【正文】 進(jìn)行淬火，硬度為50～55HRC。噴孔的大小對(duì)噴油速度及推力有較大影響，為避免2個(gè)噴嘴的推力不同而造成附加的振動(dòng)和磨損以及轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的過高或過低，應(yīng)注意兩尺寸和圓度的不變化。噴嘴對(duì)稱于轉(zhuǎn)子軸線，且沿水平方向布置，2個(gè)噴口的方向相反?？肯蜣D(zhuǎn)子軸，使其進(jìn)油口離轉(zhuǎn)子內(nèi)壁稍遠(yuǎn)而噴油口離中心較遠(yuǎn)，以減少雜質(zhì)微粒混入上部集油管口，同時(shí)又可得到較大的旋轉(zhuǎn)力矩。集油管的下端插裝在轉(zhuǎn)子體的噴嘴座內(nèi)，上端用彈簧固定片和轉(zhuǎn)子軸聯(lián)系，起定位和減振的作用。轉(zhuǎn)子蓋裝在轉(zhuǎn)子體的支承凸肩上，借轉(zhuǎn)子軸上的螺母壓緊。轉(zhuǎn)子的內(nèi)徑為160mm。離心式精濾器由轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)子軸、上下軸承襯套、噴嘴、襯紙、濾清器外體、外蓋等組成（）。采用機(jī)油分流濾清的主要目的是為了不斷更新機(jī)油，以逐步改善進(jìn)入主油道的機(jī)油質(zhì)量。從主機(jī)油道處分流進(jìn)入精濾器，允許機(jī)油的流動(dòng)阻力較大，這樣可以達(dá)到較高的濾清細(xì)度。當(dāng)其阻力等于或超過100kPa時(shí)，應(yīng)更換濾芯。1— 閥體；2—蓋；3—墊片；4—堵；5—彈簧；6—閥機(jī)油濾清器在機(jī)油溫度為80～90℃時(shí)，當(dāng)流量為95m179。當(dāng)閥的上下方（進(jìn)、出油腔）油壓差大于245～265kPa時(shí)，閥被下方的機(jī)油頂開，機(jī)油便不流經(jīng)濾芯而直接進(jìn)入柴油機(jī)的主機(jī)油道。 旁通閥為了防止在濾芯堵塞時(shí)柴油機(jī)得不到充足的機(jī)油，因此在上下腔間裝有聯(lián)通管和旁通閥?；w氈濾芯在性能上有如下優(yōu)點(diǎn)：①過濾精度可達(dá)15μm,不僅滿足了大功率高增壓柴油機(jī)的要求，而且可以提高柴油機(jī)的耐久性、可靠性，為延長內(nèi)燃機(jī)車大修里程奠定了基礎(chǔ)；②過濾的阻力小，在柴油機(jī)工作范圍內(nèi)阻力變化甚微，這對(duì)保持柴油機(jī)機(jī)油壓力穩(wěn)定，保證可靠的潤滑是十分有利的；③由于兼有表面過濾和深式過濾的優(yōu)點(diǎn)，化纖氈濾芯納污能力強(qiáng)，壽命長，可使用很長時(shí)間而不用更換。用耐機(jī)油的黏結(jié)劑將內(nèi)、外筒及端蓋和濾芯牢固地連接在一起。下蓋兩端還焊有2個(gè)機(jī)油管接頭，接通離心式機(jī)油濾清器和排油油路。在濾清器上設(shè)有進(jìn)、出口油壓表接頭，油壓表安裝在動(dòng)力室側(cè)壁儀表盤上。7—O形密封圈；2—下蓋；3—體；4—芯軸；5—濾芯；6—壓芯蓋；8—蓋11—緊固件 濾清器體及下蓋濾清器體由3個(gè)圓筒、上下法蘭及中間法蘭等焊接而成，中間法蘭將體分為上下兩腔?？p隙—銅網(wǎng)式機(jī)油粗濾器主要由濾清器體、濾芯組、旁通閥及下蓋等組成（如圖）1— 進(jìn)油管；2—濾清器體；3—濾芯組；4—密封圈；5—密封墊；6—上法蘭；7中間法蘭；8—軟管；9—旁通閥；10—下法蘭；11—下蓋法蘭；12下蓋。 機(jī)油粗濾器東風(fēng)4B型機(jī)車的機(jī)油濾清器安裝在機(jī)車?yán)鋮s室的左側(cè)。精濾器的濾芯有離心式、鋸末、微孔濾紙及金屬粉末燒結(jié)濾芯等類型，～，其流通阻力較大，機(jī)油流量小。 機(jī)油濾清器機(jī)油濾清器有粗濾和精濾兩種。/h。其他軸端都有端蓋壓緊?！?，～，～。泵蓋用螺栓和定位銷固定在泵體上。鑄鐵的泵體和泵蓋分別壓入2個(gè)襯套作軸承，襯套為鑄造青銅，借定位螺釘固定。 啟動(dòng)機(jī)油泵和輔助機(jī)油泵啟動(dòng)機(jī)油泵安裝在動(dòng)力室內(nèi)，油泵與電機(jī)之間以齒形聯(lián)軸節(jié)相連。