【正文】 禁鉆錐留在孔內，以防埋鉆。（3）鉆機安裝就位后，底座和頂端應平穩(wěn)，不得產(chǎn)生位移和傾斜。（2）鉆孔前，根據(jù)施工圖設計所提供的地質、水文資料繪制孔位地質剖面圖，掛在鉆臺上，以供隨不同土層選擇適當?shù)你@頭，鉆進壓力和速度及適合的泥漿等參考數(shù)據(jù)。（3）埋設護筒：護筒采用鋼護筒，用3mm厚鋼板卷制，用沖擊鉆時護筒內徑比設計直徑大40cm，在護筒上、中、下各焊一道加筋，護筒頂高出地面30cm，四周夯填粘土，埋設偏差≤、鉆孔（1）鉆機就位先組立好鉆機和安裝好起吊系統(tǒng)，撥移就位,，然后將鉆頭吊起，徐徐放進護筒內。施工工藝及注意事項（一）施工工藝準備工作（1）場地布置及平整：施工現(xiàn)場較平整，少許平整即可。施工過程要嚴格的控制，以防塌孔和斷樁。作業(yè)特點及施工條件 施工機具較復雜。根據(jù)不同土質選擇鉆機種類，為保證鉆孔質量，在過程當中，一定要常常檢測泥漿的性能指標，以防塌孔。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個橋梁的建造過程，學到了很多很適用的具 體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。實習結束后有必要好好總結一下。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。二：收獲與體會 首先說實習對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，但這次卻因為我十幾年的學生生 涯也經(jīng)歷過很多的實習，又是那么的與眾不同。全橋位于曲線上，由832m預應力鋼筋混凝土整孔箱梁+124預應力鋼筋混凝土整孔箱梁+132 m現(xiàn)澆預應力鋼筋混凝土整孔箱梁+180 m鋼桁結合梁組成。橋梁實踐：.一：工程簡介xx立交大橋屬于某鐵路站前工程Ⅱ標段。橋梁病害整治：對于嚴重病害（如墩臺基礎的沖刷沉陷、傾斜或沖毀，圬工拱橋的拱圈和拱上立柱處的裂紋，鋼梁脆性裂紋等），應綜合分析，找出其確切原因，并根據(jù)該橋所在地區(qū)的線路規(guī)劃，慎重地擬定不影響或少影響行車的修理、加固或改建方案，避免日后既浪費資金又影響行車的返工重建。加固、改擴建工程——對橋梁因不適應現(xiàn)有的交通量、載重量增長的需要及橋梁結構嚴重損壞，需恢復和提高技術等級標準，顯著提高其運行能力的工程。中修工程——對橋梁的一般性損壞進行修理，恢復橋梁原有的技術水平和標準的工程。橋梁的維修與加固：橋梁養(yǎng)護工程宜按其工程性質、規(guī)模大小、難易程度劃分為保養(yǎng)、小修、中修工程、大修工程、加固、改擴建工程。當前，橋梁的評估手段還非常的落后，除了橋梁的疲勞壽命評估方法和理論有一定依據(jù)外，其他方面（如混凝土鋼筋銹蝕、預應力松弛、鋼結構的銹蝕等研究）都還不足以解決實際問題。其檢測結果采用打分的方法評估橋梁的技術狀態(tài)，是一種不科學的經(jīng)驗方法。根據(jù)結構的重要性和復雜程度設置。橋梁的檢查與檢測應分為三個等級：經(jīng)常性檢查、定期檢測以及因特殊情況經(jīng)常性檢查的周期不超過一個月，由水平較差的橋梁養(yǎng)護技術人員負責實施，主要用于檢查橋區(qū)的違章行為、交通事故以及特別嚴重的橋梁病害。廣義的橋梁養(yǎng)護還包括為保證橋梁安全運營所采取的其他間接措施，如資料檔案管理、相關制度規(guī)章建設以及應急預案的建立。橋梁養(yǎng)護橋梁養(yǎng)護有兩層含義。2對于已碳化、疏松和開裂的混凝土表面起增強作用?？傊?，腐蝕會造成混凝土結構的強度降低，從而大大縮短橋梁的使用壽命。（3）裂紋的產(chǎn)生：由于鋼筋被腐蝕、體積膨脹，混凝土產(chǎn)生裂紋。（2）鋼筋的腐蝕：由于浸入的水、氣、氯離子等，鋼筋被腐蝕。在海邊，由于空氣中含有大量氯離子，氯離子的滲透會極大地加劇混凝土結構的腐蝕。碳化后使混凝土的堿度降低，當碳化超過混凝土的保護層時，在水與空氣存在的條件下，就會使混凝土失去對鋼筋的保護作用，鋼筋開始生銹?？