【正文】 混合動力(電動)汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過電機(jī)控制器輸送給電動機(jī)，由電動機(jī)驅(qū)動汽車行駛。缺點(diǎn)：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些使用價格比汽車貴，有些價格僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價格。這取決于制造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細(xì)分。第四篇：汽車新能源汽車新能源電動汽車的種類：純電動汽車(EV)、混合動力汽車(PHEV)、燃料電池汽車(FCEV)。曙光股份下屬子公司時代電動車研制的電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、BMS及充電機(jī)等已供應(yīng)奧運(yùn)會、世博會及國家電網(wǎng)。合資后，曙光股份在東北、中部、南方都將有生產(chǎn)企業(yè)，完成新能源客車的完整戰(zhàn)略布局，有利于搶奪地方政府保護(hù)特征非常明顯的新能源客車訂單。電機(jī)零部件方面，萬向錢潮、曙光股份(600303)在電機(jī)機(jī)電控方面優(yōu)勢明顯；充電站方面建議關(guān)注奧特迅(002227)整車方面，主要有汽車終端，宇通客車(600066)和金龍汽車(600686)，他們是我國大中客市場的雙寡頭，在新能源客車上具有巨大優(yōu)勢。從新能源汽車的細(xì)分熱點(diǎn)看，動力電池依舊具有炒作的前景。為此，公司還專門向內(nèi)蒙古稀奧科鎳氫動力電池有限公司借款用于該項改造，財務(wù)緊張。包鋼稀土(600111)項目介紹：控股子公司稀奧科鎳氫動力電池項目轉(zhuǎn)型生產(chǎn)汽車用鎳氫動力電池。項目達(dá)產(chǎn)后，%。中炬高新(600872)項目介紹：控股66%的子公司森萊公司一直致力于電動汽車動力電池的開發(fā)，2006年開發(fā)的“混合電動轎車用鎳氫動力蓄電池組的研發(fā)”項目，被國家列為“863計劃現(xiàn)代交通領(lǐng)域?節(jié)能與新能源汽車?重大項目”。優(yōu)勢與風(fēng)險：與松下、三洋相比有差距，難以介入外資品牌汽車市場。最新進(jìn)展：目前已經(jīng)產(chǎn)出部分汽車動力電池，正送國內(nèi)部分廠商測試，即將出反饋結(jié)果。預(yù)計于2010年達(dá)產(chǎn)，達(dá)產(chǎn)后產(chǎn)能每天160萬只鎳電池。最新進(jìn)展：正興建2500噸/年產(chǎn)能，年底調(diào)試生產(chǎn)，2010年有望達(dá)到5000噸產(chǎn)能。產(chǎn)業(yè)鏈意義：鋰離子電池中的電解液是鋰離子電池必需的關(guān)鍵材料。優(yōu)勢與風(fēng)險：磷酸鐵鋰未量產(chǎn)，只是技術(shù)上跟蹤。電解液主要原材料為六氟磷酸鋰，國內(nèi)目前還不能生產(chǎn)，杉杉正積極研發(fā)。杉杉股份(600884)項目介紹：旗下6家公司，相對完整的鋰電子材料產(chǎn)品體系，綜合產(chǎn)能合計超過7000噸，居全球第一。技術(shù)能力：采用鋰輝石礦提取技術(shù)，技術(shù)已經(jīng)有一定突破，年底出品，明年啟動電池級碳酸鋰項目。路翔股份(002192)項目介紹：收購甘孜州融達(dá)鋰業(yè)擁有“亞洲第一鋰礦”，也控制了地下將近3000萬噸鋰輝石礦。最新進(jìn)展：金輝公司增資擴(kuò)建鋰離子電池隔膜項目，建成后，預(yù)計可新增鋰離子電池隔膜產(chǎn)能約542噸。產(chǎn)業(yè)鏈意義：隔膜是鋰電材料中壁壘最高的一種高附加值材料，毛利率70%以上，占鋰電池成本2030%。最新進(jìn)展：將與豐田合作開發(fā)電池級碳酸鋰。產(chǎn)業(yè)鏈意義：鋰電池的正負(fù)極材料生產(chǎn)。中國寶安(000009)項目介紹：天驕公司三元正極材料1200噸產(chǎn)能，市場占有率3040%，2009年中150噸碳酸鐵鋰投產(chǎn)，另有180噸鈦酸鋰。