【正文】 指導(dǎo)教師 (簽章 ) 評(píng) 閱 人 評(píng) 語(yǔ) 評(píng) 閱 人 (簽章 ) 成 績(jī) 答辯委員會(huì)主任 (簽章 ) 大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 II 頁(yè) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 任 務(wù) 書(shū) 班 級(jí) 土木 202104 班 學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) 20210112 發(fā)題日期： 2021 年 4 月 8 日 完成日期： 2021 年 6 月 10 日 題 目 京滬高速鐵路客運(yùn) 專(zhuān)線張夏隧道設(shè)計(jì) 本論文的目的、意義 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)， 結(jié)合 京滬高速 張夏 隧道地形地質(zhì)條件，進(jìn)行隧道洞口位置 、洞門(mén)結(jié)構(gòu)、洞身初期支護(hù)與二次襯砌的設(shè)計(jì)。此次畢業(yè)設(shè)計(jì)可使同學(xué)掌握一般鐵路隧道的設(shè)計(jì)流程和主要方法，鍛煉學(xué)生對(duì)鐵路隧道結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)能力。 學(xué)生應(yīng)完成的任務(wù) （ 1） 隧道設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，主要包括： 中文摘要（不少于 500 字）、英文摘要（要求與中文摘要對(duì)應(yīng)）； 目錄；前言； 工程概況、設(shè)計(jì)意圖、結(jié)構(gòu)計(jì)算及施工方法等。 論文各部分內(nèi)容及時(shí)間分配：（共 12 周） 第一部分 原始資料的閱讀 、整理，理解基本要求 （ 4月 7日～ 4 月 19 日） 第二部分 隧道襯砌內(nèi)輪廓的擬定及洞口位置選擇；（ 4月 20日～ 4 月 26 日） 第三部分 隧道洞門(mén)設(shè)計(jì)； （ 4月 27日～ 5 月 10 日） 第四部分 隧道襯砌設(shè)計(jì) （ 5月 10 日～ 5月 24日） 第五部分 出口段結(jié)構(gòu)配筋設(shè)計(jì) （ 5月 25日～ 6 月 7 日） 第六部分 隧道附屬工程設(shè)計(jì)、施工組織設(shè)計(jì) （ 6月 8日～ 6 月 10 日） 第七部分 設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)及圖紙檢查、修改、輸出 （ 6月 11日～ 6 月 12日） 評(píng)閱及答辯 備 注 指導(dǎo)教師： 年 月 日 審 批 人： 年 月 日 大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 IV 頁(yè) 京滬 高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線 張夏 隧道設(shè)計(jì) 摘要 京滬高速鐵路是 國(guó)內(nèi) 投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程 ,也是我國(guó)第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路 ,正線全長(zhǎng) 約 1318 公里 ,與既有京滬鐵路的走向大體并行 ,全線為新建雙線 ,設(shè)計(jì)時(shí)速 350 公里 ,初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速 300 公里 ,共設(shè)置24 個(gè)客運(yùn)車(chē)站。 京滬高速鐵路建成后 ,與既有京滬鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分流。屆時(shí) ,北京至上海高速列車(chē)全程運(yùn)行時(shí)間只需 5 小 時(shí) ,比目前京滬間特快列車(chē)縮短 9 小時(shí)左右 ,年輸送旅客單方向可達(dá) 8000余萬(wàn)人 ,大大釋放既有京滬鐵路的能力 ,使既有京滬線單向年貨運(yùn)能力達(dá) 億噸以 上 ,使其成為大能力貨運(yùn)通道 ,從而滿足京滬通道客 貨運(yùn)輸需求 ,從根本上解決京滬通道運(yùn)輸能力緊張的狀況 ,真正實(shí)現(xiàn) “人便其行、貨暢其流 ”。隧道 主要 穿越 低山區(qū) ，具有復(fù)雜環(huán)境條件下隧道工程特點(diǎn)。本隧道采用全封閉防水型襯砌結(jié)構(gòu)，利用 ANSYS 軟件，根據(jù)隧道埋深與地質(zhì)的情況，得出隧道在 山嶺 段二次襯砌中的受力與變形進(jìn)行驗(yàn)算，并得出驗(yàn)算結(jié)果。 關(guān)鍵詞： 高速鐵路隧道；結(jié)構(gòu)驗(yàn)算； 有限元分析。s first worldclass highspeed railway. The whole line of it is about 1318 kilometers, with the existing BeijingShanghai railway parallel to the general, across the board for the new twolane, the design speed 350kilometers, the initial period operation speed 300 kilometers, altogether establishes 24 passenger stations. After the pletion of the BeijingShanghai highspeed railway, with already has the Beijing to Shanghai railroad realization passengers and cargo to diverge. By then, the BeijingShanghai highspeed train running the whole time just five hours, than at present between the BeijingShanghai express train about nine hours shorter, in a oneway passenger transport up to 8,000 million, a significant release of both the capacity of the BeijingShanghai Railway, so that the existing BeijingShanghai line of oneway cargo capacity was 130 million tons more than the ability to bee a major freight ro