諝庵校茫希矚鉂B透到混凝土內，與其堿性物質起化學反應后生成碳酸鹽和水，使混凝土堿度降低的過程稱為混凝土碳化，又稱作中性化，其化學反應為：Ｃａ（ＯＨ）2＋ＣＯ2＝ＣａＣＯ3＋Ｈ2Ｏ。對于海邊橋梁混凝土結構，其表面涂層應具有極佳耐候性，耐日光紫外線降解，耐鹽霧及海洋大氣腐蝕，在有效防護期內不出現(xiàn)嚴重粉化及變色、脫落、開裂等現(xiàn)象。在變形量較大的大跨度橋上，可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。鋼伸縮縫也宜于在斜橋上使用。在中小跨徑的裝配式簡支梁橋上，當梁的變形量在20—40mm以內時常選用。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。橋梁伸縮縫橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。通常在布置支座時需要考慮以下的基本原則：（1）上部結構是空間結構時，支座應能同時適應橋梁順橋向（X方向）和橫橋向（Y方向）的變形；（2）支座必須能可靠的傳遞垂直和水平反力；（3）支座應使由于梁體變形所產(chǎn)生的縱向位移、橫向位移和縱、恒向轉角應盡可能不受約束；（4）鐵路橋梁通常必須在每聯(lián)梁體上設置一個固定支座；（5）當橋梁位于坡道上，固定支座一般應設在下坡方向的橋臺上；（6）當橋梁位于平坡上，固定支座宜設在主要行車方向的前端橋臺上；（7）固定支座宜設置在具有較大支座反力的地方；（8）在同一橋墩上的幾個支座應具有相近的轉動剛度；（9）連續(xù)梁可能發(fā)生支座沉陷時，應考慮制作高度調整的可能性。支座分類：變形可能性分類：固定支座、單項活動支座、多項活動支座；所用的材料分類：鋼支座、聚四氟乙烯支座、橡膠支座、混凝土支座、鉛支座。其功能為將上部結構固定于墩臺，承受作用在上部結構的各種力，并將它可靠地傳給墩臺；在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下，支座能適應上部結構的轉角和位移，使上部結構可自由變形而不產(chǎn)生額外的附加內力。圬工橋墩、橋臺多采用就地建造,也可預制構件拼裝施工,混凝土高橋墩近來多使用滑升模板就地灌筑。沉井使用抓土機或吸泥機等在沉井內除土，同時排水或不排水下沉。管柱施工一般靠震動強迫下沉，并在管內用鉆、挖、吸等方法清除土石，以減少下沉摩阻力。樁基一般用錘擊打入，或震動下沉，或鉆、挖孔灌注等方法施工。橋梁基礎按其構造和施工方法分為：明挖基礎、樁基礎、管柱基礎、沉井基礎及沉箱基礎。結構受力狀態(tài)視架設時采用的支承條件而定。由結構本身承重，其受力狀態(tài)為懸臂體系。由支架承重，結構在施工中處于不受力狀態(tài)。木橋加工容易，多在工地制造，安裝架設?；炷翗蚩稍诠S內預制構件或節(jié)段，也可在橋位上灌筑。橋梁施工上部結構施工：指橋梁上部結構的制造和安裝架設，包括鋼橋制造和鋼橋架設、混凝土橋制造和混凝土橋架設，以及石橋、木橋的施工等。拉索橋：有系到橋柱的鋼纜。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間?，F(xiàn)代的拱橋通常采用輕巧、開敞式的結構。懸臂橋：橋身分成長而堅固的數(shù)段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。組合體系橋：有梁拱組合體系，如系桿拱，桁架拱，多跨拱梁結構等。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。施工時無體系轉換，跨徑我國最大已達270m(如虎門大橋輔航道橋)。剛架橋：有T形剛架橋和連續(xù)剛構橋，T形剛架橋主要缺點是橋面伸縮縫較多，不利于高速行車。理論推算，混凝土拱極限跨度在500m左右，鋼拱可達1200m。其中簡支板梁橋跨越能力最小，一般一跨在820m，連續(xù)梁。