舊式的傳動(dòng)軸支座由4個(gè)螺栓和2個(gè)圓錐銷固定在泵支承箱內(nèi)，后改為支座與泵支承箱同鑄一體。傳動(dòng)軸與連接齒套用42CrMo鋼制成，齒數(shù)為26。傳動(dòng)軸中部由滾動(dòng)軸承支承，安裝在支座內(nèi)，軸的另一端銑出連體連接齒，通過連接齒套使傳動(dòng)軸與主機(jī)油泵主動(dòng)軸相接，使兩軸之間允許一定量的軸向錯(cuò)位及微量的不同軸度。為提高齒輪的工作耐久性，輪齒表面進(jìn)行氮化，～,齒面硬度為50～60HRC。傳動(dòng)齒輪皆由42CrMo鋼制成，螺旋角為28176。1—調(diào)整墊；2—支座；3—定位銷；4—連接齒套；5—擋盤；6—壓緊法蘭；7—間隔套筒；8—泵傳動(dòng)軸；9—滾動(dòng)軸承；10—螺母；11—墊圈；12—泵傳動(dòng)從動(dòng)齒輪；13—泵傳動(dòng)主動(dòng)齒輪泵傳動(dòng)主動(dòng)齒輪用鍵并以一定過盈量套裝在減振器體輪轂的外圓面上，套裝前該齒輪先在油中加熱到150℃。/h。裝配好的主機(jī)油泵應(yīng)在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行磨合、密封性能和工作性能試驗(yàn)。調(diào)壓閥的開啟油壓控制在539～559kPa。調(diào)壓閥體內(nèi)裝有直徑為60mm的杯形調(diào)壓閥，閥與閥體為錐面環(huán)形接觸，調(diào)壓閥底面和油泵出油道相通，調(diào)壓閥體壁面設(shè)有通曲軸箱的鑄孔，鑄孔由調(diào)壓閥杯體遮蓋，當(dāng)調(diào)壓閥被頂起一定距離時(shí)才開通鑄孔?！嘄X嚙合面積在齒高上不少于65%，在齒長上不少于70%?！?。內(nèi)、外軸承座板用螺栓與泵體斷面相壓緊，兩面之間用密封膠及電話紙（或絲線）密封，并借以調(diào)整人字齒輪與軸承座板之間的端面間隙，～。泵體由鑄鐵制成，其內(nèi)腔為人字齒輪對(duì)工作腔，左側(cè)鑄有進(jìn)油口法蘭，右側(cè)鑄有出油口法蘭，在出油道內(nèi)設(shè)有調(diào)壓閥安裝座。齒數(shù)為30。在從動(dòng)軸后端借鍵裝有齒輪套，由4個(gè)定位銷與從動(dòng)同步齒輪相連接。主動(dòng)軸和從動(dòng)軸支承在單列向心短圓柱滾柱軸承上，軸承外圈安裝在鑄鐵制成的軸承座板上。斜齒輪由45鋼制成，齒輪外徑為120mm，、齒數(shù)為10，螺旋角為13176。1— 驅(qū)動(dòng)齒輪；2—開口銷；3—調(diào)壓閥體；4—壓緊螺母；5調(diào)壓閥外彈簧；6調(diào)壓閥內(nèi)彈簧；7—調(diào)壓閥；8—軸承內(nèi)座板；9—絲線或電話紙；10—主動(dòng)人字齒輪組件；11—泵體；12—軸承外座板；13—主動(dòng)同步齒輪；14—壓板；15—泵蓋；16—從動(dòng)同步齒輪；17—齒輪套；18—從動(dòng)人字齒輪組件；19—定位銷；20滾動(dòng)軸承；21—回油孔驅(qū)動(dòng)齒輪裝于主動(dòng)軸的一端，借鍵與主動(dòng)軸相連，它與泵傳動(dòng)裝置中連接齒套相嚙合。人字齒輪可以使軸承不承受軸向力，并避免因輪齒磨損間隙增大引起供油量的波動(dòng)。 主機(jī)油泵主機(jī)油泵安裝在泵支承箱的下方，由曲軸通過泵傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)。齒輪各部分的間隙對(duì)齒輪泵工作影響較大。為避免此種現(xiàn)象，在油泵軸承座板上銑出缷壓槽，受擠壓的機(jī)油沿此槽進(jìn)入壓油腔。在油腔另一側(cè)，由于兩輪不斷送來機(jī)油使該油腔內(nèi)壓力升高，機(jī)油則不斷地壓送到輸油管中，故此腔被稱為壓油腔。齒輪油泵結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、供油均勻。在這方面我國內(nèi)燃機(jī)車水平與世界水平還存在著較大的差距，要盡快地在不太長的時(shí)間內(nèi)，使我國的內(nèi)燃機(jī)車水平達(dá)到世界先進(jìn)水平。