船舶管系-船舶管系放樣工藝設(shè)計(jì)-文庫(kù)吧資料
2024-12-14 03:20本頁面
【正文】 校管的方法如下： 1． 先看清管子零件圖上管子的形狀 、 尺寸，并加以校對(duì)； 2． 將被校管入在平臺(tái)上進(jìn)行管端切割長(zhǎng)度的劃線，并按照畫出的管端線割至規(guī)定尺寸； 3． 調(diào)整校管機(jī)位置的尺寸（圖例所 示的校管必須調(diào)整到 y、 x、 HH2四個(gè)尺寸） 4． 然后安裝法蘭在模板上（螺孔位置必須放正）； 5． 將被校管子安裝在校對(duì)的位置（用水平尺檢查水平管段）； 6． 最后點(diǎn)焊定位法蘭。 定軸 旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)； (3)底座 6可在 導(dǎo) 軌 7上作直線 往復(fù)運(yùn)動(dòng) ； (4)模板 3可根據(jù)所校管子的法蘭平面的要求作任意轉(zhuǎn)動(dòng)。 按照修造船的不同形式，校管工作可分為現(xiàn)場(chǎng)校管 、 靠模校管 、 坐標(biāo)平臺(tái)校管和校管機(jī)校管。 80長(zhǎng)彎 轉(zhuǎn)100234176。上述過程可寫成如下順序： 長(zhǎng) 彎 長(zhǎng) 轉(zhuǎn) 彎 長(zhǎng) 200 090 400 0180 090 200 畢業(yè)設(shè)計(jì)用紙 渤海船舶職業(yè)學(xué)院 10 圖 管件手工零件圖 圖210 管子手工零件圖轉(zhuǎn)14503001171801033269彎管程序長(zhǎng)180176。 （ 4） 尾段長(zhǎng)度計(jì)算 圖 中 GD 計(jì)算方法如下 : GD= HG?? +HG= HG?? +CDCH=2? R02360a+CDRtg22a =200(mm) （ 5）展開長(zhǎng)度 展開長(zhǎng)度計(jì) 算如下： L=AE+ FE?? +FG+ HG?? +HD=200+157+400+157+200=1114(mm) （ 6） 彎管順序編制 當(dāng)上訴各項(xiàng)工作完成后，就要編制彎管順序。圖中管段到首先點(diǎn) AE 的長(zhǎng)度， E點(diǎn)是第一個(gè)彎點(diǎn)： AE=ABEB=ABRtgα 1/2=200(mm) （ 2） 中間段長(zhǎng)度計(jì)算 在圖 中， EG 是中間長(zhǎng)度， G為第二起的彎點(diǎn)（相繼）。 壓載水管路設(shè)置伸縮接頭的目的就是為了管路的熱脹冷縮，其本體材質(zhì)一般選擇碳鋼，密封材料選擇 NBR：其型式一般采用滑動(dòng)式，即松套式。因此，本船壓載水舷外排出閥門和首尖艙的閥門都采用鑄鋼材質(zhì)。本船管隧內(nèi)和機(jī)艙內(nèi)的的壓載遙控蝶閥都采用本體為灰鑄鐵、閥板為青銅的對(duì)夾式蝶閥。由于鑄鋼和不銹鋼材料不耐海水腐蝕，且價(jià)格較灰鑄鐵貴，因此壓載水管路一般不予采用。由于壓載水是海水，壓載水管路閥門和附件的選擇應(yīng)特別注意其防腐蝕性能。由于船級(jí)社規(guī)范不允許在機(jī)艙內(nèi)使用塑料管【 2”，本船機(jī)艙內(nèi)的管路采用鍍畢業(yè)設(shè)計(jì)用紙 渤海船舶職業(yè)學(xué)院 7 鋅鋼管。圖 2． 5 中的壓頭損失是基于淡水計(jì)算出的。再次，鍍 鋅碳鋼管和銅鎳管的重量較 GRP 管大， GRP管的重量一般都不大于同規(guī)格鋼管的 1／ 3。如果選擇鍍鋅碳鋼管，壓載水排出管路的流速可達(dá)到 3m／ s；如果選擇 GRP 管，壓載水排出管路的流速可達(dá)到4rn／ sIs】。目前，壓載水管路主要采用的管材有鍍鋅鋼管、銅鎳管和玻璃鋼管 (GRP)。其關(guān)系如下： 式中： di：管子內(nèi)徑 (m) qv：體積流量 (m3， h) v：流體流速 (m／ s) 根據(jù)本船的壓載水泵的排量 600 m3／ h，壓載總管內(nèi)的流速 2． 5m／ s，計(jì)算得總管內(nèi)徑為 0． 291m，即 291mm，取管子外徑 325mm 的標(biāo)準(zhǔn)鋼管，壁厚選擇 12． 5mm。