【正文】 和檢修道 。 (2)遇斷層破碎帶 ,圍巖級(jí)別較同類巖石降低 1~2 等級(jí) ,影響帶推至洞底以上 40~80 米與斷層交界處。 Ⅳ級(jí)圍巖初期支護(hù)采用徑向系統(tǒng)錨桿 ,鋼拱支撐配合噴射混凝土形成整體。 ,環(huán)向間距為 40cm。接頭用長(zhǎng) 15cm 的絲扣直接對(duì)口連接。設(shè)計(jì)中采用的措施要求達(dá)到 :排水通暢、防水可靠、施工方便 ,是隧道洞內(nèi)基本干燥 ,保證隧道結(jié)構(gòu)物和營(yíng)運(yùn)設(shè)備的正常使用和 行車安全 ,形成完整的防排水體系。 通風(fēng)設(shè)計(jì) 隧道分為上下行線單向行駛的分離式隧道 ,上行線和下行線長(zhǎng)度均為,上行線縱坡 %,下行線縱坡 +%,設(shè)計(jì)行車速度為 80km/h,設(shè)計(jì)高峰小時(shí)交通量近期為 1471 輛 /h,遠(yuǎn)期為 2472 輛 /h,大型車混入率為 21%,通風(fēng)斷面面積 ,當(dāng)量直徑為 ,CO 設(shè)計(jì)濃度為 275PPm,煙塵允許濃度為。 分別考慮各種工況下的燈具照明情況 ,合理布置燈具 ,主控室預(yù)先設(shè)計(jì)程序在不同工況下控制各燈具的開關(guān)。 (3)為使洞口段襯砌結(jié)構(gòu)受力條件較好 ,應(yīng)使隧道中線與地形等高線正交 ,正交洞口的邊、仰坡開挖較小而且均衡。 (2)允許圍巖變形 ,但又要限制圍巖變形 ,采用柔性支護(hù) ,及時(shí)噴錨。 凈空變形和拱頂下沉量測(cè)間距 S 為 :當(dāng)隧道埋深 H 小于 30m 時(shí) ,S10m。地表下沉量測(cè)間隔時(shí)間為 :掌子面距量測(cè)斷面前后小于 20m時(shí) ,每天兩次 。 (2)已產(chǎn)生的各項(xiàng)位移已達(dá)到預(yù)計(jì)總位移量的 80%~90%。對(duì)于出水量很大的地段 ,可以考慮采用帷幕注漿。洞門及明洞施工必須在雨季到來(lái)之前完成。 環(huán)境保護(hù) 隧道設(shè)計(jì)時(shí)考慮了環(huán)境保護(hù)因素 ,盡可能避免因人為因素而導(dǎo)致新的山體病害的產(chǎn)生 ,減少對(duì)工程附近的建筑、居民生活、生產(chǎn)和環(huán)境的不良影響。 (4)洞口邊仰坡開挖應(yīng)以光面爆破為主 ,輔以人工開挖 ,嚴(yán)禁爆破。方案 1 雖然運(yùn)營(yíng)及養(yǎng)護(hù)費(fèi)用相對(duì)于方案 2 略高 ,工程數(shù)量較多 ,但技術(shù)指標(biāo)合理 ,對(duì)自然環(huán)境破壞小 ,線形較好 ,行車舒適安全 ,總投資小 ,工期短且工程病害較少。 (2)接縫中心點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算 由圖 2 上直接量出、。 二次襯砌所承擔(dān)的荷載比 ,取 所以有 : (2)圍巖水平均布?jí)毫?: 襯砌幾何要素 襯砌幾何尺寸 內(nèi)輪廓線半徑 內(nèi)徑 r1 、 r2 所畫圓曲線的終點(diǎn)截面與豎直軸的夾角 拱頂截面厚度 墻底截面厚度 此處截面厚度為自內(nèi)輪廓半徑的圓心向內(nèi)輪廓墻底做連線并延長(zhǎng)至與外輪廓相交 ,其交點(diǎn)到內(nèi)輪廓墻底間的連線。 線路總長(zhǎng) 7089m,其中隧道總長(zhǎng) 。有條件時(shí) ,在棄渣頂覆蓋土層復(fù)墾還田 ,種樹造林。 施工全過(guò)程中 ,拱腳、邊墻及墻腳不得排水和積水 ,圍巖為土質(zhì)或遇水易軟化的軟巖時(shí) ,洞內(nèi)施工排水不得采用自流排水 ,應(yīng)設(shè)積水坑 ,用泵抽排水。具體棄渣場(chǎng)地由路線統(tǒng)一考慮。 洞身處于水位線附近 ,巖體含水量較大。 (4)當(dāng)實(shí)測(cè)最大位移值或預(yù)測(cè)最大位移值不大于 2 Un/3時(shí) ,可以認(rèn)為初期支護(hù)達(dá)到基本穩(wěn)定。1M~3M,每 7 天一次 。 