【正文】 ）要符合設(shè)計要求的里程樁號，洞身開挖輪廓線以外部分須進(jìn)行錨噴臨時防護(hù)，開挖輪廓線以內(nèi)預(yù)留核心土支撐。洞口土石方須嚴(yán)格按照設(shè)計坡度自上而下分級進(jìn)行。首先施工洞頂截水溝、排水連成系統(tǒng)。c、洞內(nèi)排水溝施工中，應(yīng)特別注意水溝、電纜溝、邊墻高程及平面尺寸，以保證蓋板嚴(yán)密，邊墻順直，同時應(yīng)注意橫向排水管與沉砂井的位置。b、防水管搭接寬度及粘接等一定要符合要求，不準(zhǔn)有破壞的地方，布防水板前對洞身凹凸較大部分要進(jìn)行處理平順、防止二襯時擠壓壞防水板失去防水作用。通往排水溝、沉砂井的橫向排水管同樣與縱向排水管接觸嚴(yán)密并保證設(shè)計位置及標(biāo)高準(zhǔn)確?？v向排水管施工中一定按隧道坡度，由測量準(zhǔn)確防線后，按坡度設(shè)置。（5）每一環(huán)必須注意環(huán)向接縫不能出現(xiàn)堵口。（3）模板臺車半徑尺寸易比隧道設(shè)計輪廓大5cm，保證襯砌后的凈空尺寸。二次襯砌監(jiān)理應(yīng)注意：（1）模板臺車質(zhì)量強度要求，實踐證明臺車向極厚度應(yīng)在8mm以上效果較好，拱腳支撐必須牢靠。掛網(wǎng)錨噴、噴射厚度要符合設(shè)計要求，對錨噴的原材料（碎石、砂、外加劑等）都必須嚴(yán)格要求，砂應(yīng)過篩使用。在錨固過程中，監(jiān)理應(yīng)旁站監(jiān)督，或隨時抽查錨固質(zhì)量。3m深往往打成1m或只有幾十公分，所以對錨桿的控制必須嚴(yán)格。至關(guān)重要，也是監(jiān)理最難控制的環(huán)節(jié)，在鋪桿施工中，特別是拱頂部難度較大。Ⅱ、Ⅲ類圍巖施工中，鋼拱架、鋼格柵，應(yīng)嚴(yán)禁按設(shè)計布設(shè)，實踐中施工單位往往隨意將間距加大，其一加快速度，其二省料，為襯砌質(zhì)量造成隱患。（2）（Ⅱ、Ⅲ類）圍巖地段設(shè)計為小導(dǎo)管超前支護(hù)，錨桿、掛網(wǎng)、噴射混凝土為初期支護(hù)（也叫一次支護(hù)）。隧道初期支護(hù)（1）新奧法施工原則，就是復(fù)合襯砌。實踐中，施工單位對此往往重視不夠，給二次襯砌帶來很大麻煩。在初期支護(hù)前按5m一個斷面，準(zhǔn)確測量凈空尺寸，并將資料交給監(jiān)理工程師。地質(zhì)條件較差地段，中墻應(yīng)采用輔助方法施工，既做超前錨桿、深孔注漿、基坑噴錨等。中墻導(dǎo)洞開挖一般Ⅰ、Ⅲ類圍巖易用臺階法，Ⅳ類圍巖全斷面開挖，中墻澆筑一次或分段完成。明洞可以先挖，也可以暗洞做完后，再做明洞，無論先后明洞必須拱部襯砌強度達(dá)70%后，才能對稱回填，并按要求分層夯實。對于Ⅰ、Ⅲ類圍巖段可采用先拱、后墻上斷面法施工，Ⅵ類圍巖段右可采用全斷面法施工，二次襯砌全斷面一次完成。洞身開挖后，初期支護(hù)應(yīng)緊跟工作面、一般相距3~5m。爆破后，監(jiān)理仍應(yīng)到工地檢查，頂拱炮眼殘存率一般Ⅳ類圍巖應(yīng)保存在70~80%以上，否則由于坍塌造成的超挖部分應(yīng)以片石砼填筑。光面爆破需加導(dǎo)火管、導(dǎo)爆鎖，增加費用，實踐中，一些施工單位，偷工減料，監(jiān)理必須嚴(yán)格監(jiān)督，保證爆破質(zhì)量。監(jiān)理要求施工單位，嚴(yán)格按新奧法施工。為及時改變初期支護(hù)或二次襯砌參數(shù)提供可靠依據(jù)，同時也要進(jìn)行洞內(nèi)量測工作，為以后變更提供足夠理論數(shù)據(jù)。在施工過程中，必須監(jiān)督施工單位嚴(yán)格按設(shè)計程序施工，但實際施工中往往與設(shè)計有較大出入。監(jiān)理應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)。這是很重要的一步，其他工地有此教訓(xùn)。節(jié)理發(fā)育，特別是隧道、出口基巖出露較高，山頂上有小型黃土滑坡、進(jìn)口段圍巖埋深較淺，兩邊有沖溝。