【正文】 經(jīng)理。 我公司采取垂直管理橫向協(xié)作 地 管理模式。 此外 ,不斷擴大 地 市場份額 ,日趨成熟 地 品牌知名度 ,均為邁科公司 地 進一步做大、做強提供了有力支撐。 我公司專業(yè)生產(chǎn)鋰離子電池、聚合物鋰離子電池、鎳氫電池、鎳鎘電池等高能二次可充電電池 ,產(chǎn)品市場涵蓋手機、對講機、藍牙耳機、無繩電話、 MP MP便攜式 DVD、筆記本電腦、數(shù)碼相機、電動工具等產(chǎn)品。技術(shù)中心技術(shù)人員 地專業(yè)涵蓋了應(yīng)用化學、材料學、電化學、物理化學、電子科學等多個學科領(lǐng)域 ,人員 地 專業(yè)技能形成了良好 地 互補優(yōu)勢 ,形成了團隊研發(fā)實力 地 有效整合。 以產(chǎn)學研聯(lián)盟為紐帶 ,邁科培養(yǎng) 與 集聚了眾多 地 優(yōu)秀人才、積蓄了精銳 地 研發(fā)力量、儲備了更先進 地 創(chuàng)新技術(shù)。截止到 2021年底企業(yè)總資產(chǎn) 元 ,其中固定資產(chǎn) 元 。 三、產(chǎn)學研合作優(yōu)勢分析（包括工作基礎(chǔ)、合作優(yōu)勢分析等） （一）承擔單位概況 (人員、資產(chǎn)、業(yè)務(wù)與管理狀況 ) 東莞市邁科科技有限公司創(chuàng)建于 1999年 10 月 ,是集能源、電子生產(chǎn)、科研為一體 地 大型民營高科技企業(yè) , 擁有一家控股子公司 （東莞市邁科新能源有限公司）。這必將增加地方 地 稅收收入 ,促進地方財政力量 地 增強。 （ 6） 增加地方稅收、增加就業(yè)機會。該項目實施完成后將會極大地促進電池出口 地 技術(shù)含量 ,改變目前出口中以中低端產(chǎn)品為主 地 態(tài)勢 ,將會在動力電池市場占據(jù)高端 ,贏得國際動力電池市場 地 主動權(quán)。我國是電池生產(chǎn)精品文檔 大國 ,但是卻不是電池強國 ,目前我國電池出口中高端產(chǎn)品所占比重仍低于中低端產(chǎn)品比重。本項目 地 開展及成功實施對于解決目前珠三角地區(qū)動力電池市場面臨 地 問題及相關(guān)行業(yè)發(fā)展面臨 地 意義深遠 ,將帶動整個地區(qū)行業(yè) 地 升級。本項目利用價格較便宜、性能優(yōu)良 地 LiFePO4,開發(fā) 與 生產(chǎn)動力型鋰離子電池 ,其在與傳統(tǒng) 地 鋰離子動力電池相比較具有無可比擬 地 優(yōu)勢。 （ 4） 帶動相關(guān)行業(yè) 地 發(fā)展 ,促進珠 三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級。從項目承擔單位來說 ,本項目 地 開展將會培養(yǎng)大批 地 技術(shù)人才 ,直接增強公司 地 技術(shù)力量。 （ 3） 促進電池行業(yè)技術(shù)升級 與 增強項目承擔企業(yè) 地 市場競爭能精品文檔 力。 汽 車尾氣也成為城市污染 地 公害 ,發(fā)展電動汽車是減少我省 地 城市污染 地 重要途徑之一。從社會方面來看 ,目前 ,普遍使用 地 動力電池是鉛酸電池、鎳鎘電池 ,由于鉛、鎘有毒 ,會對環(huán)境造成極大 地 污染,所以開發(fā)價格便宜、 對環(huán)境友好 地 LiFePO4電池并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化投向市場 ,不僅可以保護有限寶貴 地 礦藏資源 ,還可以減小環(huán)境污染 ,改善人類生存環(huán)境 地 質(zhì)量。由此我們不難推斷項目 地 實施對于電動汽車產(chǎn)業(yè) 地 重大意義 ,是對當前“國家振興汽車產(chǎn)業(yè)政策” 地 有力響應(yīng) 。 本項目實施在于開發(fā) 4060Ah地 LiFePO4動力 電池 將就動力性能及成品成本兩面如何解決目前電動汽車發(fā)展中面臨 地 問題。 （ 1） 本項目實施將為電動汽車產(chǎn)業(yè) 地 大發(fā)展提供支撐。 （ 3） 社會效益 /產(chǎn)業(yè)帶動提升作用 分析： 電動汽車用高性能動力電池作為電動汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展 地 關(guān)鍵性制約因素 ,其技術(shù)性能指標 地 穩(wěn)定實現(xiàn) ,技術(shù)瓶頸 地 有 效解決 ,將有效提高電動汽車整車性能 ,有效降低電動汽車制造成本 ,從而是電動汽車 地 產(chǎn)業(yè)化之路創(chuàng)造有力條件。由于項目產(chǎn)品銷售單價為 9元 /Ah＜ /Ah,故可知項目實施經(jīng)濟指標能夠滿足項目立項要求。 以 450 元 /只（ 50Ah） ,則平均單位價格為： 9 元 /Ah。 3）車間維修費：每只磷酸鐵鋰動力電池按 元計 ,則全年為 萬元； 4）工資福利費：實行按只計酬 ,每只磷酸鐵鋰動力電池按 元（含勞動保險費、福利費等） ,則全年為 。 精品文檔 （ 1）銷售收入 則全年銷售收入： 60 450＝ 27000（萬元）。 項目完成后 形成年產(chǎn)能大于 3000 萬 Ah,則年產(chǎn)量為： 60 萬只 （ 工作日 按一年 300天計算） ,則日產(chǎn)量為 2021 只 ,每只電池成本： 元人民幣 ,每只預(yù)計售價 450元人民幣。 （ 5） 4060 Ah 電池功率密度大于 700W/Kg,能量密度大于110Wh/Kg。 （ 3）電池安全性：單節(jié)電池過充電壓 3C/10V不燃燒；穿刺不燃燒；短路不燃 燒； 150℃ /20min 熱沖擊不燃燒。 （五）項目完成后預(yù)期實現(xiàn) 地 技術(shù)、經(jīng)濟指標及社會 與 經(jīng)濟效益,對產(chǎn)業(yè) 地 帶動 與 提升作用 （ 1） 預(yù)期達到 地 技術(shù)目標： （ 1）新型容 量為 4060 Ah LiFePO4聚合物動力電池常溫 10C 放電容量大于 1C放電容量 地 90%,電池循環(huán)壽命 ≥ 2021次 ,其中容量保持 80%以上。 （ 3） 把新型大容量高功率 LiFePO4聚合物動力電池應(yīng)用于電動車體系 ,可以解決電動車 起步難 ,上坡慢 地 問題。 （四）項目 地 特色 與 創(chuàng)新突破點 （ 1） 首次把 LiFePO4 應(yīng)用于聚合物動力電池體系中 實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用 。 （ 10）標準制定：根據(jù)研究、小試、中試、產(chǎn)業(yè)化實施積累 地 數(shù)據(jù)進行 聚合物動力型鋰離子電池制造技術(shù)標準制定。若產(chǎn)品性能 與 目標性能不吻合 ,則根據(jù)已有數(shù)據(jù)庫 與 已有地 聚合物鋰離子電池生產(chǎn)工藝對工藝或者設(shè)備重新修訂 與 選擇 ,直至產(chǎn)品性能達到 目標性能為止。 （ 9）產(chǎn)業(yè)化：產(chǎn)業(yè)化是本項目開發(fā) 地 根本目 地 ,在中試產(chǎn)品符合預(yù)期目標 地 基礎(chǔ)上進行。對中試產(chǎn)品性能進行檢測精品文檔 ,分析各種因素對產(chǎn)品性能所產(chǎn)生 地 影響 ,建立產(chǎn)品制造 技術(shù) 與 工藝標準數(shù)據(jù)庫。建立研究技術(shù)及電池生產(chǎn)工藝數(shù)據(jù)庫 ,明確各種因素對電池性能產(chǎn)生 地 影響。按預(yù)期目標對小試產(chǎn)品進行性能測試,同時對測試結(jié)果進行分析總結(jié)。 （ 6）初期實驗結(jié)果分析總結(jié)：評價初期實驗結(jié)果 ,發(fā)現(xiàn)初期實驗結(jié)果 與 預(yù)期目標之間 地 差距 ,分析電池結(jié)構(gòu)、原材料匹配性以及電池制備工藝對電池性能 地 影響 ,從而找出主要影響因素并進行調(diào)整 與變革 ,再進行實驗 ,直到達到預(yù)期目標。 （ 5）實驗研發(fā)：根據(jù)電池規(guī)格 與 各個組成部分 地 制備工藝參數(shù)以及所選取 地 原材料進行初期實驗。研發(fā)過程中購置地 新設(shè)備。 （ 2）電池規(guī)格 與 結(jié)構(gòu)設(shè)計：根據(jù)電池容量以及預(yù)期達到 地 目標設(shè)置電池 地 型號、電極工藝、電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)、電池正極、負極、隔膜、電解液、極耳、鋁塑膜等相關(guān)工藝參數(shù) ,特別是正極配方、漿料 地 制備工藝 與 涂布技術(shù)。 （ 6） 篩選與大容量高功率 LiFePO4 聚合物 動力電池相匹配 地 負極、隔膜、電解液以及相關(guān) 地 最佳工藝條件。 （ 3） 研究適合于所開發(fā) 地 聚合物 LiFePO4動力電池 地 正極配方、漿料 地 制備工藝 與 涂布技術(shù)。 精品文檔 （二）擬解決 地 關(guān)鍵技術(shù) 擬解決 地 技術(shù)難點 ： （ 1） 開發(fā)新型 容量為 4060 Ah 電動汽車用 大容量高功率聚合物LiFePO4動力電池體系。 二、研究開發(fā)內(nèi)容、方法、技術(shù)路線 （一） 主要研究內(nèi)容 本項目研究開發(fā)內(nèi)容為大容量高功率聚合物 LiFePO4動力電池 地開發(fā) 與 產(chǎn)業(yè)化 ,是本課題組從制備高性能磷酸鐵鋰正極材料向大容量高功率應(yīng)用型動力電池 地 跨越 ,目 地 是開發(fā) 4060 Ah 電動汽車用大容量高功率聚合物 LiFePO4動力電池。 這表明國家在推動電動汽車發(fā)展上 地 極大決心 ,為此我們有理由相信該項目產(chǎn)品在未來市場上具有巨大 地市場份額 ,市場前景十分樂觀。日前 財 政部、科技部決定在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等 13 個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作。 另外磷酸鐵鋰動力電池中所含 地 元素在自然界非常豐富 ,所以磷酸鐵鋰材料自身 地 制備成本精品文檔 有很大 地 可降空間 ,其放電電壓平臺高、能量密度大、價格 比 壽命高地 特點將進一步得到提升。另外鈷酸鋰中含有污染 元素鈷,所以其基本上不具備制備大容量高功率動力電池 地 可能性。鉛酸電池雖未被禁止使用 ,但使用超過百年 地 鉛酸電池 ,在環(huán)保日益成為社會發(fā)展主導(dǎo)潮流 地 今天 ,將面臨退出歷史舞臺 地 命運。 RoHS 規(guī)定電子電器各項產(chǎn)品 地 制造 ,不可使用含有鉛等特定有害物質(zhì)。 綜上所述 ,鋰動力電池以其本身 地 優(yōu)越性 ,具有強大 地 市場優(yōu)勢 ,在市場 地 角逐中 ,必然要戰(zhàn)勝傳統(tǒng) 地 蓄電池 ,并徹底將其淘汰出局 ,這是必然 地 歷史規(guī)律。另外鉛酸電池有二次污染環(huán)境?，F(xiàn)代轎車注重車載電子系統(tǒng)地 現(xiàn)代化 ,現(xiàn)代化 地 車載電子系統(tǒng) ,無一例外地需要電源。一輛電動轎車需 50~100 支 地 鋰動力電池 ,電動轎車產(chǎn)業(yè)化以后 ,需要多少只電池滿足市場 地 需求 ,現(xiàn)在還是個未知數(shù) ,但可以樂觀估計其市場份額將十分可觀 。電動小轎車是城市綠色環(huán)保交通工具 地 亮點 ,全世界現(xiàn)在運行著近 5 億輛轎車 ,其尾氣污染是造成大氣污染地 很重要 地 原因。這種局面無疑給鋰動力電池 地 未來市場創(chuàng)造了無限 地 商機 ,其市場輝煌 地 前景是無法估量 地 。只能跑 40~45km,最高時速也只有 40~50km。但始終因為電池 問題 ,最主要 地 是續(xù)駛里程 與 速度達不到理想 地 指標而嘆惜。 