放到剎車踏板上并早剎車，如正常行駛時(shí)你與前車距離是20米，前車剎車燈一亮，在剎車的過(guò)程中你必須始終與前車保持20米的距離，確認(rèn)前車停下后再逐步縮短距離，不要認(rèn)為距離還遠(yuǎn)不采取措施，因?yàn)橛袝r(shí)你覺得危險(xiǎn)時(shí)再剎車就已經(jīng)來(lái)不及了(這對(duì)防止追尾非常重要)。、不溜時(shí)，應(yīng)慢抬離合器踏板，車動(dòng)后，應(yīng)壓住離合器踏板，車平穩(wěn)起步后，慢抬離合器踏板至完全結(jié)合。車影占后視鏡2/3——車距為 、車影占后視鏡1/2——車距為 、車影占后視鏡1/3——車距為 ，根據(jù)駕駛員從本車前部輪廓線看到前車后保險(xiǎn)杠及輪胎的位置來(lái)判斷：看見前車后保險(xiǎn)杠上沿——車距為 1m?！?〕8字形轉(zhuǎn)彎練習(xí)的操作方法：先從左邊兩標(biāo)桿進(jìn)入，方向盤采取兩手交叉打方向，及向右打方向，以左手為基準(zhǔn)點(diǎn)（九時(shí)點(diǎn)），右手倒在和左手基準(zhǔn)點(diǎn)平行的位置（及3時(shí)點(diǎn)）打兩圈，等到車頭到了兩個(gè)標(biāo)桿中間時(shí)，方向盤回還。C1汽車科目3考試技巧562367189停車前打開右轉(zhuǎn)向燈，松抬加速踏板，右腳放到制動(dòng)踏板上，踩剎車，車速降到25公里減檔，從最高檔依次減到最低檔，車速降到10公里/小時(shí)后，塌下離合器踏板，將車停在預(yù)定地點(diǎn)，距路邊不得大于30公分。C1小車駕照考試科目二(場(chǎng)地九選三)考試技巧精...1211592使車頭左棱中間對(duì)準(zhǔn)左橋，微