（五）控制要點為確保隧道工程質(zhì)量，我們認(rèn)為從工程監(jiān)理角度出發(fā)，在整個施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格從以下幾方面控制工程質(zhì)量。（7）早強水泥砂漿錨桿的施工要求如下：① 早強水泥砂漿錨桿施工應(yīng)遵守有關(guān)規(guī)定。若孔口無砂漿流出，應(yīng)將桿體拔出重新注漿。② 。② 砂漿應(yīng)拌和均勻，隨拌隨用，一次拌和的砂漿應(yīng)在初凝前用完。（3）孔深應(yīng)滿足下列要求① 水泥砂漿錨桿孔深不應(yīng)小于桿體有效長度，且不應(yīng)大于桿體有效長度30mm； ② 樹脂錨桿和早強藥包錨桿孔深應(yīng)與桿體長度配合恰當(dāng)。鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)應(yīng)符合下列要求：① 鋼筋使用前應(yīng)清除除銹蝕； ② 鋼筋網(wǎng)應(yīng)隨受噴面的起伏鋪設(shè)，與受噴面的間隙一般不大于3cm； ③ 鋼筋網(wǎng)應(yīng)與錨桿或其他固定裝置連接牢固，在噴射混凝土?xí)r不得晃動。（9）冬季施工時，噴射作業(yè)區(qū)的氣溫不應(yīng)低于5℃。（7）噴射混凝土終凝2h后，應(yīng)噴水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間一般不小于7d。（6）回彈率應(yīng)予以控制，拱部不超過4%，邊墻不超過3%，掛鋼筋網(wǎng)后，回彈率限制可放寬5%。若終凝后間隔1h以上且初噴表面已蒙上粉塵時，受噴面應(yīng)高壓氣體或水清洗干凈。一次噴射厚度應(yīng)根據(jù)設(shè)計厚度和噴射部位確定，初噴厚度不得小于4~6cm。噴射作業(yè)中發(fā)現(xiàn)松動石塊或遮擋噴射混凝土的物體時，應(yīng)及時清除。（5）科學(xué)合理地組織施工，使得各個工作面的出渣工作有序，避免出現(xiàn)窩工和沖突等現(xiàn)象的發(fā)生。（4）采用無軌式自卸卡車運輸時，運輸時，運輸?shù)缆芬卒佋O(shè)簡易路面。在單道地段，錯車線的有效長度應(yīng)符合最長列車運行的要求。編組，出渣、進(jìn)料、設(shè)備整修等作業(yè)線路。同時要注意：（1）應(yīng)根據(jù)施工安排編制運輸計劃，統(tǒng)一調(diào)度，確保車輛運輸安全，提高運輸效率。（三）出渣與運輸本隧道利用平導(dǎo)出渣，采用有軌和無軌兩種方式運輸，由于運距長、裝運場地受限等因素的影響，使得出渣這一道工序的耗時拉長，從而拉長了整個工作循環(huán)的時間，進(jìn)而影響到整個工期。超挖不僅會增加出渣量，還會增加襯砌的砼量；欠挖會造成圍巖侵線，襯砌厚度不夠，造成質(zhì)量隱患，重新補炮不僅影響進(jìn)度也造成費用的增加。相對距（E/V）和裝藥集中度（q）等，應(yīng)采用工程類比或根據(jù)爆破漏斗及成縫試驗，選擇光面爆破參數(shù)，關(guān)于爆破成縫試驗可按《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》附錄B進(jìn)行。為滿足裝藥結(jié)構(gòu)要求，可借助傳爆線以實現(xiàn)空氣間隔裝藥；（4）采用毫秒微差順序起爆，應(yīng)使周邊爆破時有最好的臨空面。炮眼的角度、深度、密度對于爆破效果致關(guān)重要，尤其是周邊眼和掏槽眼的施工，周邊眼施工的好壞直接影響到隧道開挖斷面的超欠挖；能否形成所需的臨空面，使爆破達(dá)到預(yù)期的效果與掏槽眼的施工有很多關(guān)系。隧道的中軸線、高程必須準(zhǔn)確無誤，隧道的開挖斷面放樣才會準(zhǔn)確。在保證質(zhì)量的前提下，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。既不能死搬教條，又要有據(jù)可依。鉆爆掘進(jìn)本隧道的圍巖類型復(fù)雜，囊括了1類至Ⅵ類所有圍巖，每一種圍巖類型都要作出相適應(yīng)的鉆爆設(shè)計，而且，鉆爆設(shè)計都要用實際爆破試驗來驗證，通過多次試驗多次調(diào)整鉆爆設(shè)計參數(shù)來最終確定鉆爆設(shè)計。