事故調(diào)查報(bào)告-文庫吧資料
2024-10-25 05:58本頁面
【正文】 雷裝置也定期接受檢查和維修。這表明，起火原因很可能來自外部，而不是由內(nèi)部的電路設(shè)備和電線引起。附錄三中的照片可以說明冷卻塔電線被燒壞的情況。操作員一般會(huì)關(guān)掉樓頂配電間內(nèi)的配電板（見附錄二的啟動(dòng)電路圖）。我們已與hvc（4）進(jìn)行詳細(xì)討論，并制定具體措施，加強(qiáng)對保安人員和樓頂巡視的管理，并決定在大樓外圍以及樓頂死角處增設(shè)巡視點(diǎn)。會(huì)議記錄參見附錄一。目擊者的口供也已記錄下來。出事原因待查。起火原因和責(zé)任人不明?，F(xiàn)階段定期檢查老車間所有設(shè)備，及時(shí)維修和更換損壞設(shè)備，落實(shí)安全操作規(guī)程。生產(chǎn)車間噪聲較強(qiáng)，工人聽不清楚，在發(fā)生事故時(shí)躲閃不及，存在安全隱患。老車間設(shè)備老化情況比較普遍，存在安全隱患，這是安全檢查的重點(diǎn)。整改措施：操作人員必須專門培訓(xùn)考試合格，經(jīng)有關(guān)部門培訓(xùn)及考核發(fā)證，堅(jiān)持持證上崗制度。林樂偉憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行操作，從事故發(fā)生的情況看，他對氯化反應(yīng)釜的危險(xiǎn)性不夠重視，存在著僥幸心理。整改措施：要加大安全生產(chǎn)工作的宣傳力度，宣傳安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)知識和法規(guī)知識，形成人人關(guān)心安全的濃厚氛圍，特別是在CPE車間，要深入宣傳并普及有關(guān)安全知識，用事故案例教育工人，發(fā)動(dòng)工人舉報(bào)各類事故隱患。要實(shí)行各級主管安全生產(chǎn)目標(biāo)管理，把安全生產(chǎn)工作與主管的考核和經(jīng)濟(jì)利益掛鉤，從組織上形成安全生產(chǎn)的保障機(jī)制，各部門要認(rèn)真落實(shí)上級的要求，不能打折扣。其原因時(shí)：一些領(lǐng)導(dǎo)在思想意識上沒有把安全生產(chǎn)提高到應(yīng)有的高度，更沒有研究如何落實(shí)總公司的要求，而習(xí)慣于用文件傳達(dá)文件、用會(huì)議傳達(dá)會(huì)議，工作不落實(shí)，留有死角，作風(fēng)漂浮。四、事故教訓(xùn)和整改措施近期內(nèi)公司發(fā)生了多起安全事故，雖然損失不大，但應(yīng)該敲響警鐘，建議進(jìn)行一次全廠安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)?！钡囊?guī)定，屬于嚴(yán)重違章操作，應(yīng)對事故負(fù)主要責(zé)任。違反了《CPE車間崗位安全操作規(guī)程》下屬規(guī)程《氯化崗位安全操作規(guī)程》中的第25條“在放料過程中，防止壓力過大。綜合以上原因，可以認(rèn)定這起事故的性質(zhì)是一起因個(gè)人的不安全行為引起的生產(chǎn)安全責(zé)任事故。間接原因：，安全意識薄弱。二、事故發(fā)生原因： 直接原因：，但放料時(shí)違規(guī)加壓，出料口被堵越加壓，堵得越實(shí)；且釜蓋上卡子數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于規(guī)定最低數(shù)10個(gè)。打中安全帽，造成嘴巴和左眼部位受傷。氯化反應(yīng)釜采用壓縮空氣放料，內(nèi)部壓力較高。一、事故發(fā)生過程：威海金泓高分子有限公司CPE車間實(shí)行“三班倒”制度。同時(shí)要求公司于近期組織開展一次安全隱患大排查，認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，切實(shí)抓好事故預(yù)防工作措施落實(shí)，堅(jiān)決遏制類似事故再次發(fā)生。提供從業(yè)人員憂患意識，認(rèn)真汲取“XX”交通事故教訓(xùn)，舉一反三，切實(shí)抓好事故預(yù)防工作措施落實(shí)。同時(shí)積極配合交警、運(yùn)管、保險(xiǎn)公司，盡快做好事故處理工作。五、事故防范、整改措施及整改落實(shí)情況 通過本次事故反應(yīng)出我公司從業(yè)人員對事故的針對，預(yù)見性不夠，安全意識淡薄。司法機(jī)關(guān)未對責(zé)任人員進(jìn)行追究。（四）事故性質(zhì)經(jīng)調(diào)查認(rèn)定：甘肅亨星交通運(yùn)輸集團(tuán)鎮(zhèn)原馳成有限公司201X年X月XX日發(fā)生的道路交通事故是一起道路交通事故。分析結(jié)果如下：XXX準(zhǔn)駕車型不符，甘MXXXXX號車未投保保險(xiǎn)且逾期未檢驗(yàn)，駕駛機(jī)動(dòng)車行徑彎道逆向行駛是造成本起事故的主要原因。（二）直接原因 根據(jù)當(dāng)事人詢問材料及證人證言。三、事故原因和性質(zhì)（一）交警部門出具的事故責(zé)任認(rèn)定結(jié)論依據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》第九十一條“公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)交通事故當(dāng)事人的行為對發(fā)生交通事故所起的作用以及過錯(cuò)的嚴(yán)重程度，確定當(dāng)事人的責(zé)任。并及時(shí)調(diào)配車輛轉(zhuǎn)送乘客，維持現(xiàn)場秩序，事故現(xiàn)場得到有效控制。（二）應(yīng)急處置情況事故發(fā)生后，甘MXXXXX車輛駕駛員XXX及時(shí)撥打120急救電話，及時(shí)將肇事傷員送往XX縣第一人民醫(yī)院進(jìn)行救治，并進(jìn)行報(bào)警。駕駛?cè)搜壕凭繖z驗(yàn)情況； XXX司法鑒定書：證實(shí)XXX肇事前未飲酒?，F(xiàn)有營運(yùn)客車XX輛，其中省際班線4輛，市際班線XX輛，縣際班線34輛，縣內(nèi)班線XX輛，因經(jīng)濟(jì)糾紛停運(yùn)1輛，實(shí)投入營運(yùn)XX輛。法定代表人：XX，公司經(jīng)營范圍：省際班車客運(yùn)、市際班車客運(yùn)、縣際班車客運(yùn)、縣內(nèi)班車客運(yùn)、省際包車客運(yùn)、市際包車客運(yùn)、出租客運(yùn)、普通貨物運(yùn)輸、二類機(jī)動(dòng)車維修。20XX年1月1日公司再次改制，由原來的68位股東變?yōu)槿?，企業(yè)轉(zhuǎn)入民營化。公司的前身是國營鎮(zhèn)原縣汽車運(yùn)輸公司，20XX年改制為民營XXXXXXXX有限責(zé)任公司，20XX年加盟XXXXXX運(yùn)輸集團(tuán)，更名為XXXXX運(yùn)輸集團(tuán)鎮(zhèn)原XXXX公司。道路東側(cè)為溝壑，西側(cè)為山體，彎道半徑R=52米，坡度i=。（三）事故道路情況事故現(xiàn)場位于XX公路68KM+400M，道路由北向南呈右向彎道，南往平XX方向，北往XX
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