第一講物流、物流學(xué)與物流產(chǎn)業(yè)(1)-文庫吧資料
2024-10-28 23:29本頁面
【正文】 有待完善 物流涉及領(lǐng)域多、范圍廣，既連接產(chǎn)業(yè)上下游，又融合在其他產(chǎn)業(yè)之中，蘊(yùn)含于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的方方面面，任何一個(gè)部門都難以承擔(dān)物流行業(yè)管理的職責(zé)，需要多個(gè)部門的協(xié)同配合，共同管理。物流成本的“最后1公里”現(xiàn)象？,2024/10/24,28,?,13 物流產(chǎn)業(yè),物流服務(wù)組織化水平和經(jīng)營集約化程度不高，傳統(tǒng)流通方式占相當(dāng)大的比例 第三方物流發(fā)展緩慢，總體規(guī)模偏小，需求的不平衡性較強(qiáng)，行業(yè)集中度較低。 原因：經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不合理；全社會(huì)物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率偏低（主要因素）。,2024/10/24,27,?,13 物流產(chǎn)業(yè),（二）與發(fā)達(dá)國家相比：差距較大 成本高，周轉(zhuǎn)慢，庫存大，效率低 2010年物流總費(fèi)用占GDP比重，美國為8%、日本為9%，而中國為18%（是發(fā)達(dá)國家的2倍）。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率由2005年的18.3%下降到2010年的18%左右，表明物流運(yùn)行的質(zhì)量和效率有所提高。該系數(shù)比2005年的1：2.6提高了23%，表明社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的需求呈加速增長態(tài)勢(shì)。,2024/10/24,25,?,13 物流產(chǎn)業(yè),四、中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 （一）物流業(yè)發(fā)展迅速 2010年社會(huì)物流總額125萬億元，比2005年增長1.6倍，年均增長21%。 （2）商貿(mào)、生產(chǎn)（制造）、農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)融合發(fā)展、聯(lián)動(dòng)發(fā)展，有利于這些產(chǎn)業(yè)降低成本，提高效率，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)；有利于釋放和集聚物流需求，整合社會(huì)物流資源，提高物流業(yè)的整體服務(wù)水平；有利于調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變；有利于提高企業(yè)應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī)的能力，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展。,2024/10/24,22,?,13 物流產(chǎn)業(yè),三、現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的動(dòng)因 從需求角度分析 （1）制造業(yè)全球生產(chǎn)體系的形成、零售業(yè)全球化分銷和配送體系的發(fā)展，構(gòu)成推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)的主要利潤空間和來源； （2）中國處于快速工業(yè)化、城鎮(zhèn)化時(shí)期，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展產(chǎn)生的巨大經(jīng)濟(jì)總量需要相應(yīng)的物流支撐；目前的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更易產(chǎn)生大的實(shí)物流量，推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展； （3）進(jìn)出口總量（世界最大出口國）及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（實(shí)物貿(mào)易居多），催生國際物流的發(fā)展； （4）人口總量與消費(fèi)量為商貿(mào)物流發(fā)展提供條件。 英國經(jīng)濟(jì)學(xué)家克里斯多夫認(rèn)為：未來社會(huì)，“市場上只有供應(yīng)鏈而沒有企業(yè)”，“真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭”。,2024/10/24,21,?,13 物流產(chǎn)業(yè),樊綱：今后世界只有三個(gè)系統(tǒng)，即生產(chǎn)系統(tǒng)、物流系統(tǒng)、技術(shù)系統(tǒng)；其他系統(tǒng)都是從這三個(gè)系統(tǒng)中分離出來的?？蛋厮固岢觯何锪魇恰笆袌鰻I銷的另一半”。 日本早稻田大學(xué)西澤修教授認(rèn)為：物流是一塊冰山，人們只看到了水面上的冰山，實(shí)際水下面的冰山更大。