【正文】 砂處理工部 由于前述 造型工部 A、 B 不 用 型砂， 僅 Z148J 造型及 漏模造型用型砂，按生產(chǎn)綱領(lǐng)生產(chǎn)有關(guān)鑄件僅 1200t/年， 按設(shè)備能力 +1131=。 按 設(shè)備 利用率 50％， 工藝成品率 72％， 共 7 臺 套 。備 用一組二臺，共 2 組 4 臺。/min 按 每型 48 件 ，鐵水量約 50kg/型 ，鑄件重 34kg/型． 設(shè)備 利用率 50％，工藝成品率 72%計 。 ) 按 25 型 /h、 每 型 2 根 曲 軸、 設(shè) 備利用率 70％、 工藝成品率 80％計 年產(chǎn)鑄 件 數(shù) ： 25 型／ h 2 件 ／型 3740h／ 年 70％ 80％ =104720 件／年 年產(chǎn)鑄件 重量：按 每件重 30kg/件 計為 104720 件 ／件 =3141． 6t/ 年 造 型機為生產(chǎn) 奧貝 球 鐵齒輪 (帶輪輻 )、磨耗 板 等產(chǎn)品，選用 頂箱微震壓 實 造型機 Z148J 型。 生 產(chǎn)量： 25—35 型／ h 總功率： 72KW 總耗氣 量 ： 600m179。 選用 ZEF25 雙工位鐵模復(fù)砂造型機生產(chǎn)線。補縮冒口較大（約占鑄件重的 20%左右）且鑄造廢品較多。湖北省機電研究 設(shè)計院指定的“奧貝球鐵件”企業(yè)標準，抗拉強度 1000MPa 時， 伸 長率為 4％ ，故完全可以生產(chǎn)致密曲軸。 生產(chǎn) 線的額定生 產(chǎn) 率為 3000t／ 年 B． 曲 軸鐵模復(fù)砂 生產(chǎn)線 一般 曲軸 材質(zhì)為 QT700—2 ,富康 轎車曲軸牌號為 、電爐 熔煉 澆 包 保 溫 包 結(jié) 晶 冷 卻 牽 引 同 步 切 割 壓 斷 出 料 5000 噸奧貝球鐵項目可行性研究報告 18 英等國改 用奧貝 球鐵， 機械性能大 幅度提高，比鍛鋼或 珠光體 球 鐵 的抗拉強度提高 30％以 上， 疲勞 強度和延伸率提高到 1 倍以上，將抗拉強度提升到 9001000MPa，伸長率提高到 49%。 該新工藝 的 主 要優(yōu)點： 組織致密 、 石墨細小 、 機械性能高 、疲勞強度比砂 型 鑄造 提高 50％、機 加工 性能好、表 面光潔 、尺寸精度 高 、 連 鑄球鐵型材成品率 98％ 以上，而 且 連續(xù)生產(chǎn)的勞動 強 度低、條件好、 排污少 。 造型工程 A 水 平連續(xù) 鑄造型材生產(chǎn)線 水平連續(xù) 鑄造球 鐵 型材 (棒 、 方形 、矩形 料 )是當代國內(nèi)先進工藝 、被 國家列為高新技術(shù)項 目 。 兩5000 噸奧貝球鐵項目可行性研究報告 17 臺 電爐共用冷卻水池 100m179。 主 要參數(shù)為：額定 容量 ， 額定功 率 1000KW， 電耗 600KWh／ t 工作溫度 1600℃ ，熔化率 ／ h 生產(chǎn)率 ：年熔化 量 為 ／ h 3740h/年 = t／ 年 年 產(chǎn)鑄件 ： 按 設(shè)備 利 用 率 80％，鐵水成 品率（除去廢品、澆冒口 )62％計年產(chǎn)鑄件為 80％ 62％ = 選 用 2 臺套 (四個爐體 )，年產(chǎn)鑄件 t／年，即滿足生產(chǎn)綱領(lǐng) 5000t／年的要求。故 選 用 目前國產(chǎn)先進的 中 頻感應(yīng)快速熔煉爐，比 一般 的 中 頻或工頻電爐熔煉 速度快，電耗低。 