【正文】 積 45000 平方米（折 畝），建筑面積 30000平方米。 建設(shè)規(guī)模 山東省汽配物流技術(shù)研發(fā)制造基地 項(xiàng)目 建設(shè)地點(diǎn)位于 章丘市明水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū) 已規(guī)劃汽配物流區(qū)內(nèi)，交通便捷。 威脅 物流業(yè)的快速發(fā)展在給本項(xiàng)目帶來機(jī)遇的同時(shí)，也同樣伴隨著挑戰(zhàn)。尤其是承辦企業(yè)應(yīng)充分 利用好 DAN 生物標(biāo)簽、射頻電子標(biāo)簽、智能“綠色”包裝、汽配物流電子商務(wù)平臺等特色服務(wù)優(yōu)勢，充分發(fā)揮出 本項(xiàng)目提高物流效率、降低物流成本、促進(jìn)增值的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。 機(jī)會(huì) 大力發(fā)展服務(wù)業(yè)是國家當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)間的重要產(chǎn)業(yè)政策之一，現(xiàn)代物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)的重要組成部分，是國家重點(diǎn)鼓勵(lì)支持的產(chǎn)業(yè)。相對于一般 生產(chǎn)性行業(yè)，先期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入資金較多，資金占用量大，投資回收期相對較長。 本項(xiàng)目屬于技術(shù)研發(fā)生產(chǎn)范疇，通過研發(fā)、生產(chǎn)標(biāo)簽、射頻電子標(biāo)簽、智能“綠色”包裝，通過識別、跟蹤、智能化包裝等特色服務(wù)，解決汽配物流業(yè)現(xiàn)存的“瓶頸”和弊端，并創(chuàng)建汽配物流電子商務(wù)平臺在傳統(tǒng)的庫存管理、倉儲搬運(yùn)、實(shí)物配送物流服務(wù)基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低成本、促進(jìn)物流業(yè)增 值，對物流業(yè)適應(yīng)市場的發(fā)展要求和促進(jìn)行業(yè)的快速發(fā)展，具有十分重要的意義 ，符合當(dāng)?shù)匦袠I(yè)規(guī)劃要求。山東省發(fā)展和改革委員會(huì)、山東省財(cái)政廳專門出臺政策，對帶動(dòng)力強(qiáng)的現(xiàn)代物流等服務(wù)業(yè)進(jìn)行扶持，旨在引導(dǎo)我省物流業(yè)合理健康發(fā)展。 就山東省而言， 20xx 年 11 月 25 日，山東省人民政府辦公廳就以魯政辦發(fā)［ 20xx］ 56 號文下發(fā)了《關(guān)于加快現(xiàn)代物流發(fā)展的意見》，強(qiáng)調(diào)了加快現(xiàn)代物流發(fā)展的必要性和緊迫性，提出了加快現(xiàn)代物流發(fā)展的主要措施。國家科技部已批準(zhǔn)成立“中國物流生產(chǎn)力促進(jìn)中心”，以推動(dòng)我國物流業(yè)及其相關(guān)技術(shù)支持系統(tǒng)的 開發(fā)和研制。 產(chǎn)業(yè)政策 優(yōu)勢 現(xiàn)代物流是國家重點(diǎn)支持的產(chǎn)業(yè)之一，國家發(fā)展和改革委員會(huì)、科學(xué)技術(shù)部、商務(wù)部聯(lián)合編制了《當(dāng)代優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域指南》第二十八條第一款將“現(xiàn)代化配送中心、加工中心、代理經(jīng)營配套設(shè)施建設(shè)及連鎖經(jīng)營”的物流業(yè)列為重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的對象。交通便捷。并由此可達(dá)。南臨振。西臨。東臨。 項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)設(shè)在。距濟(jì)青高速公路 15 公里，距濟(jì)南繞城高速 25公里；通過繞城高速公路與京滬、京福高速公路相連。交通條件十分便利 :膠濟(jì)鐵路貫通東西，明水火車站位于開發(fā)區(qū)內(nèi)。明水經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)位于濟(jì)南以東 40 公里處，坐落于經(jīng)十東路章丘段南北兩側(cè)，東臨淄博，西接濟(jì)南高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。