隧道開挖過(guò)程中要及時(shí)進(jìn)行施工監(jiān)控量測(cè) ,它是保證工程質(zhì)量的重要措施 ,也是判斷圍巖和襯砌是否穩(wěn)定的 ,保證施工安全 ,指導(dǎo)施工順序 ,進(jìn)行施工管理 ,提供設(shè)計(jì)信息的主要手段。 施工方案 施工方案設(shè)計(jì) 本隧道主要以Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖 為主兼有斷層 ,地質(zhì)條件較差 ,隧道設(shè)計(jì)施工以新奧法理論基礎(chǔ) ,確定本隧道掘進(jìn)施工原則為 :弱爆破、短進(jìn)尺、少擾動(dòng)、早噴錨、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)、緊封閉。應(yīng)考慮避開滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)地段。 照明設(shè)計(jì) 為使司機(jī)行車安全、舒適 ,解決隧道進(jìn)出口的“黑洞” 、“白框”效應(yīng)以及滿足洞外亮度變化時(shí)的調(diào)光要求 ,隧道入口段照明分為基本照明和加強(qiáng)照明。 (4)隧道內(nèi)所有施工縫和沉降縫均設(shè)置中埋式排水橡膠止水帶。采用早強(qiáng)砂漿作為粘結(jié)材料 ,每排錨桿的搭接長(zhǎng)度不小于 。 輔助施工設(shè) 計(jì) 本隧道采用的輔助施工措施主要有如下幾項(xiàng) : (1)超前長(zhǎng)管棚 :設(shè)于兩端洞口 ,通過(guò)注漿提高圍巖自身承載能力 ,提高巖體對(duì)結(jié)構(gòu)的彈性抗力 ,改善結(jié)構(gòu)受力條件。 斷層圍巖初期支護(hù)采用鋼管支護(hù)、超前管棚周壁預(yù)注漿 ,鋼拱支撐配合噴射混凝土形成整體。系統(tǒng)錨桿采用砂漿錨桿 ,直徑為 22mm,長(zhǎng)度為 ,環(huán)向間距為 。 隧道襯砌結(jié)構(gòu) 圍巖劃分 隧道圍巖級(jí)別劃分主要依據(jù)巖體彈性波速度、巖樣飽和極限抗壓強(qiáng)度、巖石質(zhì)量指標(biāo) ,并結(jié)合圍巖分化程度、完整性、堅(jiān)硬程度、節(jié)理發(fā)育程度、斷層及地下水影響程度等進(jìn)行綜合分類。 橫斷面設(shè)計(jì) 建筑限界 根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》 ,隧道高度 5 米 ,行車道寬度 米 ,雙車道布置 ,凈寬 ,其中左側(cè)余寬為 ,右側(cè)余寬為 ,左右側(cè)檢修道寬度均為 ,路面坡度采用 %。白云巖雖較堅(jiān)硬 ,但受構(gòu)造運(yùn)動(dòng)影響 ,較破碎 ,分化較嚴(yán)重 ,整體完整性較差。填隙物成分主要為硅質(zhì) (5~8%)及少量粘土質(zhì)。方解石粒徑一般 左右 ,分布不均勻 ,呈條帶狀分布 ,巖石較堅(jiān)硬 ,整體完整性較差 ,較破碎 ,分化較嚴(yán)重。主要礦物白云巖 ,含量大于 90%,方解石 2~10%,有機(jī)質(zhì)少量。 水文與氣象 藍(lán)田地區(qū)地跨長(zhǎng)江、黃河兩大流域 ,屬亞熱帶向暖溫帶過(guò)渡氣候帶 ,具有明顯的山地型氣候特點(diǎn) ,冬無(wú)嚴(yán)寒 ,夏無(wú)酷暑。隧道分為上、下行線分離式隧道 ,行車道寬度均 按設(shè)計(jì)行車速度 80km/h 考慮 。首先 ,選定隧道路線 ,確定洞口位置 ,然后進(jìn)行合理的隧道幾何設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算 ,并且通過(guò)計(jì)算分析說(shuō)明其支護(hù)結(jié)構(gòu)的合理性 。 