【正文】 （ 12） . 貨艙底部分段胎架設(shè)反變形，反變形數(shù)據(jù)見圖示。 h1h20 L1000. （ 10） . 本船分段橫向結(jié)構(gòu)增加焊接收縮量，焊接收縮量的加放見圖示。 將污水井底板、縱向側(cè)板、及肋位外的隔板組合成一體，全部為實(shí)料。 b. 考慮船體內(nèi)場(chǎng)平直工位的設(shè)備和場(chǎng)地能力，本船縱桁肋板組合體在平直工位的中組不在進(jìn)行。 管隧左側(cè)縱桁 管隧右側(cè)縱桁管隧縱桁小組裝預(yù)制P S （ 7） . 縱桁肋板組合體： 該船貨艙區(qū)縱桁連續(xù)，肋板間斷。 c. 管隧組合體與左側(cè)肋板組合。 TC 正坡口外底板( 1X X P )TC反坡口舭部板分段單裝TC反坡口TC反坡口TC正坡口TC反坡口外底板( 1X X S )舭部板分段單裝 艉艏上臺(tái)前切實(shí)(T C 正坡口)TC正坡口TC 正坡口(1 05 ,1 09 ,1 13 為荒料) (1 05 ,1 09 ,1 13 為荒料)TC 正坡口 畢業(yè)設(shè)計(jì)用紙 第 18頁(yè) / 共 25 頁(yè) 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 （ 6） .管隧縱桁組合體由預(yù)裝工位完成（ Zs） a. 管隧縱桁與縱骨、肘板及右側(cè)部分肋板組合。外底縱骨除管隧兩側(cè)縱骨不裝外，其他縱骨平直工位裝焊。 直口TC反 坡口TC反 坡口內(nèi)底板( 1XX S)內(nèi)底板( 1XX P)TC反坡口TC反坡口 直口艉艏TC反 坡口 TC反 坡口（ 5） .外底板：由拼版工位完成拼焊、劃線。 畢業(yè)設(shè)計(jì)用紙 第 17頁(yè) / 共 25 頁(yè) 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 （ 4） .內(nèi)底板：由拼板工位完成拼焊，并劃線切割。合理安排焊接順序和方向，減小焊接應(yīng)力，控制焊接變形，分段大口處的結(jié)構(gòu)尺寸必須嚴(yán)格控制，提高分段合攏口精度。橫向、縱向大口的實(shí)料端按無余料標(biāo)準(zhǔn)裝配，船體內(nèi)場(chǎng)各工序必須認(rèn)真控制制造精度，特別是分段制造工位，外底板和結(jié)構(gòu)安裝時(shí)必須認(rèn)真垂線墜，確保定位準(zhǔn)確無誤，劃線后要切實(shí)的部分要認(rèn)真檢查，且應(yīng)留有100mm 的切割檢查線。外底板定位時(shí)必須與內(nèi)底板上下對(duì)齊，外底采用多塊壓鐵均布固定， 4 個(gè)邊角用線墜定位，外底板與內(nèi)底板上下對(duì)應(yīng)公差≤ 3mm。 d. 肋板結(jié)構(gòu)放樣時(shí)除管隧兩側(cè)的球扁鋼縱骨外其他縱骨開孔均應(yīng)向焊接部位的外緣加大 2mm。~1176。 c. 底部分段管隧縱桁組合體小組裝工位帶管隧兩側(cè)內(nèi)、外底縱骨，其他內(nèi)底縱骨在分段大組裝安裝，外底縱骨在平直 工位外底板劃線切割后裝焊。型材工位按下料單下料并作好標(biāo)記，型材長(zhǎng)度尺寸公差 +3， 0 不能出現(xiàn)負(fù)值。底部分段縱口處的 S 分段肋板加荒。 （ 3） .底部分段施工方法及質(zhì)量要點(diǎn)： a. 船體貨艙底部分段（ 10 10 10 10 10 10 1 112） P/S 分段，縱向大口和橫向大口的內(nèi)、外底板及縱骨全部為實(shí)料，其他分段 10（ 1010 113） P/S 分段內(nèi)底板及內(nèi)底縱骨為實(shí)料，外底板和外底縱 骨為尾端實(shí)料，首端荒料。畢業(yè)設(shè)計(jì)用紙 第 15頁(yè) / 共 25 頁(yè) 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 有線型差部位的切割，應(yīng)先切直口，再按劃線圖的要求切線型差坡口，切割時(shí)應(yīng)注意切割線型差坡口的角度的變化。