首期規(guī)劃開發(fā)面積 公里，遠(yuǎn)景規(guī)劃 70 平方公里。 作為降低物質(zhì)消耗、提高勞工生產(chǎn)率以外的第三利潤源，我省的目標(biāo)是讓現(xiàn)代物流業(yè)成為 與我省制造業(yè)比翼齊飛的新支柱產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展前景極為廣闊。 目前山東貨運(yùn)總量居全國第一位，沿海港口貨物吞吐量居全國第四位，全省建成和在建的物流園區(qū) 67 個(gè)，建成配送中心 249 個(gè)，年物流配送額達(dá)到 720 億元。采用現(xiàn)代物流管理后，全省工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金占用下降 ％，實(shí)現(xiàn)年流動(dòng)資金 周轉(zhuǎn)率提高 次，工業(yè)企業(yè)物流成本明顯下降，市場反應(yīng)能力增強(qiáng)。全省現(xiàn)有公路 21 萬公里， 17 個(gè)市都有高速公路連接，形成了半日工作圈，沿海的 24 處港口、 106 個(gè)萬噸級泊位為我省發(fā)展國際物流提供了有利條件。 我省物流業(yè)市場預(yù)測 就山東省而言，良好的區(qū)位優(yōu)勢和較大的經(jīng)濟(jì)總量為我省物流業(yè)的發(fā)展提供了有力支撐。汽車物流成本每降低 1%，就可節(jié)約至少 110 億，也就是說每年我國汽配物流業(yè)可通過技術(shù)管理措施節(jié)約成本 880億元。 目前價(jià)格競爭仍然是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價(jià)格，而汽車的整車物流在市場競爭中經(jīng)過幾輪降價(jià)和燃油價(jià)格上漲，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代，已經(jīng)沒有降價(jià)空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的 2%左右。汽車零 部件產(chǎn)業(yè)集群使得分工更精細(xì)、產(chǎn)品更專業(yè)、信息更 集中、物流更便利，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益明顯提高，汽車零部件行業(yè)基本擺脫了過去那種 “ 數(shù)量多、規(guī)模小、質(zhì)量差 ” 的格局，制造水平明顯提高，并已形成為國內(nèi)整車廠供貨配套的體系。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，圍繞主機(jī)廠的汽車零部件形成若干產(chǎn)業(yè)集群。 近年來，國內(nèi)汽車配件物流需求市場發(fā)展迅猛。另據(jù)業(yè)內(nèi)人士測算， 20xx 年后，世界汽車巨頭在低成本國家的配件采購額將達(dá)到 500 億美元，其中 70%將來自中國。根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部對中國市場需求總量的最新預(yù)測，國內(nèi)汽車保有量今年將達(dá)到 3563 萬輛， 20xx 年達(dá)到 5669 萬輛， 2020 年達(dá)到 13103 萬輛。 據(jù)統(tǒng)計(jì)， 20xx 年，我國汽車總產(chǎn)量超過 550 萬輛，汽車配件制造業(yè)銷售收入超過 5000 億元，比上年增長 %。 在汽車工業(yè)高速發(fā)展的帶動(dòng)下，我國汽車配件產(chǎn)業(yè)有了飛速發(fā)展，在全球供應(yīng)鏈中的地位明顯提高。目前，我國社會(huì)物流總費(fèi)用與 GDP 的比率同比下降 ％，而物流業(yè)占服務(wù)業(yè)全部增加值上升到 ％。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度全國社會(huì)物流總額 萬億元，同比增長 %。如果“十一五”時(shí)期GDP 年均增長 ％，物流總額年均增長 ％，到 20xx 年社會(huì)物流總額將達(dá)到 90 萬億元，比 20xx 年翻一番。 市場預(yù)測 我國物流業(yè)市場預(yù)測 現(xiàn)代物流是國家重點(diǎn)支持的產(chǎn)業(yè)之一， 我國全社會(huì)物流總費(fèi)用與 GDP 的比率，在 20xx 年 %的基礎(chǔ)上下降 23 個(gè)百分點(diǎn)。 