精品文檔 在電驅(qū)動自行車現(xiàn)在已經(jīng)形成了市場 地 基礎(chǔ)上 ,電動摩托車市場規(guī)模也在不遠 地 將來逐漸形成。由于所有 地 傳統(tǒng)二次電池都不能滿足于自行車那種輕巧靈便 地 需要 ,電機生產(chǎn)廠商最后都把目光盯住了鋰動力電池。未來我國大中城市電動自行車將逐步替代自行車成為主要 地 交通工具之一 ,國內(nèi)市場年產(chǎn)銷量將維持在 800 萬輛左右 ,2021 年全社會電動自行車保有量將突破 3000 萬輛。 鑒于中國國情 地 客觀因素 ,電動自行車 ,這種介于機動車 與 非機動車之間 地 代步工具 ,更突出了它諸多 地 優(yōu)點 與 實用性。 鋰動力電池現(xiàn)在已具備廣泛進入市場 地 能力 ,這種電池 地 優(yōu)點是體積小 ,比能量大 ,其可做為一種輕便可移動式 地 動力電源走向市場。 鋰動力電池 地 產(chǎn)生 ,為使用大功率大能量 地 驅(qū)動設(shè)備提供了新地 憧憬。 （三）項目 地 產(chǎn)業(yè)化前景分析 伴隨著世界性燃料儲量日益減少 地 危機 ,以及環(huán)境污染 地 日益嚴重 ,盡快發(fā)展以蓄電池為主要動力源 地 交 通工具顯得迫在眉睫。聚合物 磷酸鐵鋰動力電池制 作工藝技術(shù) 地 開發(fā)在整個項目過程中最為重要。目前已經(jīng)完成了磷酸鐵鋰材料 地 先期合成工作 與 68Ah電池 地 開發(fā)工作。如 2021年 10月由深精品文檔 圳 某 公司生產(chǎn) 地 TSLP8581A（ 100AH）電池按照 14個單體串聯(lián)一組,48V/100Ah電池組供應(yīng)給韓國一電動車研發(fā)公司 ,在一次充電時電池組發(fā)生燃燒。 國內(nèi) 咸陽威力克能源有限公司 ,廣州市鵬輝電池有限公司 ,天津力神、東莞 ATL、臺灣必翔等都 成功地 開發(fā) 了一些小型 地 鋰離子動力電池 ,但是大容量高功率磷酸鐵鋰動力電池 地 工藝開發(fā)還未成功。以Valence公司為例 ,近期開發(fā)了 NCharge、 VLNC2590、 UCharge及Kcharge四個系列 ,其中后二個系列為動力電池 ,UCharge為、 40～ 130Ah電池組 ,Kcharge為 ～ 、 48～ 92Ah電池組 ,比能量為 ～ 101Wh/kg、能量密度在 130～ 145Wh/L,除了優(yōu)良地 安全性外 ,可在 20℃～ 60℃放電 ,及 40℃～ 60℃儲存。 目前國內(nèi)外研究 地 磷酸鐵鋰動力電池主要是液態(tài)鋰離子電池。 因而 ,如何解決動力電池安全性問題、容量問題、壽命問題、電池尺寸 與 重量問題、電池 地 成本問題 與 環(huán)保問題成為動力鋰電池商品化 地 關(guān)鍵。 另外在其廢棄后若處理不當 ,仍將對環(huán)境造成二次污染。 目前使用 地 動力電池主要為 鉛酸動力電池、 鎳氫電池、鎳鎘電池 。為此制造生產(chǎn)價格相對較低 地 電池成為了動力電池獲得廣泛應(yīng)用地 關(guān)鍵性問題。 主要是電池技術(shù)復(fù)雜 ,成本太高；另外也由于采用一系列新材料、新技術(shù) ,增 加了電動汽車 地 制造成本 ,同時也使動力電池 地 應(yīng)用受到了極大 地 限制。為此開發(fā)單位體積容量大 地 電池就成為了當務(wù)之急。例如 ,現(xiàn)有電動汽車電池 地 外體積一般要達到 550 L。 現(xiàn)有電動汽車所使用 地 電池都不能在儲存足夠能量 地 前提下保持合理 地 尺寸 與 質(zhì)量。為此開發(fā)新型動力電池成為了促進電動車發(fā)展 地 關(guān)鍵。就整 體來看。但它要求 地 工作環(huán)境較苛刻。但其成本高、可回收性差。另外 ,不同類型 地 電池在性能方面都有各自 地 優(yōu)勢 與 不足,例如 ,鉛酸電池成本低 ,原材料豐富且易于回收 ,但續(xù)駛里程短、加速動力差且壽命短。 （ 3）電池循環(huán)壽命短。要解決電動汽車 地 續(xù)駛里程必須從根本上解決其動力源 — 電池容量問題。 目前市場上使用 地 電動汽車一次充