【正文】 潔、高效的新能源和可再生能源已十分緊迫。此后石油進口仍呈上升趨勢，進口量約占使用量的20%左右，預計到2010年前后將達到40%，車用汽油年消耗量為6400萬噸。中國石油資源不及世界人均水平的1/6，從1993年開始，中國成為石油凈進口國，供需矛盾日益突出。在2050年到來之前，世界經(jīng)濟的發(fā)展將越來越多地依賴煤炭。如今人類社會高度依賴于石油工業(yè)，包括汽車在內(nèi)的各個行業(yè)的發(fā)展都離不開石油工業(yè)。其中PHEV又能完美實現(xiàn)內(nèi)燃機車到純電動車的過渡，雖然只能是一種過渡，而不是終極的新能源汽車的目標，但是在這一過渡期尤為重要，可以說在未來幾十年里，插電式混合動力將是新能源汽車的主力軍。比如：為了得到10kWh的能量，內(nèi)燃機可能要燒掉1升的汽油，而如果從火力發(fā)電廠得到10kWh的能量，可能只需要花費燃燒熱量低于一升汽油的煤或其他燃料，更不用說如果是用水力發(fā)電或者風力發(fā)電或者核能發(fā)電了。在燃料燃效高的時候?qū)⑵洳糠帜芰績Υ嬷岭姵貎?nèi)并在燃料燃效極低的情況下將這部分能量高效輸出從而節(jié)省燃料，節(jié)省下來的燃料所能產(chǎn)生的自由能多于能量由內(nèi)燃機傳送至電池的過程中所發(fā)生的損耗，這就是HEV省油的原理。并且，內(nèi)燃機的燃效在汽車行駛過程中并不是一成不變的，而是隨著汽缸內(nèi)的溫度，壓力等參數(shù)變化而變化的，一般而言，內(nèi)燃機在低速運轉(zhuǎn)（低溫，低壓）的時候燃效會比較低，而當汽車高速行駛時，燃效高。個人對于新能源汽車的認識 其實在最開始了解到新能源汽車，特別是HEV和PHEV時，一直有個疑惑，在HEV，PHEV（PHEV的混合工作態(tài)）中，電池的能量是由內(nèi)燃機的燃燒汽油或者柴油轉(zhuǎn)化而來（所有的能量都來自于燃料），然后這部分能量再輸出驅(qū)動汽車，經(jīng)歷了內(nèi)燃機－發(fā)電機－電池－電動機－驅(qū)動汽車這樣一個過程后，中間每一步都有損耗，那豈不是比直接內(nèi)燃機－驅(qū)動汽車這樣的普通汽車更加費油？豈不是說HEV，PHEV根本不省油？ 不過通過對其的多方面了解，發(fā)現(xiàn)了混動汽車的省油原理。在現(xiàn)階段，利用電網(wǎng)充電的插電式混合動力汽車（PHEV）技術(shù)可能成為一種成本低、容易實現(xiàn)，可以長期使用的過渡性電動汽車的解決方案。在過充或過放的狀態(tài)下，鋰電池可能會發(fā)生火災或爆炸，在安全方面存在一定隱患，必須匹配完善的電池管理系統(tǒng)，從而增大了電池的成本和體積。鋰離子電池是所有可充電電池中綜合性能最優(yōu)的一種電池與其他電池相比，鋰離子電池應用于電動汽車和PHEV，在容量功率方面均具有較大的優(yōu)勢。鉛酸電池主要由鉛硫酸以及部分其他金屬及塑料組成，廢電池酸液中含有大量的鉛，隨意排放會造成嚴重污染，因此PHEV不適宜采用。目前研究較多的電動汽車用動力電池有以下幾類： 鉛酸電池、鋰離子電池、鎳氫電池等。但是AER 越長，附加的置買成本就越大，從而綜合經(jīng)濟性變差。所以總的來說插電式混合動力汽車雖然只能是一種過渡，而不是終極的新能源汽車的目標，但是在這一過渡期尤為重要。假如充電設(shè)施網(wǎng)絡得以建成，插電式混合動力汽車還會依靠那個燃油系統(tǒng)嗎？可以說，插電式混合動力汽車只是目前包括充電設(shè)施不完備等新能源汽車環(huán)境不完善情況下的一種過渡，不可能是一種永久的狀態(tài)。