從總體上來看，國內(nèi)汽車及配件物流企業(yè)提供的物流服務(wù)，多限于簡單的倉儲，運(yùn)輸環(huán)節(jié)、服務(wù)功能比較單一，管理體制也過于粗放，其基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)與國外汽 車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化體系工作滯后，汽車物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一旦供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，往往顯得無所適從，致使物流企業(yè)信譽(yù)低，成本高，市場流失的風(fēng)險(xiǎn)大。 第三方物流在整個(gè)物流市場中占的比例 日本為 80%，美國為 57%，而中國僅為 30%左右，所以在中國第三方物流程度不高、浪費(fèi)巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業(yè)未來發(fā)展的主要問題。我國車輛運(yùn)輸成本是歐洲或美國的 3倍，全國運(yùn)輸汽車空駛率約 37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運(yùn)輸空駛率達(dá) 3740%之間，存在著回程空駛資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問題。據(jù)對美國物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報(bào)率為 %（ IRR），倉儲為 %，綜合服務(wù)為 %。 國際上一般以物流成本占 GDP 比重來衡量一個(gè)國家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)。隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。 這些方面的明顯差距，正是我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大潛力。有專家估算，我國僅汽車空駛率就高達(dá) 37%，相當(dāng)于 150 萬輛載重汽車來回空跑。四是效率低。三是庫存大，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國庫存商品沉淀的資金高達(dá) 4萬億元，占當(dāng)年 GDP 近 50%。我國工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度為 次。二是周轉(zhuǎn)慢，有關(guān)專家分析，在商品的整個(gè)生產(chǎn)過程中，用于加工和制造的時(shí)間，還不到 10%，而 90%以上的時(shí)間被物流過程所占用。 我國的物流產(chǎn)業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比差距較大?？梢哉f，處于成長與發(fā)展時(shí)期的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，符合先進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展的要求，已成為衡量一個(gè)國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要指標(biāo)。美國密歇根州立大學(xué)的一項(xiàng)研究表明，目前全球物流市場總額已達(dá)到 萬億 美元。據(jù)專家統(tǒng)計(jì)，美國 20 年前物流支出占 GDP 的比重為 %，20xx 年降為 %，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已達(dá)到 1 萬億美元?，F(xiàn)代物流以其加速周轉(zhuǎn)、降低成本、提高質(zhì)量 的系統(tǒng)集成功能，逐步從各經(jīng)濟(jì)部門中分離出來，成為一門獨(dú)立的高速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。之后，物流資源整合和一體化擴(kuò)展到企業(yè)之間相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的物流系統(tǒng)。進(jìn)入 80 年代以來，美、日、歐等發(fā)達(dá)國家開始了一場對各 種物流功能、要素進(jìn)行整合的“物流革命”。 總之，無論從項(xiàng)目實(shí)施地汽配物流需要角度，還是從山東省乃至全國的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃而言， 山東省汽配物流技術(shù)研發(fā)制造基地 項(xiàng)目的提出是符合相關(guān)政策支持并大力提倡的，項(xiàng)目的成長性好，對周邊地區(qū)乃至全國物流業(yè)健康發(fā)展具有良好的推動(dòng)作用，項(xiàng)目的建設(shè)是必要的。 