（8） 研制裝用徑向轉(zhuǎn)向架的內(nèi)燃機(jī)車。（6） 開發(fā)和推廣內(nèi)燃機(jī)車微機(jī)控制和故障診斷技術(shù)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化。（4） 開發(fā)新的重型調(diào)車機(jī)車。（2） 進(jìn)一步完善和開發(fā)標(biāo)定功率3680～4410kW（5000～6000馬力）大功率柴油機(jī)，以適應(yīng)開發(fā)新型內(nèi)燃機(jī)的需要。我國內(nèi)燃機(jī)車的生產(chǎn)開發(fā)，應(yīng)適應(yīng)鐵路運(yùn)輸“重載、提速”的要求，提供高質(zhì)量的適用機(jī)車，同時(shí)引進(jìn)必要技術(shù)，提高機(jī)車水平，開發(fā)新一代內(nèi)燃機(jī)車。16V280ZJA型柴油機(jī)的超負(fù)荷功率為4250KW。為了適應(yīng)鐵路運(yùn)輸“重載，提速”的需要，研制改進(jìn)功率較大的280型柴油機(jī)就顯得很有必要了。試驗(yàn)結(jié)果表明，16V240ZJE型柴油機(jī)的主要技術(shù)性能指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到20世紀(jì)90年代世界先進(jìn)水平。大連廠與英國里卡多（Ricardo）工程咨詢公司合作開發(fā)的16V240ZJE型柴油機(jī)已于1995年9月通過了長達(dá)1000小時(shí)的耐久試驗(yàn)。240型柴油機(jī)已經(jīng)形成了8缸、12缸、16缸組成的系列，16缸柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)已經(jīng)由原設(shè)計(jì)的A型發(fā)展為B型，C型，D型及E型。為了與5000t級(jí)重載列車相配套，資陽內(nèi)燃機(jī)車廠于1997年研制了東風(fēng)12型重型調(diào)車機(jī)車，CoCo，軸重23～25t，裝用16V240ZJB型柴油機(jī)，裝車功率2430KW（3300馬力）。該機(jī)車與原先的東風(fēng)7型調(diào)車機(jī)車的區(qū)別在于車體采用了車廂式內(nèi)走廊結(jié)構(gòu)，單端司機(jī)室，動(dòng)力裝置采用了行程為275mm的12V240ZJ6A型柴油機(jī)，裝車功率1840KW（2500馬力）。當(dāng)前我國還有數(shù)百臺(tái)東風(fēng)型機(jī)車在運(yùn)用，這些20世紀(jì)60、70年代生產(chǎn)的我國第一代內(nèi)燃機(jī)車，普遍已經(jīng)老化，大部分已接近報(bào)廢。1991年開發(fā)了東風(fēng)7C型調(diào)車機(jī)車該機(jī)車裝用了12V240/275型柴油機(jī)，與東風(fēng)4型機(jī)車柴油機(jī)缸徑和行程相同，提高了柴油機(jī)的零配件通用互換性。該機(jī)車裝用北京型機(jī)車的12V240ZJ型柴油機(jī)變形12V240ZJA2型柴油機(jī)其裝車功率從1990（2700馬力）降為1470（2000馬力）這是當(dāng)時(shí)裝車功率最大的調(diào)車機(jī)車。這是我國鐵路需要量較大的中等功率調(diào)車機(jī)車。1984年四方機(jī)車車輛工廠開始批量生產(chǎn)東風(fēng)5型調(diào)車機(jī)車。目前4臺(tái)機(jī)車都在大連機(jī)務(wù)段運(yùn)用。經(jīng)定置實(shí)驗(yàn)臺(tái)測(cè)定，%～%。東風(fēng)6型機(jī)車是我國典型的第三代內(nèi)燃機(jī)車，是我國當(dāng)前技術(shù)水準(zhǔn)最高的貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。東風(fēng)6型機(jī)車采用了引進(jìn)的美國GE公司的電力傳動(dòng)裝置和微機(jī)控制設(shè)備。