【正文】 中，乘務員要嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)程序，認真 履行巡視嘹望制度，確保列車安全正點。2．3．5高低溫水泵故障水泵故障時，如果是油封、水封漏泄，需更換油封、水封；如果是體、軸、葉片等故障，則需更換水泵。在日常工作中一旦發(fā)現各 儲油箱油位、油質有問題或膨脹水箱油表有油跡，要及 時檢查該系統(tǒng)水路漏泄，避免事故的進一步擴大。機油互竄后將導致柴油機運動部件的非正常磨耗、靜液壓油互竄后導致靜液壓泵及馬達工作不正常，燃 油互竄后造成柴油機輕則冒白煙，重則停機。對于 這種故障要盡早采取預防措施，要對所加的冷卻水嚴 格控制，不合格的水不準使用，在特殊情況下使用了不 合格的水，要及時更換，必要時要對管路進行清洗。2．3．2管路堵塞管路堵塞通常有兩種形式，一種是異物堵塞，也就 是由于膠墊、棉絲、塑料袋、泥沙等進入循環(huán)管路聚集 進而導致水路不暢、甚至堵死管路，判斷時可采用溫差 法進行檢查，逐節(jié)管路用點溫儀測量溫度，溫差大處，為堵塞處所，可拆下該管進行疏通。外部管路漏泄 比較明顯，只需將該管進行焊修處理即可。中冷器、增壓器漏泄時只要打開其檢查堵，如果有水流出，說明它有內漏，及時下車更換，并對故 障配件進行檢修。2．2冷卻水系統(tǒng)的常見故障(1)管路漏泄；(2)管路堵塞；(3)熱交換器內漏時油水互竄；(4)油水溫度過高；(5)高低溫水泵故障。冷卻水是通過高低溫散熱單節(jié)由冷卻風扇進行風冷來 實現的。低溫回路(見圖1)圖1 低溫回路圖高溫回路(見圖2)膨脹水箱補水逆L1 閥L I高溫散熱器組一 =]1 H 塞謄 圖2 高溫回路圖暖氣回路(見圖3)圖3 暖氣回路圖2．1．2冷卻水系統(tǒng)的作用高低溫冷卻水循環(huán)系統(tǒng)的主要作用是對柴油機工 作系統(tǒng)進行冷卻，使其在適宜的工作溫度下正常運轉。表1為近幾年來大唐國際發(fā)電托克托電廠中鐵一局鐵路運輸公司機務段機車冷卻水系統(tǒng)故障的統(tǒng)計情況表1 2004—2008年機車水循環(huán)系統(tǒng)故障數通過與中鐵一局各鋪架、運輸單位交流得知，各單位機車冷卻水系統(tǒng)故障率都居高不下，成為內燃機車 檢修成本支出的一大部分。因此如何保證柴油機冷卻 水循環(huán)系統(tǒng)的正常工作，是我們應該認真思考和關注 的重點。關鍵詞：DF4型；工程；機車；水循環(huán)；漏泄內燃機車水循環(huán)系統(tǒng)在整個柴油機工作過程中起 著非常重要的作用，它是柴油機工作中冷卻和預熱的主要載體。水系統(tǒng)是內燃機重要組成部分，通過上述分析及采取相關措施，減少機車水溫高造成的故障，對提高機車質量與節(jié)約檢修成本起到了非常重要的作用，更保證的機車運輸的順利進行。重點是實驗冷卻水泵的流量、壓力、吸水真空度。此時如打開散熱器上方的放氣閥排氣，必要時須對水系統(tǒng)進行補水。定期檢查散熱器的外部狀態(tài)及定期吹掃，如有污物，可用高壓清洗機反向清洗，若污物過多，應拆下散熱器單節(jié)更換，因為簡單的清洗不僅不能清洗出散熱片內夾存的污物、毛絮，而且使內存的各異物板結粘貼得更加牢固，所以，將冷卻單節(jié)拆下清洗十分必要。溫度控制閥故障調節(jié)螺釘人工調節(jié)過后，回段必須及時報修。如旋轉不正常先用手摸溫度控制閥處油管的溫度，如該處溫度沒有明顯低于靜液壓泵進、出油管的溫度，說明溫度控制閥內的滑閥沒有堵死閥口，此時可通過閥體內的手動調速螺釘，順時針轉動到極限位置，如 十分鐘后，溫度控制閥的進、出油管溫度有了明顯下降，表明該溫度控制閥的感溫元件損壞。②檢查冷卻間的自動與手動百葉窗是否能打開，如打不開，應進行處理。