【正文】 D)低壓真空泵 12 16V280 柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)水溫一般控制在 70～ 80176。 (A)高速 (B)中速 (C)低速 (D)重載 12 16V280 柴油機(jī)高溫水系統(tǒng)用于冷卻氣缸套、氣缸蓋和 (A)。 (A)螺桿 (B)托盤 (C)步進(jìn)電機(jī) (D)主動(dòng)齒輪 12 柴油機(jī)軸瓦大面積剝離或 (A)，會(huì)造成機(jī)油壓力低。 (A)進(jìn)氣 (B)排氣 (C)壓縮 (D)換氣 12 當(dāng)更換了 (C)后，需要調(diào)整柴油機(jī)的幾何壓縮比。 (A)機(jī)械式 (B)液壓式 (C)雙級(jí)式 (D)有級(jí)式 1 調(diào)整氣門間隙之前，要先調(diào)整 (C)的位置。 (D)180176。 (B)60176。 (A)重力 (B)離心力 (C)往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力 (D)側(cè)壓力 11 東 風(fēng) 7C 型機(jī)車柴油機(jī)活塞環(huán)在槽中安裝時(shí)，各環(huán)的切口必須錯(cuò)開 (C)。 (A)流量 (B)流速 (C)壓力 (D)壓差 11 機(jī)油隨活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)進(jìn)入燃燒室，主要依靠 (B)的作用。 (A)彈簧片 (B)慣性體 (C)硅油 (D)減振器體 11 當(dāng)某一缸噴油泵柱塞卡滯，齒圈不能轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，柴油機(jī)會(huì) (D)。 (A)氣閥間隙過大 (B)氣閥間隙過小 (C)噴油器故障 (D)噴油泵故障 11 曲軸安裝硅油減振器的目的是為了防止發(fā)生 (B)共振。 (A)圓度 (B)橢圓度 (C)承載能力 (D)潤滑能力 1 16V240ZJ— B 柴油機(jī)的鋁活塞第一、二道環(huán)的側(cè)向間隙為 (B)。 (A)高溫 (B)低溫 (C)過載 (D)欠載 10 16V240ZJ— B 柴油機(jī)的主軸瓦的緊余量是 (A)。 (A)出油閥 (B)出油壓力 (C)進(jìn)油壓力 (D)柱塞螺旋槽 10 柴油機(jī)冒黑煙的原因是 (C)。 (A)增壓器 (B)水泵 (C)中冷器 (D)緊急停車裝置 10 最大供油止擋是通過限制 (D)轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到限制最大供油量目的的。 (A)盤車機(jī)構(gòu) (B)點(diǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu) (C)飛輪機(jī)構(gòu) (D)聯(lián)軸節(jié)機(jī)構(gòu) 10 柴油機(jī)工作燃?xì)鈮毫蛻T性力主要作用于 主軸瓦的 (B)。 (A)經(jīng)濟(jì)性能 (B)動(dòng)力性能 (C)機(jī)械性能 (D)燃燒性能 100、 燃油消耗量的測定方法有 (B)。 (A)外形美觀 (B)節(jié)約材料 (C)加工方便 (D)提高剛 度 9 柴油消耗量和柴油消耗率是柴油機(jī)的 (A)指針。 (A)叉片式 (B)主副式 (C)平切口 (D)斜切口 9 限制同一臺(tái)柴油機(jī)活塞連桿組的重量差是為了 (D)。 (A)輸出端 (B)中部 (C)自由端 (D)外側(cè) 9 采用 (D)提高平均有效壓力是提高柴油機(jī)升功率最有效、最根本的措施 (A)加大缸徑 (B)加大活塞行程 (C)提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速 (D)增壓技術(shù) 9 (A)連桿會(huì)使曲軸的長度增加， 剛度減弱。 (A)1／ 2 (B)2 (C)1／ 4 (D)4 9 凸輪軸是由 (B)驅(qū)動(dòng)的。 (A)2 種 (B)3 種 (C)4 種 (D)5 種 8 在落輪坑實(shí)施落輪作業(yè)時(shí)，一般 (B)。 (A)100g (B)200g (C)300g (D)400g 8 同一臺(tái) 16V240ZB 型柴油機(jī)的連桿組重量差不應(yīng)大于 (C)。 (A)密度 (B)容積 (C)溫度 (D)體積 8 為提高曲軸的耐磨性和疲勞強(qiáng)度，其表面要進(jìn)行 (C)處理。 (A)水平振動(dòng) (B)扭轉(zhuǎn)振動(dòng) (C)自激振動(dòng) (D)組合振動(dòng) 8 機(jī)車柴油機(jī)用柴油都是 (A)。 (A)負(fù)荷特性 (B)轉(zhuǎn)速特性 (C)萬有特性 (D)工作特性 8 進(jìn)氣過程與排氣過程同時(shí)進(jìn)行的工作過程稱為 (C)。 (A)減振器 (B)增壓器 (C)調(diào)節(jié)器 (D)變扭器 7 柴油機(jī)不裝調(diào)節(jié)器時(shí)，本身所具有的基本特性叫 (C)。 (C)熱損失測定 (D)性能分析 7 柴油機(jī)的有效功率要 (B)指示功率。 (A)曲軸部件 (B)連桿部件 (C)活塞部件 (D)凸輪部件 7 柴油機(jī)連桿在工作時(shí)主要承受 (D)。 (A)功率過載 (B)突然卸載 (C)飛車 (D)強(qiáng)烈振動(dòng) 7 一般內(nèi)燃機(jī)車均采用 (A)來實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)和功率調(diào)節(jié)。 (A)冒白煙 (B)冒黑煙 (C)冒藍(lán)煙 (D)霧化不良 7 若機(jī)油進(jìn)入氣缸，柴油機(jī)會(huì) (A)。 (A)失控 (B)機(jī)破 (C)甩缸 (D)飛車 6 當(dāng)司機(jī)控制器手柄位置固定后，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速起伏不定，供油拉桿來回移動(dòng)，此種現(xiàn)象稱為 (A) (A)游車 (B)失控 (C)沖擊 (D)振動(dòng) 6 從噴油器開始噴油到噴油泵停止供油，這一階段 稱為 (B)。 (A)為受力瓦 (B)不 是受力瓦 (C)開有油槽 (D)具有過盈量 6 配氣機(jī)構(gòu)的調(diào)整包括 (C)調(diào)整和配氣相位的調(diào)整兩個(gè)方面。 (A)主軸瓦的緊余量 (B)主軸瓦的削薄量 (C)主軸瓦的自由脹量 (D)主軸瓦的厚度 6 選配柴油機(jī)主軸瓦是根據(jù)計(jì)算出 (C)來進(jìn)行的。 (A)重合 (B)在同一平面內(nèi) (C)空間相交 (D)平行 6 東風(fēng) 4型機(jī)車前、 后通風(fēng)機(jī)與傳動(dòng)裝置的連接，使用的是 (C)。 (A)扭轉(zhuǎn) (B)剪切 (C)壓力 (D)動(dòng)平衡 60、 雙接頭萬向軸采用花鍵連接結(jié)構(gòu)，主要原因是 (A)。 (A)手工注油潤滑 (B)油杯滴油潤滑 (C)壓油潤滑 (D)浸油飛濺潤滑 5 東風(fēng) 4C型機(jī)車，啟動(dòng) 發(fā)電機(jī)與啟動(dòng)變速箱之間用 (D)連接。 (A)2 根輸出軸， 3個(gè) (B)3 根輸出軸， 3個(gè) (C)2 根輸出軸， 4個(gè) (D)3 根輸出軸， 4個(gè) 5 東風(fēng) 4B型機(jī)車靜液壓變速箱共帶 (B)靜液壓泵。 (A)同軸 (B)同心 (C)阻尼 (D)連接 5 東風(fēng) 4B型機(jī)車靜液壓變速箱安裝在 (B)。 (A)機(jī)油 (B)水 (C)增壓空氣 (D)柴油機(jī) 5 東風(fēng) 4B型機(jī)車啟動(dòng)變速箱安裝在 (A)。 (A)冒黑煙 (B)冒白煙 (C)冒藍(lán)煙 (D)漏油 50、 構(gòu)架整體組焊后，應(yīng)進(jìn)行整體 (B)處理，以消除內(nèi)應(yīng)力。 (A)大修限度 (B)禁止限度 (C)自由周期 (D)磨損限度 4 利用萬用表查找機(jī)車電路故障不正確的方法是 (D)。 (A)10 萬 km (B)30 萬 km (C)50 萬 km (D)80 萬 km 4 機(jī)車在運(yùn)行過程中發(fā)生事故或故障，需要進(jìn)行的修理稱為 (B)。 (A)通用性好 (B)精度高 (C)測量范圍大 (D)直接讀出讀數(shù) 4 由于大型零部件在吊裝、擺放時(shí)會(huì)引起不同程度的變形，所以勢必引起該零部件的 (D)。 (A)原理圖 (B)安裝配線圖 (C)原理配線圖 (D)控制配線圖 4 用水平儀或自準(zhǔn)直儀，測量表面較長零件的直線度誤差屬于 (C)測量法。 (A)柴油機(jī) (B)發(fā)電機(jī) (C)啟動(dòng)電機(jī) (D)牽引電機(jī) 靜液壓變速箱屬于 (C)傳動(dòng)裝置。 (A)計(jì)算長度 (B)標(biāo)準(zhǔn)長度 (C)外周長度 (D)中性層長度 3 啟動(dòng)柴油機(jī)后，啟動(dòng)變速箱是由 (B)直接驅(qū)動(dòng)的。 (A)動(dòng)壓滑動(dòng)軸承 (B)靜壓滑動(dòng)軸承 (C)液體摩擦軸承 (D)非液體摩擦軸承 3 滾動(dòng)軸承上沒有注出級(jí)別代號(hào)，說明此軸承的級(jí)別為 (D)。 (A)普通螺旋傳動(dòng) (B)差動(dòng)螺旋傳動(dòng) (C)滾珠螺旋傳動(dòng) (D)直線螺旋傳動(dòng) 3 在需要單向受力的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，常使用截面積形狀為 (A)的螺紋。 (A)保持恒定的傳動(dòng)比，具有傳動(dòng)的可分離性 (B)保持恒定 的傳動(dòng)比，傳動(dòng)精度高 (C)保持恒定的傳動(dòng)比，傳動(dòng)效率高 (D)傳動(dòng)比大，傳動(dòng)效率高 3 在機(jī)械傳動(dòng)中，能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)距離傳動(dòng)的是 (B)。 (A)可拆卸的活動(dòng)連接 (B)不可拆卸的固定連接 (C)可拆卸的固定連接 (D)不可拆卸的活動(dòng)連接 齒數(shù) z、模數(shù) m、齒距 p及分度圓直徑 d之間的關(guān)系是 (C)。 (A)1／ 10 (B)1／ 20 (C)1／ 30 (D)1／ 50 2 螺紋連接屬于 (C)。 (A)轉(zhuǎn)角 (B)轉(zhuǎn)向 (C)離心力 (D)偏心距 2 楔件鍵的上表面斜度為 (A)。 （ A)機(jī)油系統(tǒng) (B)啟動(dòng)裝置 (C)輔助傳動(dòng)裝置 (D)傳動(dòng)裝置 2 外嚙合齒輪泵 (B)時(shí)實(shí)現(xiàn)吸油。 (A)配合間 隙過小，滑動(dòng)性差 (B)配合間隙過大，會(huì)造成漏油 (C)密封性能好，工作狀態(tài)好 (D)密封性能差，工作狀態(tài)不好 2 噴油泵的 B尺寸是指柱塞頂面與上進(jìn)油孔下邊緣平齊時(shí)， (D)間的距離。 標(biāo)準(zhǔn)柱塞偶件的嚴(yán)密度，其合格范圍為 (D)。 (C)60176。 (A)30176。 (A)幾何供油提前角 (B)墊片厚度 (C)供油時(shí)間 (D)壓力 1 緊固噴油泵壓緊螺套時(shí)，若擰緊力矩過大，會(huì) (B)。 (A)改變供油行程 (B)改變通油孔的位置 (C)改變空行程 (D)改變充油行程 1 16V240JB 型柴油機(jī)噴油泵出油閥在高度位置上可分 (C)區(qū)段。 (A)導(dǎo)向 (B)啟閉通油孔 (C)轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞 (D)調(diào)節(jié)供油行程 1 從幾何供油點(diǎn)始點(diǎn)到幾何供油終點(diǎn)的柱塞供油行程稱為 (C)。 (A)鏜削 (B)鉆削 (C)銑削 (D)車削 1 柴油機(jī)噴油泵柱塞偶件是經(jīng)過 (D)制成的。 (A)～ 0、 2mm (B)～ (C)～ 0、 4mm (D)～ 啟動(dòng)變速箱屬于 (D)。 (A)中心矩太大 (B)中心矩太小 (C)安裝軸線不平行 (D)徑向跳動(dòng) 抱軸瓦與電機(jī)抱軸處采用的是 (A)連接。 (A)減壓裝置 (B)彈簧減振裝置 (C)緩沖裝置 (D)穩(wěn)定裝置 彈簧在外力作用下，產(chǎn)生的彈性變形的大小或彈性位移量，稱為彈簧的 (A)。 (A)輪對(duì) (B)軸箱 (C)側(cè)梁 (D)鋼軌 旁承檢修時(shí)，須注入 (D)檢查其泄露情況。 (A)壓力的變化 (B)流量的變化 (C)速度的變化 (D)密封容積的變化 多軸轉(zhuǎn)向架通過小半徑曲線時(shí)會(huì)有困難，主要是因?yàn)?(B)。 180、 機(jī)車運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)向架承受的垂向力是由 （ 車體 ） 開始傳到鋼軌上的。 17 柴油機(jī)噴油泵又稱 （ 高壓 ） 油泵。 17 燃油精濾器處于低壓輸油管系的 （ 最高 ） 位置。 17 油環(huán)的作用是將氣缸壁上多余的 （ 機(jī)油 ） 刮除，并把它均勻地分布在氣缸壁上。 17 活塞環(huán) （ 閉口間隙 ） 的大小表征著氣體泄漏通道的大小。 170、 活塞環(huán)的切口形狀直切口、 （ 斜切口 ） 和搭切口三種。 16 活塞環(huán)在自由狀態(tài)下切口的開度稱為環(huán)的 （ 自由開口 (開口間隙 )） 。 16 活塞裙部主要承受 （ 側(cè)壓力 ） 以及對(duì)活塞起導(dǎo)向作用 16 機(jī)車柴油機(jī)的活塞，通常采用 （ 機(jī)油循環(huán) ） 強(qiáng)制冷卻，以保證活塞組的工作可靠性。 16 從第一道活塞環(huán)槽上邊緣到活塞頂面的筒體表面稱為 （ 火力岸 ） 。 160、 主機(jī)油泵出口處的減壓閥卡死在 （ 開啟位 ） ，會(huì)造成機(jī)油壓力低。 15 正常情況下，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速 1 000 r／ min，機(jī)油溫度為 70℃時(shí)， 16V240ZJB型柴油機(jī)主機(jī)油道末端壓力應(yīng)不小于 （ 300） kPa。 15 機(jī)油老化是指 （ 機(jī)油黏度升高 ） ，流動(dòng)性能下降，使機(jī)油的性能滿足不了柴油機(jī)的工作要求而報(bào)廢。 15 柴油機(jī)主機(jī)油泵出口管路的振動(dòng)，主要是由于減壓閥的開啟壓力及開啟 （ 通過油量的能力 ） 與主機(jī)油泵出 口 的油壓不相匹配所引起的。 15 油壓減振器的作用是使機(jī)械能經(jīng)節(jié)流作用產(chǎn)生 （ 熱能 ） ，來消耗振動(dòng)能量。 150、 在機(jī)車車輛上 裝用減振器的類型和數(shù)量取決于其 （ 運(yùn)行速度 ） 和轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)。 14 抗蛇行減振器在車體底架與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間縱向安裝 （ 抗蛇行減振器 ） ，能有效地抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動(dòng)。