為了進(jìn)一步提高我國內(nèi)燃機(jī)車的技術(shù)水準(zhǔn)，有關(guān)工廠分別與國外進(jìn)行合作和引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)。1991年以后，分別停止了東方紅3型和北京型兩種干線客運(yùn)液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的生產(chǎn)。產(chǎn)品形成了我國第一代內(nèi)燃機(jī)車，主要有：電傳動(dòng)的東風(fēng)型系列機(jī)車東風(fēng)4型機(jī)車，以及液力傳動(dòng)的東方紅系列機(jī)車及北京型機(jī)車。在三個(gè)并舉方針的指導(dǎo)下，曾經(jīng)規(guī)劃過我國內(nèi)燃機(jī)車的開發(fā)及制造工作，建設(shè)了具有相當(dāng)規(guī)模的內(nèi)燃機(jī)車生產(chǎn)基地，為我國內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，推動(dòng)了我國鐵路牽引動(dòng)力現(xiàn)代化進(jìn)程。 cause analysis。 low oil pressure。關(guān)鍵詞：內(nèi)燃機(jī)車；機(jī)油壓力偏低；故障；原因分析；故障處理論文類型：應(yīng)用研究AbstractRailway transportation since early nineteenth Century operation, has long been known for its large capacity, fast speed, safety, energy saving and other advantages as one of the most important transportation way, which plays an important role in the development of world economy. Although our country these years are in the development of electric lootive, but diesel lootive with power, has the characteristics of flexible and practical, and as a kind of strategic resources it will on the railway plays an important role in indelible.This article first through the development of internal bustion engine in China, briefly introduced China39。其次對(duì)機(jī)油系統(tǒng)的運(yùn)用與保養(yǎng)提出了一些要求，以保證機(jī)車的工作可靠性和行車安全。文章先通過我國內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展，簡要地介紹了我國第一代、第二代、以及第三代內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展情況，使我們對(duì)我國的內(nèi)燃機(jī)車歷史有了一個(gè)完整的了解。　　　　　　　　　　　　　　　承諾人：丁家前　　　　　　　　　　　　　 2015年4月8日33 / 46目 錄摘 要 IAbstract II第1章 前 言 1第2章 機(jī)油系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造 4 機(jī)油泵及泵傳動(dòng)裝置 4 齒輪油泵的一般工作原理 4 主機(jī)油泵 5 泵傳動(dòng)裝置 8 啟動(dòng)機(jī)油泵和輔助機(jī)油泵 9 機(jī)油濾清器 10 機(jī)油粗濾器 10 濾清器體及下蓋 12 濾芯組 12 旁通閥 12 離心式機(jī)油精濾器 13 轉(zhuǎn)子 15 外體和外蓋 15 濾清原理 16 增壓器機(jī)油濾清器 16 機(jī)油熱交換器 17第3