【正文】 砌。 ,水平搭接長(zhǎng)度不小于 3m,環(huán)向間距為 40cm。 ,環(huán)向間距為 40cm。 斷層圍巖初期支護(hù)采用鋼管支護(hù)、超前管棚周壁預(yù)注漿 ,鋼拱支撐配合噴射混凝土形成整體。系統(tǒng)錨桿采用 D25 中空注漿錨桿 ,長(zhǎng)度為 3m,環(huán)向間距為 。Ⅳ級(jí)圍 巖噴射混凝土厚度為 22cm,預(yù)留變形量為 7cm,鋼拱架型號(hào)為 I16,間距為 1m。 Ⅳ級(jí)圍巖初期支護(hù)采用徑向系統(tǒng)錨桿 ,鋼拱支撐配合噴射混凝土形成整體。系統(tǒng)錨桿采用砂漿錨桿 ,直徑為 22mm,長(zhǎng)度為 ,環(huán)向間距為 。隧道襯砌結(jié)構(gòu)型式 均采用“新奧法”復(fù)合式襯砌 ,襯砌設(shè)計(jì)參數(shù)以工程類(lèi)比法并結(jié)合計(jì)算分析確定 ,斷面型式采用等截面單圓心 ,對(duì)于Ⅲ級(jí)圍巖采用無(wú)仰拱襯砌 ,對(duì)于Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖均采用帶仰拱襯砌。 (4)未有鉆孔控制段 ,參照勘測(cè)區(qū)同類(lèi)巖石已有資料進(jìn)行類(lèi)比分級(jí)。 (2)遇斷層破碎帶 ,圍巖級(jí)別較同類(lèi)巖石降低 1~2 等級(jí) ,影響帶推至洞底以上 40~80 米與斷層交界處。 隧道襯砌結(jié)構(gòu) 圍巖劃分 隧道圍巖級(jí)別劃分主要依據(jù)巖體彈性波速度、巖樣飽和極限抗壓強(qiáng)度、巖石質(zhì)量指標(biāo) ,并結(jié)合圍巖分化程度、完整性、堅(jiān)硬程度、節(jié)理發(fā)育程度、斷層及地下水影響程度等進(jìn)行綜合分類(lèi)。 隧道內(nèi)輪廓 隧道內(nèi)輪廓設(shè)計(jì)除應(yīng)滿(mǎn)足隧道建筑限界的規(guī)定以外 ,還應(yīng)滿(mǎn)足洞內(nèi)路面、排水設(shè)施、裝飾的需要 ,并為通風(fēng)、照明、消防、監(jiān)控、運(yùn)營(yíng)管理等設(shè)施提供安裝空間 ,同時(shí)考慮圍巖變形、施工方法影響的預(yù)留富裕量 ,使確定的斷面形式及尺寸符合安全、經(jīng)濟(jì)、合理的原則 。 (2)緊急情況下 ,駕乘人員拿取消防設(shè)備方便 。人行橫 通道高 ,路面寬 2m,不設(shè)側(cè)向余寬和檢修道 。 橫斷面設(shè)計(jì) 建筑限界 根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》 ,隧道高度 5 米 ,行車(chē)道寬度 米 ,雙車(chē)道布置 ,凈寬 ,其中左側(cè)余寬為 ,右側(cè)余寬為 ,左右側(cè)檢修道寬度均為 ,路面坡度采用 %。故地 下水補(bǔ)給作用較弱 ,區(qū)內(nèi)地下水仍較貧乏。 水文地質(zhì)條件 勘測(cè)區(qū)地下水的補(bǔ)給主要來(lái)自大氣降水。 構(gòu)造特征 隧道區(qū)斷層較發(fā)育 ,以北東向斷層為主 ,次為近東西向 ,亦見(jiàn)南北向斷層。白云巖雖較堅(jiān)硬 ,但受構(gòu)造運(yùn)動(dòng)影響 ,較破碎 ,分化較嚴(yán)重 ,整體完整性較差。物理力學(xué)性質(zhì)差 ,接近于半成巖的粘性土。主要成份為粘土礦物 ,含少量粉砂粒。巖石堅(jiān)硬 ,整體完整性較好 ,抗風(fēng)化能力較強(qiáng)。填隙物成分主要為硅質(zhì) (5~8%)及少量粘土質(zhì)。 (6)細(xì)粒長(zhǎng)石石英砂巖 灰白色、細(xì)粒砂狀結(jié)構(gòu) ,塊狀結(jié)構(gòu)。方解石粒徑一般 ~,少部分未結(jié)晶灰質(zhì)粒徑 。微晶灰?guī)r呈微晶結(jié)構(gòu) ,生物碎屑結(jié)構(gòu) ,塊狀構(gòu)造。方解石粒徑一般 左右 ,分布不均勻 ,呈條帶狀分布 ,巖石較堅(jiān)硬 ,整體完整性較差 ,較破碎 ,分化較嚴(yán)重。主要礦物白云石 ,含量 8590%,方解石含量 1015%,泥質(zhì)、有機(jī)質(zhì)少量。 ,泊松比 ~,軟化系數(shù) ~。巖石較堅(jiān)硬 ,整體完整性較差 ,較破碎 ,分化較嚴(yán)重。主要礦物白云巖 ,含量大于 90%,方解石 2~10%,有機(jī)質(zhì)少量。碎 石、角礫含量 2025%,粘粉粒含量 2025%,砂粒含量 5060%,碎石角礫成分主要為白云巖 ,局部為泥巖、粉砂質(zhì)泥巖、砂巖等 ,多為棱角狀 ,分布較均勻 ,土體較均勻。成分以粘粉粒為主 ,角礫含量 510%,砂含量10~15%,砂粒、角礫成分為白云巖 ,土體較均勻。無(wú)霜期為 210 天 ,最大凍土深度為 23cm。 水文與氣象 藍(lán)田地區(qū)地跨長(zhǎng)江、黃河兩大流域 ,屬亞熱帶向暖溫帶過(guò)渡氣候帶 ,具有明顯的山地型氣候特點(diǎn) ,冬無(wú)嚴(yán)寒 ,夏無(wú)酷暑。 VI 允許濃度為 ,隧道內(nèi)縱向風(fēng)速小于等于 10m/s 隧道建設(shè)地區(qū)工程地質(zhì)條件 區(qū)域地形、地貌 本項(xiàng)目位于陜西省東南部藍(lán)田地區(qū)灞源鄉(xiāng) ,總體地形特征為中間高兩邊低 ,地勢(shì)陡峭 ,相對(duì)高差在 350m 左右。