（4）冷卻單節(jié)或稱散熱器的檢查和處理方法。全面檢查故障機車靜液壓系統(tǒng)，確保靜液壓馬達、靜液壓泵及管路質量良好確保正常。c時，確認高溫水箱補水閥在開放位，水箱水位不足時，檢查泄漏處所，積極處理，低手柄或惰力運行維持到前方站補水。柴油機各部件（如、循環(huán)水泵等部件）工作狀態(tài)正常的前提下可進行檢查和處理。排除水溫繼電器誤動作的前提下進行處理。應立即將主手柄回“0”位，檢查水溫表，水溫均超過98176。這在夏季溫度高時最易發(fā)生，所以天氣溫度高時打開百葉窗是很有必要的。是剛施修后的機車發(fā)生水溫度高的一個原因。（6）冷卻水泵故障，水輪活，有異物，造成流量低、壓力小、有空氣，導致冷卻水循環(huán)無法正常進行，影響散熱效果。因此，這也是正常運用機車水溫度逐漸升高的關鍵原因。（4）散熱單節(jié)太臟。（2）溫度控制閥的感溫元件作用不良，造成冷卻風扇不轉或轉動太慢，造成空氣流通量較小，空氣流速下降，換熱效率降低，達不到冷卻降溫的要求，導致水溫升高。如果氣體存在于散熱器內，導致冷卻水不能在散熱器內進行有效循環(huán)，就會造成水溫急速上升。造成水量不足的原因除水系統(tǒng)發(fā)生泄漏外，在向水系統(tǒng)補水、上水時，有可能放氣閥沒有打開水系統(tǒng)內有氣，以至于造成充滿水的假象。然而，運用過程中，特別是在盛夏時節(jié)，由于機車本身存在潛在故障以及外界氣溫較高等客觀因素的存在，造成機車油、水溫度高的現象，嚴重影響了機車的正常運用和運輸任務的完成。高溫循環(huán)水系統(tǒng)主要用于冷卻氣缸套、氣缸蓋、增壓器等部件；低溫循環(huán)水系統(tǒng)主要用于冷卻機油、增壓空氣、靜液壓油等。溫包插在柴油機冷卻系統(tǒng)的循環(huán)水中，內部充滿容易蒸發(fā)的感溫液體丙酮，當柴油機冷卻水溫超過88℃時，由于溫包內的丙酮蒸發(fā)通過金屬毛細管進入波紋管室內，導致波紋管受壓，推桿向上推動常開觸頭閉和，中間繼電器2ZJ線圈的得電電路被接通，繼發(fā)走車電路中的2ZJ常閉觸頭斷開，相應的勵磁機勵磁接觸器LLC和勵磁接觸器LC線圈的得電電路也斷開，柴油機自然卸載，從而保護了柴油機。水溫繼電器由測量機構和執(zhí)行機構組成，其構造如圖所示。在機車柴油機工作時，當出口冷卻水溫達到或超過88℃時，某些零件就會處于過熱狀態(tài)，柴油機零件的正常工作間隙因溫度的升高被破壞，誘發(fā)了機油的變質和燒結，柴油機的潤滑條件惡化，不僅會加劇零部件磨損，而且嚴重時可能造成零件拉缸、卡死等。外界空氣由冷卻風扇吸入，以一定的流速橫向通過散熱器組，帶走冷卻水中的熱量。低溫循環(huán)水系統(tǒng)主要用于冷卻增壓空氣、機油及靜液壓油等；高溫循環(huán)水系統(tǒng)主要用于冷卻汽缸蓋、汽缸套和增壓器等部件。在理論上對該型機車水溫高問題產生的原因進行了詳盡分析，并結合多年的生產工作實踐論述了水溫高故障的判斷和處理方法。以上是我們在實際工作中積累并總結出來的一些經驗，有遺漏或不妥之處請各位讀者多加指正。需要注意的是水溫高故障的起因有時是單一的，有時是兩項甚至多項同時發(fā)生，這就要求我們在處理這些故障時要綜合考慮，靈活掌握。冷卻單節(jié)檢查孔蓋鎖閉不嚴時，應更換鎖閉器。，但不能進行有效冷卻雖然通風量充足，但因冷卻單節(jié)間縫隙大、檢查孔蓋關閉不嚴或密封膠條老化、破損等原因不能對冷卻單節(jié)進行有效的冷卻。這些故障現象較直觀，處理起來也比較簡單，在此不做詳細介紹。究竟是汽缸套破損還是汽缸蓋破損，只有通過解體檢查才能做出明確判斷。遇此現象，應在起機狀態(tài)下加滿水（水位表應可以觀察到水位）然后停機，待柴油機冷卻到室溫后放置3—5小時，然后盤車檢查各缸套內壁有無冷卻水滴下，用此可以判