對(duì)于較長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)件在切割、組合焊接后的變形應(yīng)調(diào)直，平直構(gòu)件以平直邊為基準(zhǔn)，有曲度的構(gòu)件（艙口橫梁、甲板強(qiáng)橫梁、上建圍沿等）應(yīng)按平線校平。 上層建筑分段圍壁下端荒料：圍壁下端與尾樓甲板連接處（ 811 分段）加 20mm 荒料；機(jī)艙上部船臺(tái)單裝的上建分段（ 821 分段、 831 分段、）為理論層高減最薄甲板厚度，加 10mm焊接收縮補(bǔ)償量；總組的上建分段，第一層分段（ 812 分段）下端加 20mm 荒料，以上各層分段（ 822 分段、 832 分段、 841 分段 、 851 分段）的圍壁下端都為理論層高減最薄甲板厚度，加 10mm 焊接收縮補(bǔ)償量。 上層建筑的甲板及圍壁，縱向每個(gè)肋距延尺 ；橫向在與主甲板加放焊接收縮補(bǔ)償量的對(duì)應(yīng)處加 10mm。 主橫壁扶強(qiáng)材、主甲縱桁及艙口圍板肘板的間距在與底部分段對(duì)應(yīng)處，相應(yīng)加 10mm焊接收縮補(bǔ)償量。 船體縱向：從機(jī)艙后橫壁 (FR12)至首部貨艙前橫壁 (FR229)之間的區(qū)域（機(jī)艙區(qū)和貨艙區(qū)），每個(gè)肋距延尺 。 20＜ t＜ 24 α =40176。 CO2 陶瓷襯墊單面焊雙面成型焊 立向（立）焊 S G ｜ 2 垂 直 自 動(dòng) 焊 c=8 t≤ 16 α =50176。 面成型焊 平面焊 T C 焊 c=6 α =40176。 （ 8） 本船高強(qiáng)度鋼采用較多，焊接施工時(shí)應(yīng)按要求使用與母材相同材質(zhì)或高一擋的焊接材料。 7. 高效焊接分布［詳細(xì)要求見生產(chǎn)設(shè)計(jì)（含放樣）有關(guān)圖 （ 1） 所有平板口（含預(yù)拼板）為埋弧自動(dòng)焊或 FCB 焊； 畢業(yè)設(shè)計(jì)用紙 第 11頁(yè) / 共 25 頁(yè) 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 （ 2） 分段制造階段的曲面板口為 TC 焊。 （ 3） 內(nèi)場(chǎng)制作： （預(yù)）拼板而一次形成的構(gòu)件，應(yīng)在下切工位劃線 切割完成； （預(yù)）拼板完成的構(gòu)件或板件，應(yīng)有二次劃線、切割 的荒料； 《外板排板圖》上標(biāo)注一次和二次劃線、 切割的荒（余）量值和完成工位的符號(hào)。須切調(diào)時(shí)不得留臺(tái)，邊緣要清理干凈 要按照設(shè)計(jì)的焊角施焊；包角焊要完整；裝配不良的結(jié)構(gòu)和影響焊接的結(jié)構(gòu)，須請(qǐng)裝配工修正或暫時(shí)拆吊后再施焊 大口處附近肋位進(jìn)行“背燒” 船臺(tái) 1 分段定 位 2 坡口準(zhǔn)備 3 其余 認(rèn)真仔細(xì)，反復(fù)確認(rèn) 角度準(zhǔn)確，間隙均勻，干凈整潔 參照“分段組裝”的要求 （具體反映在生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖和各種放樣圖上） （ 1） 船臺(tái)大口： 30 余量（注：余量口按實(shí)料做，下同）； ； ，按《分段劃分圖》的要求，上臺(tái)前 切實(shí)的要求由車間工藝確定。切割的坡口角度和間隙要準(zhǔn)確。 修正補(bǔ)磨 板材加工 1 彎板精度 認(rèn)真比照樣板和樣箱，發(fā)現(xiàn)超標(biāo)及時(shí)修復(fù)，應(yīng)盡量作到不合格品不出工位 畢業(yè)設(shè)計(jì)用紙 第 9頁(yè) / 共 25 頁(yè) 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2 冷彎板的表面質(zhì)量 3 熱彎板的表面質(zhì)量 合理排列壓杠的間距和力度，使外表光順平滑，避免壓杠痕跡明顯 認(rèn)真控制火焰溫度和走向，減少局部非正常變形的出現(xiàn) 銑刨邊 1 表面油跡 2 加工精度 采取措施，防止機(jī)械漏油?