該隧道對(duì)克服地形障礙 ,改善線形 ,提高車(chē)速 ,縮短里程 ,節(jié)約燃料 ,節(jié)省時(shí)間 ,減少對(duì)植被的破壞以及保護(hù)生態(tài)環(huán)境起到了重要作用。隧道洞門(mén)型式主要采用削竹式、端墻式洞門(mén)。隧道分為上、下行線分離式隧道 ,行車(chē)道寬度均 按設(shè)計(jì)行車(chē)速度 80km/h 考慮 。 coordinate major arranged supervision, construction schedule and drainage, and so on, and describes specific construction methods and detailed procedures for the application. KEY WORDS: Tunnel engineering, design, structure, ventilation, lighting, drainage, construction anization 目 錄 第一章 設(shè)計(jì)總說(shuō)明 11 設(shè)計(jì)原則概述 11 隧道建設(shè)地區(qū)工程地質(zhì)條件 12 區(qū)域地形、地貌 12 水文與氣象 12 地質(zhì)條件 12 橫斷面設(shè)計(jì) 14 建筑限界 14 隧道內(nèi)輪廓 14 隧道襯砌結(jié)構(gòu) 14 圍巖劃分 14 通風(fēng)設(shè)計(jì) 16 照明設(shè)計(jì) 17 洞門(mén)設(shè)計(jì) 17 洞口位置選擇 17 洞門(mén)選擇 17 施工方案 18 施工方案設(shè)計(jì) 18 施工 中存在問(wèn)題及解決方案 19 棄渣方案 19 施工中注意事項(xiàng) 19 環(huán)境保護(hù) 20 第二章 路線方案比選 21 第三章 二次襯砌內(nèi)力計(jì)算 22 基本資料 22 荷載確定 22 襯砌幾何要素 23 襯砌幾何尺寸 23 半拱軸線長(zhǎng)度 S 及分段軸長(zhǎng)△ S 23 各分塊接縫截面中心幾何要素 24 計(jì)算位移 25 單位位移 25 載位移 ?主動(dòng)荷載在基本結(jié)構(gòu)中引起的位移 27 載位移 30 墻底位 移 33 解力法方程 33 計(jì)算主動(dòng)荷載和被動(dòng)荷載分別產(chǎn)生的襯砌內(nèi)力 34 計(jì)算襯砌總內(nèi)力 35 襯砌截面強(qiáng)度驗(yàn)算 37 內(nèi)力圖 37 第四章 通風(fēng)計(jì)算 39 隧道需風(fēng)量計(jì)算 39 CO 排放量 39 稀釋 CO 的需風(fēng)量 41 煙霧排放量 42 稀釋煙霧的需風(fēng)量 43 稀釋空氣內(nèi)異味的需風(fēng)量 43 考慮火災(zāi)時(shí)排煙的需風(fēng)量 43 結(jié)論 44 單向交通隧道射流風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng)計(jì)算 44 計(jì)算條 件 44 內(nèi)所需升壓力 45 第五章 照明計(jì)算 48 基本資料 (近期 ) 48 基本參數(shù) (近期 ) 48 燈具布置 (近期 ) 49 基本資料 (遠(yuǎn)期 ) 51 基本參數(shù) (遠(yuǎn)期 ) 51 燈具布置 (遠(yuǎn)期 ) 52 結(jié)論 53 調(diào)光 53 第六章 施工組織設(shè)計(jì) 55 概述 55 工程內(nèi)容 55 施工安排 55 施工順序 55 施工方法及工藝 55 工程特點(diǎn)及主要技術(shù)措施 56 進(jìn)洞施工方法 56 明洞施工 56 主要工序的施工 60 施工通風(fēng) 66 施工用風(fēng)、水、電 67 第七章 總結(jié) 68 第一章 設(shè)計(jì)總說(shuō)明 設(shè)計(jì)原則概述 擬建的高速公路位于陜西省藍(lán)田縣灞源鄉(xiāng) ,是連接將軍岔和老莊溝的重要交通道路 ,該公路能有效解決當(dāng)?shù)亟煌▎?wèn)題 ,加強(qiáng)地區(qū)間交流 ,降低運(yùn)輸成本 ,節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間 ,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。s economy, makes transport facilities construction standards and more to high, built of the road is more and more to pay attention to in the fort and environmental protection, but also requires improving its ability to resist disasters. Therefore, in order to follow the terrain to reduce environmental damage meet alignment requirements, ensuring safe economic, this design according to the Shang Luo County in Shaanxi Province village area of geological and geomorphological condi