為完善物流技術(shù)配置，解決章丘乃至全國汽 配物流業(yè)技術(shù)瓶頸問題，為促進(jìn)區(qū)域乃至全國物流服務(wù)業(yè)技術(shù)升級，推動(dòng)區(qū)域汽配物流業(yè)長足健康發(fā)展特提出本項(xiàng)目。 本項(xiàng)目研發(fā)、生產(chǎn) DAN 生物標(biāo)簽、射頻電子標(biāo)簽、智能“綠色”包裝，通過識別、跟蹤、“綠色”包裝等特色服務(wù)，解決汽 配物流業(yè)現(xiàn)存的“瓶頸”和弊端，并創(chuàng)建山東省汽配物流電子商務(wù)平臺在傳統(tǒng)的庫存管理、倉儲搬運(yùn)、實(shí)物配送物流服務(wù)基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低成本、促進(jìn)物流業(yè)增值，對企業(yè)適應(yīng)市場的發(fā)展要求和促進(jìn)企業(yè)的快速發(fā)展，具有十分重要的意義?？梢?，如何通過物流降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品價(jià)值也是市場提出的要求。 有資料顯示，一個(gè)產(chǎn)品從原材料購進(jìn)、生產(chǎn)到消費(fèi)，在整個(gè)產(chǎn)品生產(chǎn)周期內(nèi)，真正在生產(chǎn)線上加工制造的時(shí)間只占 5%，倉儲、搬運(yùn)、運(yùn)輸、等待加工等物流時(shí)間要占 95%。從歷史上看，起初是靠提高規(guī)模化生產(chǎn)來降低生產(chǎn)成本的，后來則是靠提高技術(shù)、管理水平，合理有效地分配人力、物力來降低生產(chǎn)成本的。 符合市場發(fā)展規(guī)律的要求 要占領(lǐng)市場，一是提高產(chǎn)品質(zhì)量，二是降低生產(chǎn)成本。全省目前從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)有 4000多家，其中 80％為民營企業(yè)，大多規(guī)模較小，沒有采用先進(jìn)的運(yùn)輸和物流裝備、技術(shù)，知識化、專 業(yè)化、現(xiàn)代化水平都有待提高，直接限制了我省物流業(yè)的快速發(fā)展。良好的區(qū)位優(yōu)勢和較大的經(jīng)濟(jì)總量為我省物流業(yè)的發(fā)展提供了有力支撐， 5年內(nèi)，我省將基本建立起較為完善的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，爭取使現(xiàn)代物流業(yè)成為與我省制造業(yè)比翼齊飛的新支柱產(chǎn)業(yè)。 由此可見：在新的發(fā)展時(shí)期，物流業(yè)、尤其是汽配物流業(yè)應(yīng)擺脫簡單運(yùn)輸?shù)母拍?，?yīng)以解決物流技術(shù)發(fā)展“瓶頸”為核心內(nèi)容， 促進(jìn)產(chǎn)業(yè)專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化發(fā)展是必要的，也是符合國家發(fā)展規(guī)劃要求的。 我國這些年，汽車流通領(lǐng)域的第三方物流管理發(fā)展迅猛，物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件比以前有較大的發(fā)展和改善，但與歐美日等強(qiáng)國相比，我們距離真正意義上的現(xiàn)代物流仍存在較大差距。物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的趨勢開始顯現(xiàn)。 據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，我國物流業(yè)已經(jīng)跨越“起步期”，呈現(xiàn)出諸多新特點(diǎn)。國家科技部已批準(zhǔn)成立“中國物流生產(chǎn)力促進(jìn)中心”，以推動(dòng)我國物流業(yè)及其相關(guān)技術(shù)支持系統(tǒng)的開發(fā)和研制。 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 符合國家現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃 國家發(fā)展和改革委員會(huì)、科學(xué)技術(shù)部、商務(wù)部聯(lián)合編制了《當(dāng)代優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域指南》第二十八條第一款將“現(xiàn)代化配送中心、加工中心、代理經(jīng)營配套設(shè)施建設(shè)及連鎖經(jīng)營”的物流業(yè)列為重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的對象。