，F(xiàn)根據(jù)最近期間工程中出現(xiàn)的問題 提示如下： 工位名稱 質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn) 改進(jìn)的建議 預(yù)處理 拋丸后鋼板表面清潔和漆膜均勻性 經(jīng)常檢查毛刷的磨損情況及時(shí)更換。對(duì)已經(jīng)流入下工序的不合格產(chǎn)品，原則上應(yīng)由上工序負(fù)責(zé)解決。 （ 15）使用外包工進(jìn)行施工時(shí)，施工車間除對(duì)外包工進(jìn)行日常管理外，還應(yīng)向 其傳授工藝要求和工藝紀(jì)律。接頭的位置應(yīng)與結(jié)構(gòu)位置或板口位置有相應(yīng) 的距離。 （ 13）各種型材許可焊接起來使用，接頭長(zhǎng)度不小于 1m，在 6m 之內(nèi)許可有一 個(gè)接頭。排板時(shí)只須標(biāo)出鋼板的理論寬度亦可，刨邊加工時(shí)必需保證鋼板的理論寬度。 （ 10）為能更合理的利用板材，要求船體放樣室除了出“外板拼板圖”以外，還應(yīng)出“上（主）甲板排板圖”、“內(nèi)底板排板圖”，在此基礎(chǔ)上與車間工藝研究確定畢業(yè)設(shè)計(jì)用紙 第 8頁(yè) / 共 25 頁(yè) 葫蘆島渤海船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 加工方法，在圖紙上標(biāo)示出加工工藝符號(hào)。放樣工作應(yīng)加強(qiáng)內(nèi)部的管理，建立校對(duì)和事故處理記錄等制度，減少出錯(cuò)率。在鋼材利用率與施工工藝發(fā)生矛盾 時(shí)，應(yīng)首先考慮施工工藝，避免出現(xiàn)以提高鋼材利用率為由，而置施工 工藝不顧的現(xiàn)象。 （ 7）應(yīng)通過合理的利用材料和嚴(yán)格管理來提高鋼材利用率。施工時(shí)如需增開工藝開口應(yīng) 由施工主管工程師繪出草圖報(bào)設(shè)計(jì)所船體室批準(zhǔn)，經(jīng)船東和驗(yàn)船師認(rèn)可 后方可施工。 進(jìn)行中組裝的工位 預(yù)裝 圍壁 平直 大組裝 符號(hào) Zs Zw Zp Za （ 4）設(shè)計(jì)部門應(yīng)會(huì)同施工單位共同確定分段吊環(huán)的位置，并用圖表示，并應(yīng) 提供準(zhǔn)確的分段結(jié)構(gòu)重 量和舾裝重量，對(duì)形狀較復(fù)雜的分段還應(yīng)提供重 量重心位置，供翻身時(shí)參考。 （ 2）船體放樣下料的分區(qū)要與施工計(jì)劃相一致，并兼顧鋼材利用率的提高。 建造質(zhì)量必須符合 CSQS、 GB.、 CB 和 山海關(guān) 船廠有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。（整體吊裝）。 （ 2） .252（ A）、（ B） —— 256（ A）、（ B）分段，舷側(cè)分段搭載后嵌入。 本船建造重要攻關(guān)項(xiàng)目： （ 1） .尾段（ ）分為前后兩部分建造， 301 以橫壁為胎臥造。 c. 艏部總組分段為 405+412。 （ 5） .分段數(shù)量為 104 個(gè)，總組分段數(shù)量為 24 個(gè)。 e. 首尾劃分詳見《分段劃分圖》。 c. 主甲及橫壁中間嵌補(bǔ)部分，從橫壁中間分開，分上下兩個(gè)（ A）（ B）分段 , 舷側(cè)分段定位后分別嵌入。 （ 3） .分段劃分方式： a. 貨艙區(qū)雙層底 除 101， 102 分為左（ P）、 中（ C）、 右（ S）三 個(gè)分段， 其余均分為左（ P）、右（ S）兩個(gè)分段 。 分段劃分及基本建造方針 （ 1） .分段劃分原則及方針：貫徹“擴(kuò)大分段總組范圍” 的建造方針，實(shí)行分段 —— 總段 —— 船臺(tái)吊裝的工藝流程。 結(jié)構(gòu)參數(shù)： 甲板間高： 尾樓甲板至艇甲板 艇甲板至高級(jí)船員甲板 高級(jí)船員甲板至船長(zhǎng)甲板 船長(zhǎng)甲板至駕駛甲板 駕駛甲板至羅經(jīng)甲板 脊弧： 上甲板脊?。ㄊ撞浚? 梁拱： 主甲板 首樓甲板 起居甲板