對(duì)采用玻璃鋼管 (GRP)的管路可采用 2m／ s．．． 4m／ s[51。為 120 rn3／ h。：掃艙泵的排量 (m3／ h) K：比例系數(shù) qv：壓載泵的排量 (m3／ h) 由于壓載泵的排量已經(jīng)算出， qv 為 600 m3／ h，通常 K 取 O． 1~o． 2。由于本船的掃艙泵可以將海水消防系統(tǒng)的水作為驅(qū)動(dòng)水，因此選用噴射泵作為掃艙泵。 對(duì)于集裝箱船舶，壓載艙內(nèi)有 3％～ 5％的剩余壓載水無法排凈，故需設(shè)置掃艙泵。 集裝箱船壓載泵的排出壓力根據(jù)船體結(jié)構(gòu)選擇，一般情況下，壓載泵的排出壓力為 0． 25MPa。14h，集裝箱船取10h． ,16ht51。39。 管子的排量和排出壓力 通常，大中型集裝箱船設(shè)有兩臺(tái)離心式壓載泵，都位于機(jī)艙內(nèi)，由海底門吸入海水。本船的總壓載水量為 14500m3，約 14800 噸海水，而本船的重量約 30000噸，壓載水量占船舶重量的 50％左右。根據(jù)本船建造說明書的要 求，全船共有 26個(gè)壓載艙，其中底壓載艙 12 個(gè)，邊壓載艙 12個(gè)， 1個(gè)艏尖艙和 1個(gè)艉尖艙。圖 2． 1為集裝箱船的典型剖面圖。 畢業(yè)設(shè)計(jì)用紙 渤海船舶職業(yè)學(xué)院 3 三、系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與分析 船舶上設(shè)置壓載水系統(tǒng)是為了對(duì)全船各個(gè)壓載艙按需注入或排出壓載水，以便使船舶保持適當(dāng)?shù)呐潘?、吃水深度和船體縱傾度，維持恰當(dāng)?shù)姆€(wěn)心高度，減輕船體振動(dòng)，調(diào)整船舶的橫向平衡。 管系放樣”的原理 是采用投影原理，在平臺(tái)上按照一定比例放出船體型線圖、結(jié)構(gòu)布置圖，并分別繪出每一段系統(tǒng)的管路及有關(guān)裝置設(shè)備，再根據(jù)此圖通過計(jì)算以求得各管路的實(shí)際形狀、尺寸，并繪制彎管、校管用的管子施工零件圖、各系統(tǒng)布置圖的過程 研究?jī)?nèi)容 本文介紹了壓載水系統(tǒng)的組成，計(jì)算了壓載泵的排量和管路口徑，分析了壓載水管路布置，畫出了壓載水原理圖，選擇了壓載水管路的管材和附件，設(shè)計(jì)了壓載水管理系統(tǒng)、防橫傾系統(tǒng)和閥門遙控系統(tǒng)。 （ 4）能統(tǒng)籌安排管線，做到合理美觀，有利于優(yōu)化管理和精簡(jiǎn)節(jié)約。工作條件好，安全可靠，加工質(zhì)量高。 （ 1）在船體開工建造的同時(shí)（甚至在開工之前），即可進(jìn)行管子的預(yù)制預(yù)裝，可以大大縮短工期，提高造船效率。 畢業(yè)設(shè)計(jì)用紙 渤海船舶職業(yè)學(xué)院 2 二、管系的放樣目的 管系放樣的目的是布置全船的管系，并為管子的制造與管路的安裝提供施工圖紙。再次，船舶管系的設(shè)計(jì)方案需要通過原理圖來體現(xiàn)，本文應(yīng)用繪圖軟件 AutoCAD 設(shè)繪了一些系統(tǒng)的原理圖，通過分析這些原理圖，更加明確了設(shè)計(jì)方案。船舶管系的設(shè)計(jì)有其特殊的方面，即管系的設(shè)計(jì)必須符合國(guó)際公約的要求，必須滿足船級(jí)社規(guī)范的要求。對(duì) 3300TEU集裝箱船船舶管系的研究和分析，在詳細(xì)設(shè)計(jì)層面為此類船舶的管系設(shè)計(jì)提供了參考模版，具有一定的指導(dǎo)意義。 船舶的設(shè)計(jì)分為三個(gè)階段：初步設(shè) 計(jì)階段、詳細(xì)設(shè)計(jì)階段和生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段。 目錄 一、概述 ..................................................... 1 二、管系的放樣目的 .....
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