,2024/10/24,20,?,13 物流產(chǎn)業(yè),二、物流產(chǎn)業(yè)的重要性 早在20世紀(jì)60年代美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家彼得是服務(wù)業(yè)中的一種新興產(chǎn)業(yè)。包括國內(nèi)外物流發(fā)展（管理、政策）歷史、國內(nèi)外物流理論發(fā)展歷史等。包括物流環(huán)境、物流發(fā)展規(guī)劃、物流政策、物流法規(guī)、綠色物流、城市交通管制等。包括物流系統(tǒng)及其構(gòu)成要素、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、物流標(biāo)準(zhǔn)、物流信息、物流技術(shù)、物流工程等。包括物流管理概念、管理方法、物流成本管理、作業(yè)管理、服務(wù)管理、組織管理、戰(zhàn)略管理、供應(yīng)鏈管理、經(jīng)營管理等。包括物流概念、分類、物流產(chǎn)生與發(fā)展、物流的地位與作用、物流規(guī)模與結(jié)構(gòu)、物流專業(yè)化與物流產(chǎn)業(yè)、物流市場競爭、物流國際化（國際物流）等。具體講，物流理論是融經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、工學(xué)、技術(shù)學(xué)、社會(huì)學(xué)、法學(xué)等于一體的綜合性學(xué)科。 我國對(duì)物流概念的表述基本上是“中性”的，既沒有強(qiáng)調(diào)物流的“有效性”，也沒有涉及對(duì)物流活動(dòng)的“計(jì)劃、執(zhí)行或控制”，是將物流與物流管理定義相區(qū)別的。（王慶云.經(jīng)濟(jì)物流[M].北京：人們交通出版社，2002年版，第17頁.）,2024/10/24,16,?,11 物流概念與物流起源,國家標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語 2001年8月1日在我國實(shí)施的《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T183542001）將物流定義為：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。,2024/10/24,15,?,11 物流概念與物流起源,夏春玉主編《現(xiàn)代物流概論》（2004年）：物流是指伴隨物品由供應(yīng)地向需求地的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工及其與上述活動(dòng)有關(guān)的信息活動(dòng)的集合系統(tǒng)。 何明珂《現(xiàn)代物流與配送中心》（1997年）：物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者向需求者的物理性移動(dòng)，它由一系列創(chuàng)造時(shí)間和空間效用的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組成，包括運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工及物流信息處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)，是這些活動(dòng)的統(tǒng)一。這個(gè)過程涉及運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、搬運(yùn)、裝卸、貨物處置與揀選、包裝、流通加工、信息處理等相關(guān)活動(dòng)。 李京文《物流學(xué)及其應(yīng)用》（1987年）：物流是物質(zhì)資料在生產(chǎn)過程中各個(gè)生產(chǎn)階段之間的流動(dòng)和從生產(chǎn)場所到消費(fèi)場所之間的全部運(yùn)動(dòng)過程。 日本對(duì)物流概念表述多屬“中性”，主要側(cè)重于描述物流是一系列有關(guān)有形和無形商品從供給者到需求者的實(shí)體轉(zhuǎn)移過程，并不涉及這一過程是否有效，是將物流與物流管理相區(qū)別的。（[日]谷本谷一.物流、Logistics的理論與實(shí)踐[M].東京：白桃書房，2000年版，第13頁.） 日本統(tǒng)計(jì)審議會(huì)流通統(tǒng)計(jì)分會(huì)：物流是指有關(guān)“物”的物理性流動(dòng)的所有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，這些活動(dòng)主要包括運(yùn)輸、通信活動(dòng)。（夏春玉.現(xiàn)代物流概論[M].北京：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2004年版，第4頁.） 日本日通綜合研究所《物流手冊(cè)》（1981）：“物流是物質(zhì)資料從供應(yīng)地向需求者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。 日本流通專家林周二、阿保榮司：物流是指有形或無形商品及廢棄物
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