優(yōu)勢與風(fēng)險：西臺吉乃爾鹽湖，氯化鋰儲量為308萬噸，但含鎂量太高，提純難度很大，生產(chǎn)工藝尚未理順。產(chǎn)業(yè)鏈意義：初級原料碳酸鋰，正極材料，正著手電池級碳酸鋰研發(fā)。最新進(jìn)展：理財周報跟蹤，西藏礦業(yè)(000762)扎布耶鋰業(yè)目前實際上已經(jīng)停工，原計劃2010年達(dá)產(chǎn)。最新進(jìn)展：正在與比亞迪商談簽訂技術(shù)合作協(xié)議，由雙方技術(shù)人員共同研究開發(fā)動力汽車電池貯氫合金材料。產(chǎn)業(yè)鏈意義：居于上游資源環(huán)節(jié)。優(yōu)勢與風(fēng)險：底子薄，完全依賴新能源客車，風(fēng)險集中。技術(shù)能力：當(dāng)前純電動客車開發(fā)品種最齊全，技術(shù)相對最成熟。近年采用磷酸鐵鋰電池同時安凱還研制了混合動力客車和氫燃料動力客車等車型。正如汽車工業(yè)一位老前輩所言，政府的臺搭得越好，新能源汽車這出大戲才能唱得越精彩。在9月5日舉行的“2010中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上，科技部部長萬鋼指出，電動汽車“十二五”專項規(guī)劃草案已擬定?！稕Q定》是針對七大產(chǎn)業(yè)的，略顯籠統(tǒng)，扶持新能源汽車發(fā)展的政策還需要更加細(xì)化。不過，李元指出，全球主要的汽車消費(fèi)和生產(chǎn)國都在制定鼓勵新能源汽車發(fā)展的政策，這些政策主要涉及消費(fèi)層面的減稅、購置補(bǔ)貼、政府采購以及研發(fā)層面的政府撥款與優(yōu)惠貸款。這些問題都需要國家層面統(tǒng)籌考慮。中國汽車報社主編李慶文認(rèn)為，單靠企業(yè)在研發(fā)上的投入難以滿足技術(shù)進(jìn)步的需要。另外，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車有差異，后期的維修和保養(yǎng)費(fèi)用也令購車人卻步。但是不可否認(rèn)的是，受制于成本因素、市場因素和配套設(shè)施，大批量生產(chǎn)目前還無法實現(xiàn)。國家從籠統(tǒng)扶持到試點(diǎn)補(bǔ)貼，先從公交車、出租車等公共服務(wù)領(lǐng)域開始，今年又對私人購買新能源汽車給予補(bǔ)貼，徹底打開了私人消費(fèi)的閘門，表明了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化真正意義上的開始。由于我國在純電動汽車技術(shù)上與國外的差距相對較小，且具備一定的資源優(yōu)勢，新能源汽車更是被賦予了帶領(lǐng)中國汽車制造業(yè)超越發(fā)達(dá)國家，實現(xiàn)“彎道超車”的歷史使命。分析人士認(rèn)為，《決定》強(qiáng)化了新能源汽車的戰(zhàn)略重要性，新能源汽車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化將從2010年開始，在國家的大力支持下，資金、技術(shù)、市場推廣等瓶頸問題有望得到快速解決，具體扶持政策將密集出臺。以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善為例，正是由于缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致當(dāng)前電力供應(yīng)企業(yè)與汽車制造企業(yè)圍繞充電還是換電問題爭執(zhí)不下，矛盾正在加劇。但值得警惕的是，當(dāng)前我國電動汽車發(fā)展遇到了越來越多棘手的難題。今年長春市將再建成四座大型充電站；6月28日山東省濟(jì)南市的第六座電動汽車充電站開建。充電站建成后，主要是為短途中巴客車提供充電服務(wù)，由于長春市沒有私人電動汽車，所以實際上并未針對私人用車開放。東北地區(qū)第一座電動汽車充電站位于長春市高新區(qū)，記者近日來到這里采訪時，看到一些中型客車正在充電?！