為完善物流技術(shù)配置，解決章丘乃至全國汽配物流業(yè)配件無法自動(dòng)防偽識別、自動(dòng)跟蹤；汽配包裝、 倉儲、運(yùn)輸尚未規(guī)范化等瓶頸問題，為促進(jìn)區(qū)域乃至全國汽配物流服務(wù)業(yè)技術(shù)升級，推動(dòng)區(qū)域汽配物流業(yè)長足健康發(fā)展特提出擬建山東省汽配物流技術(shù)研發(fā)制造基地項(xiàng)目。 ② 汽車配件物流缺乏規(guī)范包裝，作業(yè)水平低 由于汽車 配件 的品種多，尺寸和其它物理特性差異大，而中國汽車物流行業(yè)在物料容器具的標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化使用方面與國外相比仍存在很大差距，至今仍難以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、裝卸技術(shù)和倉儲 的高效化、機(jī)械化。 雖然明水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)汽車及零部件加工產(chǎn)業(yè)獲得了較大發(fā)展，并取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益，但同全國大部分汽配生產(chǎn)企業(yè)一樣，在汽車配件物流運(yùn)作模式上仍采用傳統(tǒng)產(chǎn)供銷一體化的自營物流方式，即汽車產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的采購、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流等活動(dòng)全部由制造企業(yè)完成，制造企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動(dòng)的組織者、實(shí)施操作者，又是企業(yè)物流活動(dòng)的組織者與實(shí)施者，隨著物流業(yè)務(wù)對信息化、自動(dòng)化和柔性化要求的不斷提高 ,汽車配件生產(chǎn)企業(yè)對物 流的管理難度越來越大， 主要的問題有： ① 汽車配件物流信息技術(shù)匱乏 在信息數(shù)據(jù)處理方面，由于信息體系不夠完善，管理成本較高。 明水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)汽配業(yè)現(xiàn)狀 在汽車工業(yè)高速發(fā)展的帶動(dòng)下，我國 汽車配件 產(chǎn)業(yè)有了飛速發(fā)展。全省已有 392 家企業(yè)結(jié)合實(shí)際在不同領(lǐng)域采用了現(xiàn)代物流技術(shù)及管理辦法，取得直接經(jīng)濟(jì)效益 億元。 20xx 年現(xiàn)代物流發(fā)展高峰論壇上了解到， 5 年內(nèi)，我省將基本建立起較為完善的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，爭取使現(xiàn)代物流業(yè)成為與我省制造業(yè)比翼齊飛的新支柱產(chǎn)業(yè)。省經(jīng)貿(mào) 委的調(diào)查顯示，全省 78％的工業(yè)企業(yè)采用了現(xiàn)代物流模式，其平均物流成本下降 ％，在物流環(huán)節(jié)取得的效益約占到企業(yè)全部效益的 10％。經(jīng)過多年的發(fā)展，我省已形成了較為完 善的物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流網(wǎng)絡(luò)。比如，物流企業(yè)供應(yīng)服務(wù)能力呈現(xiàn)加速提高，信息新技術(shù)帶來的增值服務(wù)成為物流業(yè)新的利潤增長點(diǎn)。目前，我國社會(huì)物流總費(fèi)用與 GDP 的比率同比下降 ％， 而物流業(yè)占服務(wù)業(yè)全部增加值上升到 ％。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年前三季度全國社會(huì)物流總額 萬億元，同比增長 %。如果“十一五”時(shí)期 GDP 年均增長 ％，物流總額年均增長 ％，到 20xx 年社會(huì)物流總額將達(dá)到 90 萬億元，比 20xx 年翻一番。 根據(jù) WTO 承諾，我國物流市場已經(jīng)全面開放。 （ 1）國家層面背景 現(xiàn)代物流是國家重點(diǎn)支持的產(chǎn)業(yè)之一， 我國“十一五”期間現(xiàn)代物流發(fā)展的目標(biāo)是，到 20xx 年，基