六、時(shí)間安排 1 收集熟悉資料 ,撰寫開題報(bào)告 ,外文翻譯 第 1 周 2 路線方案比選 ,平、縱、橫斷面設(shè)計(jì) 第 3 周 3 洞門、明洞及襯砌結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與計(jì)算 第 5 周 4 隧道防排水設(shè)計(jì)、通風(fēng) 照明計(jì)算與設(shè)計(jì)第 6 周 5 施工、監(jiān)測(cè)方案設(shè)計(jì)、編寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書第 7 周 6 指導(dǎo)老師審查 ,修改、整理圖紙 。拱墻有大面積淋水及有集中涌水段還須設(shè)置排水板 ,環(huán)向排水溝 ,將集中水流通過(guò)橫向排水管引入仰拱下中心水溝后排出洞外。尤其是在 2021 年元月 20 日 ,由我國(guó)自行設(shè)計(jì)、自行施工、自行運(yùn)營(yíng) 的秦嶺終南山隧道通車 , 公里的秦嶺終南山隧道不僅長(zhǎng)度一舉超越了日本的關(guān)越隧道 ,相比單洞雙向行駛的萊爾多隧道 ,它更是世界上第一個(gè)采用雙洞單向行駛的特長(zhǎng)隧道 ,雙洞全長(zhǎng) 公里 ,建設(shè)規(guī)模居世界第一。古代一直使用“火焚法”和鐵錘剛釬等原始工具進(jìn)行開挖 ,直到上個(gè)世紀(jì)才開始采用鉆爆作業(yè) ,至今大約有一百多年的歷史。因而造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和人員大量傷亡。 呂康成 . 隧道工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù) ,人民交通出版社 , 其他現(xiàn)行相關(guān)技術(shù)規(guī)范和規(guī)程 。 《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》 (JTJ06498),人民交通出版社 ,。施工方案設(shè)計(jì)圖 。 (4)照明計(jì)算書。 二、設(shè)計(jì)原始資料 (實(shí)驗(yàn)、研究方案 ) 1:1 萬(wàn)地形圖一張 。洞門立、平、側(cè)面圖 。施工組織計(jì)劃與進(jìn)度安排圖等。 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》 JTG F80\12021,人民交通出版社 ,。其目的是鞏固消化課程的內(nèi)容 ,進(jìn)一步加強(qiáng)綜合應(yīng)用能力和設(shè)計(jì)能力的訓(xùn)練 ,啟發(fā)創(chuàng)新思維 ,也是培養(yǎng)綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)的過(guò)程和知識(shí)轉(zhuǎn)化為能力和能力轉(zhuǎn)化為工程素質(zhì)的重要階段。 三、公路隧道國(guó)內(nèi)外的發(fā)展及其狀況 近代隧道興起于運(yùn)河時(shí)代 ,從十七世紀(jì)起 ,歐洲陸續(xù)修建了 許多運(yùn)河隧道。一種是用于軟土地層的盾構(gòu)機(jī) ,發(fā)明于 1818 年 ,經(jīng)過(guò)一個(gè)半世紀(jì)的不斷改進(jìn) ,已經(jīng)從手工開挖式盾構(gòu)發(fā)展到機(jī)械化乃至全機(jī)械化盾構(gòu) ,能廣泛用于各種復(fù)雜的軟土地層的掘進(jìn)。 設(shè) 計(jì)采用的方法 ①隧道位置的選擇 根據(jù)地形、地貌、地質(zhì)條件 ,結(jié)合路線平縱面實(shí)際指標(biāo) ,在范圍內(nèi)進(jìn)行多方案比選 。 (對(duì)于長(zhǎng)度小于 350M 的隧道不設(shè)置照明設(shè)備。 此表由學(xué)生填寫 ,交指導(dǎo)教師簽署意見后方可開題。 關(guān)鍵詞 :隧道工程 ,設(shè)計(jì) ,結(jié)構(gòu) ,通風(fēng) ,照明 , 防排水 ,施工組織 ABSTRACT The rapid development of China39。隧道圍巖巖性以碎粉巖、碎裂巖、碎裂狀白云巖為主 ,圍巖級(jí)別以Ⅲ、Ⅳ級(jí)、Ⅴ級(jí)為主。 地質(zhì)條件 主要巖土類特征 (1)含角礫粘質(zhì)粉土 褐紅色 ,濕 ,硬塑 ,稍密。飽和抗壓強(qiáng)度