安粌H是在長春，在北京、上海、杭州、合肥等城市，純電動汽車也都是‘雷聲大雨點(diǎn)小’，店里基本沒有貨，買車非常困難”。記者日前走訪了長春市的幾家汽車4S店，發(fā)現(xiàn)純電動汽車的銷售仍然為零。參考文獻(xiàn)：[1]機(jī)電工程技術(shù)2011年第40卷第12期[2].[3]2015年新能源車產(chǎn)銷報告 [4][5]第二篇：新能源汽車清潔能源：我國電動汽車市場表現(xiàn)不盡如人意相關(guān)專題： 清潔能源時間：20111121 18:55來源： 阿里巴巴化工價格庫我國出臺私人購買新能源汽車補(bǔ)貼政策后，上海、杭州、長春、合肥、北京等城市也紛紛制定了地方補(bǔ)貼方案，其中純電動汽車是各地重點(diǎn)扶持發(fā)展的對象。綜上，新能源車相比內(nèi)燃機(jī)車來說還是非常節(jié)能的。再看PHEV，其電池包儲能大于HEV，一般在10kWh以上，電池可以單獨(dú)驅(qū)動汽車，電池單獨(dú)驅(qū)動汽車的所需的能量不能完全來自于內(nèi)燃機(jī)，而是來源于外界電網(wǎng)，得到外界電網(wǎng)里的電能的效率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于內(nèi)燃機(jī)的能量轉(zhuǎn)換效率。在HEV中內(nèi)燃機(jī)對于電池充電的過程發(fā)生在內(nèi)燃機(jī)以較高燃效運(yùn)行的時段，這部分能量經(jīng)過內(nèi)燃機(jī)－發(fā)電機(jī)－電池儲存在電池中，在內(nèi)燃機(jī)燃效較低的時候（比如城市中的時開時停階段，汽車的加速階段），從電池中將這部分能量取出。目前所用的所有內(nèi)燃機(jī)，燃效都難以超過40％，也就是說：至少有百分之60％的能量是在汽車行駛過程中被浪費(fèi)了的。PHEV的發(fā)展既可能改變世界新能源汽車的發(fā)展步驟，也可能推動電動汽車動力電池智能電網(wǎng)仿真開發(fā)等技術(shù)新一輪的高速發(fā)展。對PHEV 動力系統(tǒng)的研究必須借助仿真手段對其進(jìn)行初步的仿真和計算以達(dá)到基本的標(biāo)準(zhǔn)，這為后期的實車試驗提供可靠的數(shù)據(jù)，并在一定程度上縮短了整車研發(fā)的時間，節(jié)省了人力和物力，ADVISOR 軟件被廣泛的用于混合動力系統(tǒng)的仿真和分析中，實現(xiàn)混合動力汽車整車動力性和經(jīng)濟(jì)性的快速分析，對零部件參數(shù)進(jìn)行初步優(yōu)化，同時對控制策略的開發(fā)也能起到很好的指導(dǎo)作用但是由于ADVISOR 軟件中混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)型式是固定有限的，不能很好地對PHEV進(jìn)行仿真分析，故需利用MATLAB SIMULINK 工具對其進(jìn)行二次開發(fā)，建立初期的仿真模塊，然后嵌入到ADVISOR 中進(jìn)行仿真分析。綜上所述，PHEV要求電池既具有純電動模式的高能量密度，又具有混合動力模式的高功率密度，同時壽命還需滿足汽車要求，要求安全性好成本低鉛酸電池由于重量重，能量密度低而無法滿足要求；鎳氫電池如果能降低重量減少體積，能夠滿足混和動力電動汽車對電池的需求，但是依然無法滿足PHEV的要求；鋰離子電池，特別是磷酸鐵鋰電池的出現(xiàn)，在降低價格的同時大大提高了電池的安全性，可以說鋰離子電池是將PHEV 用電池的主要發(fā)展方向當(dāng)前，鋰離子電池存在的主要問題是：快充放電性能差，價格高和過充放電保護(hù)等。鎳氫電池雖然具有許多優(yōu)點(diǎn)，如：循環(huán)使用壽命在實際電動汽車用電池中最高；其快速充電和深度放電性能好，充電效率高；無重金屬污染，全密封，免維護(hù)但其成本高，有記憶效應(yīng)，自放電損耗大； 對環(huán)境溫度敏感，電池組熱管理要求高；能量密度功率密度雖高于鉛酸電池，但相對于鋰離子電池仍較低，導(dǎo)致體積大質(zhì)量重，在PHEV上安裝困難所以現(xiàn)有PHEV車上暫不采用鎳氫電池。鉛酸電池因其比能