隧道畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告(存儲(chǔ)版)
【正文】 計(jì)計(jì)算、繪圖、試驗(yàn)研究、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析、組織、撰寫論文和說(shuō)明書等等，培養(yǎng)實(shí)事求是、謙虛謹(jǐn)慎、刻苦鉆研、勇于創(chuàng)新的科研態(tài)度和科學(xué)精神。在充分考慮各種因素后，選擇既有效又經(jīng)濟(jì)的通風(fēng)方式。選定洞門以后要對(duì)其進(jìn)行：滑動(dòng)穩(wěn)定性驗(yàn)算、傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算、基底應(yīng)力及偏心距驗(yàn)算、墻身截面強(qiáng)度驗(yàn)算（法向應(yīng)力及偏心距驗(yàn)算、剪應(yīng)力驗(yàn)算），相應(yīng)的計(jì)算公式，查規(guī)范，驗(yàn)算結(jié)果要符合規(guī)范規(guī)定。此外，錨噴支護(hù)是一種符合巖體加固原理的積極支護(hù)方法，與圍巖密貼并封閉巖體的張性裂隙和節(jié)理，加固圍巖結(jié)構(gòu)面，有效的發(fā)揮和利用巖塊間的鑲嵌咬合和自鎖作用，從而提高巖體自身的強(qiáng)度、自身能力和整體性。橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)要考慮通風(fēng)對(duì)斷面的影響。但如何運(yùn)用這些理論知識(shí)去解決工程實(shí)際問題，卻往往知之甚少。習(xí)慣上將它們分為：礦山法（傳統(tǒng)法和新奧法）、掘進(jìn)機(jī)法（隧道掘進(jìn)機(jī)和盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)）、沉管法、頂進(jìn)法、明挖法等。隧道工程的特點(diǎn)，可簡(jiǎn)要?dú)w納如下：（1） 整個(gè)工程埋設(shè)于地下，因此工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件對(duì)隧道施工的成敗起著重要的、甚至是決定性的作用。改革開放以后，國(guó)民經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，運(yùn)輸量大幅度增長(zhǎng)，原有的鐵路和公路通行能力不足的矛盾日益突出，迫切需要提高公路等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，高速公路將成為中國(guó)公路建設(shè)的主流。因此，公路越嶺必然要求越來(lái)越多的采用隧道方案，這既能克服地形和高程障礙，改善線路，提高車速，縮短里程，節(jié)約燃料，節(jié)省時(shí)間，減少對(duì)植被的破壞，保護(hù)生態(tài)環(huán)境；又可有效防止落石、塌方、雪崩和崩塌等自然條件，提高了行車的安全性、可靠性和舒適度，同時(shí)又能和當(dāng)?shù)丨h(huán)境相協(xié)調(diào)級(jí)保全自然景觀。（4） 公路隧道大多穿越崇山峻嶺，因此，施工工地一般比較偏遠(yuǎn)，運(yùn)輸不便，供應(yīng)困難。它是以控制爆破（光面爆破、預(yù)裂爆破等）為開挖方法，以噴射混凝土和錨桿作為主要支護(hù)手段，通過(guò)監(jiān)測(cè)控制圍巖的變形，動(dòng)態(tài)修正設(shè)計(jì)參數(shù)和變動(dòng)施工方法的一種隧道施工法，其核心內(nèi)容是充分發(fā)揮圍巖的自承能力。經(jīng)過(guò)嚴(yán)格
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