供電設(shè)備投資估算 設(shè)備 (含運雜 費 、安裝 費 ) 萬元 車 間 配 電及照明 41 萬元 廠區(qū)線路 10 萬元 合計 ： 萬元 空壓 站 設(shè)備投資估算 設(shè)備 (含運雜 費 、安裝 費 ) 萬元 廠區(qū)及 車間管道 l0 萬元 合計 ： 萬元 5000 噸奧貝球鐵項目可行性研究報告 15 工藝 技術(shù)路線， 設(shè)備 選型及主要技術(shù)經(jīng)濟指標。 土 建 工程 費用 估算 251 萬元。 3 .3 全年運輸量 見表 3— 2 5000 噸奧貝球鐵項目可行性研究報告 14 表 3— 2 年運輸量表 序號 名稱 年運輸量（ T/年） 1 運進 主要原材料（金屬爐料） 輔助原材料（造型、筑爐材料） 5170 6777 合計 11947 2 運出 成品鑄件 廢砂、爐渣、廢鐵屑 5000 6175 合計 11175 技術(shù)路線、設(shè)備選型及 主 要技術(shù)經(jīng)濟指標。 表 31 年生產(chǎn)綱領(lǐng) 序號 產(chǎn)品名稱 生產(chǎn)綱領(lǐng)（件、套） 單件（套）重（ kg） 總量（ T） 1 風鎬缸體 20xx0 40 800 2 磨漿機磨片 20xx0 34 680 3 曲軸 60000 30 1800 4 汽車發(fā)動機齒輪 20xx00 8 1600 5 磨耗板 60000 2 120 6 合計 5000 *****市 龍祥 機械 有 限公司位于 河 南省 *****市 **********鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)，緊鄰 京 廣 鐵路、 京 珠高速， 107 國 道 ， 占地 80 畝 ，廠區(qū) 地勢 平坦，且水、電、汽系統(tǒng)較為 完備 。 、方案 本項目規(guī)模按年產(chǎn)量 5000 噸奧貝球鐵產(chǎn)品設(shè)計。 制定的“奧貝球鐵件” 企業(yè)標準具 有國內(nèi) 先進水平。 上世紀九十年代以來 ， 本 項 目 的技術(shù)依托單位 ——湖 北省機電研究設(shè)計院， 在有關(guān)單位 的協(xié)助 下，集中力量對 ADI 進行了系統(tǒng)的研制和 工 業(yè)化生產(chǎn)的開發(fā)。 目前我國應(yīng)用最多的是 ADI 耐磨零件， 已有數(shù)千噸 ADI 磨球投入使用并取得了 滿意效果 。 1987 年和 1991 年召開了兩屆全國 ADI 學術(shù)研討會，發(fā)表的論文近百篇，但僅限于生產(chǎn)低性能的 ADI 產(chǎn)品，如：磨球、襯板等，對中高性能的 ADI 產(chǎn)品的實際應(yīng)用很少。俄國將“奧貝球鐵及其在汽車部件中的應(yīng)用”列為國家研究課題，研制出工程用和軍用重型汽車上的曲軸和傳送齒輪。 國外用 ADI 制造的高應(yīng)力熱軋輥，其直徑超過 1 米，重量達 50 噸，它含 ～ ％ , Mo ～ ％，經(jīng) 300~320℃ 等 溫 淬火 而獲得。由 于 具有大量生產(chǎn)時較好的機加工性，已 有 全自動 特殊二級等溫淬火處理線開始 大量 生產(chǎn)。 (6)鐵路工程 瑞典 SKF 公司 為鐵路年輛生產(chǎn)的 軸箱； 瑞士 蘇爾壽 兄弟公司生產(chǎn)鐵路軌道保 養(yǎng)機械 鎬臂；芬蘭國家鐵路所用的貨車的吊桿和中間桿； 芬蘭制造的火 車 車輪；美國 先進鑄造產(chǎn)品公司為美國貨車所提供的軸承組件的頂蓋。 (5)工程及 建筑設(shè)備 美國先進鑄造產(chǎn)品公司生產(chǎn)以及 卡特彼勒 公司 采 用 的產(chǎn)品有：石塊檔板 ——用以保護履帶 式 裝載機 最 終傳動裝置外殼； 車 架驅(qū)軸外殼 ——用 以保護推土機上車架組件支架驅(qū)軸的端部 ； 履帶護扳 ——用 以保持推土機上底盤滾輪之間的履帶的準直。 (3)傳動裝置 名美國通用汽車公司大量生產(chǎn)用于前驅(qū)動輪裝置的 Tripot 外殼；芬蘭Kymi Kymmene 公司為 Oy Sisu— Auto Ab 公司生產(chǎn)差速器十字軸；瑞士Ge Fischer 公司為 四 輪驅(qū)動轎 車 提供 了有限滑動差速器鑄件 。美國的瓦格納鑄件公司 和瑞士的蘇爾壽兄弟公司用 ADI 材料生產(chǎn)了空調(diào)、冰箱、壓縮機曲軸。 ADI 曲軸已在 的柴油機上應(yīng)用。 ADI 材料成功地取代鍛鋼用來大規(guī)模生產(chǎn)汽車后橋齒輪，它和鍛鋼傘齒輪相比，具有下面幾方面的優(yōu)勢： a . 原材料成本下降； b．有好的鑄造性能和等溫淬火前的機械加工性能，可延長工具壽命，提高加工速度，縮短熱加工周期； c． 簡化了熱處理環(huán)節(jié)，減少了熱處理變形； 5000 噸奧貝球鐵項目可行性研究報告 10 d． ADI 對切口的敏感性較低，表面上的凸凹不平點被迅速磨掉，可減少對精整工藝的需求，加工要求少，且最終加工表面質(zhì)量提高； e． 由于高強度、中韌性及有一層石墨膜， ADI 齒輪具有優(yōu)良的抗咬合性、抗磨損 和抗擦傷能力，特別是在無潤滑狀態(tài)下， ADI 具有自潤滑性能，石墨膜還可降低摩擦系數(shù)和運轉(zhuǎn)溫度，并可提高傳動效率； f. 材料密度比鍛鋼小約 10%，而形狀大小與鍛鋼齒輪相同，其重量減輕； g. 具有良好的減震性，運行過程中噪音小。研究開發(fā)的結(jié)果是：瑞士、德國和美國的公司合作開發(fā)生產(chǎn)汽車后橋螺旋傘齒輪，在 1986年已達到 4500套 /月的生產(chǎn)能力，據(jù)稱成本降低 30％。 ADI 傘齒輪和其它齒輪成功地開發(fā)和應(yīng)用，引起了許多國家和制造商的關(guān)注。從 I 978 年起， 通用汽年公司將這種齒輪作為標準零件安裝在 許多該公司生產(chǎn)的貨車和客運小汽車上。 在 ADI 材料諸多應(yīng)用中，最引人注目的是 ADI 材料取代 18CrMnTi 鑄鋼用來制造汽車后橋螺旋傘齒輪，而這一應(yīng)用是由美國通用汽車公司率先開始的。 國外 ADI 在汽車、鐵路、冶金及通用機械等方面得到了廣泛應(yīng)用。芬蘭 Compnenta 公司是芬蘭最大的鑄造生產(chǎn)企業(yè)，其產(chǎn)品輻射 英、法、等 14 個國家（城市）。上世紀 80 年代以來， ADI 在國外迅速發(fā)展應(yīng)用，已召開了六屆 ADI 國際會議。 2．產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度分析 2 .1 國內(nèi)外 ADI 發(fā)展概況 國外 ADI 概況 ADI 是一種新型的高性能、低成本工程材料。 項目具有很 高 的技術(shù)含量， 提出的經(jīng)濟目標，技術(shù)和質(zhì)量指標不僅達到和滿足國家有關(guān)規(guī)定的要求，而且也是切實可行的。符合國家產(chǎn)業(yè)技術(shù)政策，符合我國國情，具有非常廣 闊 的市場前 景 。 針對不同的產(chǎn)品，其抗拉強度、硬度 、伸長率可調(diào)整。 5000 噸奧貝球鐵項目可行性研究報告