這恰恰能夠彌補目前充電設(shè)施網(wǎng)絡不健全的缺陷，這是目前PHEV發(fā)展迅速的主要因素。由于充電設(shè)施網(wǎng)絡不完善，插電式混合動力汽車恰恰是能夠彌補這種充電設(shè)施網(wǎng)絡不完備的缺陷。；。PHEV 的發(fā)展既可能改變世界新能源汽車的發(fā)展步驟,也可能推動電動汽車動力電池新一輪的高速發(fā)展。由于PHEV 有這些優(yōu)點，使PHEV成為了混動力汽車研究的重要發(fā)展方向。到了目的地，再插入外接電源對電池充電。插電式混合動力汽車單獨依靠電池就能行駛較長的距離，需要的時候仍可以像通常的混合動力汽車一樣工作。內(nèi)燃機車是PHEV的基礎(chǔ)，是理解它們的必要條件。這些僅僅是非常粗略的描述了必須要考慮的部分，還有更多的問題需要考慮。這里又涉及材料業(yè)的發(fā)展推動新能源汽車業(yè)的發(fā)展。：控制系統(tǒng)需要增加ECU（能量控制模塊），必須對兩種能量的耦合進行合適以及及時的控制，確保整車動力處于最佳狀態(tài)。：需要仔細審視內(nèi)燃機的燃效，沖程以及輸出扭矩，采用的循環(huán)方式（奧托循環(huán)還是斯特林循環(huán)，還是狄賽爾循環(huán)），各個循環(huán)在什么轉(zhuǎn)速具有多大的扭矩輸出（），電池在何種位置與內(nèi)燃機配合具有最佳效率。 驅(qū)動系統(tǒng)：前輪驅(qū)動還是后輪驅(qū)動，前輪制動回收能量還是后輪制動回收能量。內(nèi)燃機車到PHEV的演化雖然PHEV的基本架構(gòu)都源于內(nèi)燃機車，但是由于增加了電池這樣一個能量源，整車的架構(gòu)即需要發(fā)生如下的變化以及需要增加一些新的東西。至于EV，雖然更加清潔，但是在安全性問題以及電池的性能取得突破性進展之前，PHEV是一個不可或者無法跳躍過去的必經(jīng)的階段。因為PHEV的電池可以處于CD（電荷耗盡）和CS（電荷保持）態(tài)，即電池可以單獨驅(qū)動汽車，也可以與汽油機一起驅(qū)動汽車。、BEV、HEV比較PHEV(Plugin hybridelectrical vehicle): 插電式混合動力車，同HEV的動力系統(tǒng)一樣，PHEV的動力系統(tǒng)同樣也是內(nèi)燃機和電池組，所不同的是，PHEV的電池組儲能要大于HEV的電池組儲能，一Plugin的電動汽車，由于電池包儲能較多，BEV的價格比PHEV更高，且安全性問題更大，所以迄今為止，BEV距離商業(yè)化還有很遠的路要走。HEV(Hybrid electrical vehicle): 指混合動力汽車，動力系統(tǒng)包括內(nèi)燃機和電池組，電池組負責在啟動和加速時向汽車提供輔助動力，內(nèi)燃機負責在高速行駛時驅(qū)動汽車并通過發(fā)電機向電池組充電，HEV電池包的儲能量一般小于5kWh,無需外接電源進行充電，電池包不能單獨驅(qū)動汽車行駛。其中最為突出的便是電動汽車，電動汽車又大致分為了三大類：純電動汽車（BEV）、混合動力汽車（HEV）、插電式混合動力汽車（PHEV）。關(guān)鍵詞： 新能源汽車、插電式混合動力、混合動力汽車、電動汽車。內(nèi)燃機汽車最終會被燃料電池汽車替代?！?】我們要努力發(fā)展新能源，爭取它能早日應用到各種領(lǐng)域?！?】《財政部、國家稅務總局、工業(yè)和信息化部關(guān)于節(jié)約能源、使用新能源車船車船稅政策的通知》(財稅[2012]19號,以下簡稱通知)及《財政部、國家稅務總局、工業(yè)和信息化部關(guān)于節(jié)約能源、使用新能源車輛減免車船稅的車型目錄(第一批)的公告》(財政部公告2012年第7號,以下簡稱公告)下發(fā),明確自2012年1月1日起,對節(jié)約能源的車船減半征收車船稅。