② 土砂圍巖、破碎圍巖及膨脹性圍巖中穩(wěn)定掌子面的輔助方法有：超前管棚、預(yù)注漿固結(jié)、插鋼板支護(hù)等。（2）開挖的前提條件開挖后至支護(hù)完畢這段時間內(nèi)開挖面能夠自穩(wěn)，否則必須采取能穩(wěn)定掌子面的措施。③ 導(dǎo)坑超前法包括側(cè)導(dǎo)坑超前、下導(dǎo)坑超前、上導(dǎo)坑超前等。多臺階法是在一般臺階法不能保證掌子面自立的情況下采用的，由于分段多，閉合時間晚，坑道變形會增大。在圍巖條件或施工機械不適應(yīng)全斷面法施工時可采用這種開挖方法。由于掌子面集中于一處，便于工程管理和質(zhì)量控制；但對圍巖條件變化的適用性差，施工過程中存有問題時，要改變施工方式往往非常困難。通常采用的開挖方法大體可按全斷面法、臺階法、導(dǎo)坑超前法劃分。（二）開挖開挖方法（1）隧道施工前在決定開挖方法時，應(yīng)對斷面尺寸及形式、圍巖條件、工區(qū)長度、工期、當(dāng)?shù)貤l件等綜合考慮后。（4）豎井測量時，應(yīng)根據(jù)豎井的大小、深度、必要的測量精度決定測量方法。（2）平行導(dǎo)坑與橫洞的引線方法和高程測量均與正洞相同。（3）洞內(nèi)水準(zhǔn)點每公里應(yīng)埋設(shè)一個，并應(yīng)在隧道邊墻上畫出標(biāo)志。直線上的永久中線點，每200~250m設(shè)一個，曲線上應(yīng)在緩和曲線的起始點各設(shè)一個；曲線中部，可根據(jù)通視條件適當(dāng)增加?？⒐y量（1）隧道竣工后，應(yīng)在直線地段每50m、曲線地段每20m及需要加測斷面處，測繪以路線中線為準(zhǔn)的隧道實際凈空，標(biāo)出拱頂高程、起拱線寬度、路面水平寬度。應(yīng)由測量的相向兩方向分別向貫通面延伸，并取一臨時點，量出兩點的橫向和縱向距離，得出該隧道的實際貫通誤差。貫通誤差的測定（1）貫通誤差的測定應(yīng)按下列要求進(jìn)行：① 采用精密導(dǎo)線測量時，在貫通面附近定一臨時點，由進(jìn)測的兩方向分別測量該點的坐標(biāo)，所得的閉合差分別投影至貫通面及其垂直的方向上，得出實際的橫向和縱向貫通誤差，再置鏡于該臨時點測求方位角貫通誤差。洞內(nèi)施工用的水準(zhǔn)點，應(yīng)根據(jù)洞外、洞內(nèi)已設(shè)定的水準(zhǔn)點，按施工需要加設(shè)。立模后必須進(jìn)行檢查和校正，確保無誤。（5）供襯砌用的臨時中線點，必須用經(jīng)緯儀測定，其間距可視放樣需要適當(dāng)加密，但不宜大于10m。（4）開挖前應(yīng)在開挖斷面標(biāo)出設(shè)計斷面尺寸線，開挖工作完成后應(yīng)及時測量并繪出斷面圖。串線法的兩吊線間距不宜小于5m。（2）特長隧道、長隧道及采用大型掘進(jìn)機械施工的隧道易用激光設(shè)備導(dǎo)向。用中線法進(jìn)行洞內(nèi)測量的隧道，中線點間距直線部分不宜短于100m；曲線部分不宜短于50m。導(dǎo)線點應(yīng)盡量沿路線中線布設(shè)，導(dǎo)線邊長在直線地段不宜短于200m；曲線地段不宜短于70m。（5）隧道竣工后應(yīng)提交貫通測量技術(shù)成果書、貫通誤差的實測成果和說明、凈空斷面測量和永久中線點、水準(zhǔn)點的實測成果及示意圖。使用光電測距儀時，應(yīng)按其使用規(guī)定要求進(jìn)行。水準(zhǔn)點應(yīng)設(shè)在不易損害處，并加以妥善保護(hù)。（2）隧道施工時應(yīng)做好下列工作： ① 長隧道設(shè)置的精密三角網(wǎng)或精密導(dǎo)線網(wǎng)，應(yīng)定期對其基準(zhǔn)點和水準(zhǔn)點進(jìn)行校核； ② 洞外水準(zhǔn)點、中線點應(yīng)根據(jù)隧道平縱面、隧道長度等定期進(jìn)行復(fù)核，洞內(nèi)控制點應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度設(shè)定。隧道結(jié)構(gòu)是隱蔽工程，內(nèi)在的質(zhì)量問題事后很難發(fā)現(xiàn)，且一旦出現(xiàn)質(zhì)