每個國家在這些方面也在大力支持，出臺了很多優(yōu)惠的政策。這些都需要各國領(lǐng)導者們處理好核能運用的問題，以免發(fā)生核戰(zhàn)爭給人類帶來巨大災害。核能給我們帶來巨大能源的同時，也給人類帶來了巨大的威脅。5．興建核電廠較易引發(fā)政治歧見紛爭。3．核能電廠投資成本太大，電力公司的財務風險較高。缺點：1．核能電廠會產(chǎn)生高低階放射性廢料，或者是使用過之核燃料，雖然所占體積不大，但因具有放射線，故必須慎重處理，且需面對相當大的政治困擾。4．核燃料能量密度比起化石燃料高上幾百萬倍，故核能電廠所使用的燃料體積小，運輸與儲存都很方便，一座1000百萬瓦的核能電廠一年只需30公噸的鈾燃料，一航次的飛機就可以完成運送。2．核能發(fā)電不會產(chǎn)生加重地球溫室效應的二氧化碳。核能發(fā)電利用鈾燃料進行核分裂連鎖反應所產(chǎn)生的熱，將水加熱成高溫高壓，利用產(chǎn)生的水蒸氣推動蒸汽輪機并帶動發(fā)電機。除沸水堆外（見輕水堆），其他類型的動力堆都是一回路的冷卻劑通過堆心加熱，在蒸汽發(fā)生器中將熱量傳給二回路或三回路的水，然后形成蒸汽推動汽輪發(fā)電機。它與火力發(fā)電極其相似。目前，核能主要用于發(fā)電。核聚變，原子的粒子熔合在一起。其中E=能量，m=質(zhì)量，c=光速常量。我們相關(guān)科研人員還需要盡最大努力攻克種種難關(guān)?，F(xiàn)在的風力發(fā)電還未成熟，還有相當發(fā)展空間。風力發(fā)電需要大量土地興建風力發(fā)電場，才可以生產(chǎn)比較多的能源。目前的解決方案是離岸發(fā)電，離岸發(fā)電價格較高但效率也高。風力發(fā)電節(jié)能環(huán)保。風能設(shè)施多為不立體化設(shè)施，可保護陸地和生態(tài)。優(yōu)點：風能為潔凈的能量來源。風能作為一種無污染和可再生的新能源有著巨大的發(fā)展?jié)摿?，特別是對沿海島嶼，交通不便的邊遠山區(qū)，地廣人稀的草原牧場，以及遠離電網(wǎng)和近期內(nèi)電網(wǎng)還難以達到的農(nóng)村、邊疆，作為解決生產(chǎn)和生活能源的一種可靠途徑，有著十分重要的意義。數(shù)千年來，風能技術(shù)發(fā)展緩慢，也沒有引起人們足夠的重視。在荷蘭風車先用于萊茵河三角洲湖地和低濕地的汲水，以后又用于榨油和鋸木。10世紀伊斯蘭人用風車提水，11世紀風車在中東已獲得廣泛的 應用。到了宋代更是中國應用風車的全盛時代，當時流行的垂直軸風車，一直沿用至今。公元前數(shù)世紀中國人民就利用風力提水?！?】人類利用風能的歷史可以追溯到公元前。據(jù)估計到達地球的太陽能中雖然只有大約2%轉(zhuǎn)化為風能，但其總量仍是十分可觀的。由于地面各處受太陽輻照后氣溫變化不同和空氣中水蒸氣的含量不同，因而引起各地氣壓的差異，在水平方向高壓空氣向低壓地區(qū)流動，即形成風。在今后相當一段時期內(nèi)，太陽能利用的進一步發(fā)展，主要受到經(jīng)濟性的制約。（3）效率低和成本高：目前太陽能利用的發(fā)展水平，有些方面在理論上是可行的，技術(shù)上也是成熟的。缺點：（1）分散性：到達地球表面的太陽輻射的總量盡管很大，但是能流密度很低。（3）巨大：每年到達地球表面上的太陽輻射能約相當于130萬億噸煤，其總量屬現(xiàn)今世界上可以開發(fā)的最大能源。太陽能優(yōu)點：（1）