包括橋跨結構、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺、墩臺基礎；五小部件是指直接與橋梁服務功能有關的部件，過去稱為橋面構造，包括橋面鋪裝、防排水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明。指導教師評語：指導教師簽字＿＿＿＿第三篇：道路橋梁實習報告橋梁工程實習報告一．橋梁的認識 什么是橋？架設在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的建筑物，稱為橋。施工責任與個人利益一體化建立完善的獎懲制度，將施工中的具體工作分擔到責任人，實行責任人工作與利益相結合機制，以杜絕個人工作不認真不積極等因素。做好施工準備工作在工程準備前期，完善施工計劃對自然及不自然施工因素進行妥善處理。（二）對于工程施工的幾點建議：加強安全教育安全施工是工程的重中之重，安全員要定期對施工人員進行安全教育，并在實際工作中盡職盡責，對于不安全因素及時發(fā)現(xiàn)及時處理。工程的責任性分段施工過程中，主測沒有及時恢復中線樁和復測。工程的協(xié)調性市政道路涉及方面極廣，包括道路基層施工、熱力、通信和排水管線施工，每個工程的關聯(lián)性很強。對于工程溝槽開挖和給排水挖槽過程中，兩側松軟土體沒有進行加固。指揮的根本是人，所以鍛煉個人整體調度指揮能力就顯得很重要。工程指揮能力工程施工中只有各個程序完美協(xié)作，才能建設出精品工程。嚴肅的工作態(tài)度在工程施工中，工作態(tài)度決定工程質量。現(xiàn)場施工中技術人員、施工人員與機械操作人員的默契配合，要根據(jù)工作性質的不同不同分配，為同一個目標我們要在工作上相互理解、在生活上相互關心，盡自己最大的努力去造就一個精品工程。在給排水施工過程中，鍛煉自己對于施工工作認真態(tài)度，一個嚴肅認真的施工態(tài)度對于一個技術人員來說是最基本的標尺。在施工中通過專業(yè)知識和實際施工的相結合，讓我了解了道路的基本組成及道路工程建設的施工工藝并完成了專業(yè)技能在工程應用中完美詮釋。加強自己企業(yè)文化素養(yǎng)是一個技術人員必不可少的作業(yè)，只有在實際工作中才能深刻感受到一個施工單位的精神面貌，吃苦耐勞、勤勞肯干是每一個工程人員必備的精神素養(yǎng)。創(chuàng)造和諧的工作氛圍會使工程中的許多問題協(xié)調變得很簡單。工程是一個整體，只有具備完善的施工工序和施工計劃，才能不影響工程正常施工，又能完美解決工程中出現(xiàn)的問題。了解了挖掘機、鏟車、推土機等大型機械在各層施工中的應用，通過人員的調配和機械的運用增強了自己的指揮能力，學會了工程施工中的專業(yè)術語。使我的專業(yè)技能有了長足的進步。唯有不斷的學習、不斷充實自己的技能，才能使我在這個行業(yè)擁有立足之地。⑦鋼絲繩與管子接觸處，應墊以木板、橡膠板等柔性材料，以保護管子不受鋼絲繩損壞。⑤預應力鋼筋砼管應檢查是否破損。③管子插入時，要平行溝槽吊起，以使插口膠圈準確地對入承口內； 吊起時稍離槽底即可。施工要點及注意事項①安管時，管口和橡膠圈清洗干凈，套在插口上的膠管平直、無扭曲，安裝后的膠圈均勻滾動到位。溝槽回填溝槽回填應在管道隱蔽工程驗收合格后進行。管道安裝管道安裝采用機械下管法，即挖掘機進行下管。開挖人員每間隔5m 檢查一次，在開挖過程中和敞溝期間保持溝壁完整，防止塌方，必要時支撐保護。溝槽開挖采用人工和機械開挖相結合。溝槽開挖溝槽開挖分段進行，敞溝時間不宜過長，管道安裝完畢后及時驗收，合格后立即回填。②施工設置的臨時水準點、管道軸線控制樁、高程樁經(jīng)過復核方可使用，并經(jīng)常校核。測量工作有正規(guī)的測量記錄本，認真詳細記錄，并將應測量的日期、工作內容、以及測量人員的姓名記錄，測量記錄由專人把管，隨時備查，作為工程竣工的原始資料。（7）根據(jù)設計總圖作好測量總控制，設置基準點，進行定位放線。進行設計交底和施工技術交底。（4）施工機具設備運進現(xiàn)場進行維修、維護和試運轉。提出所用的鋼筋砼管件等的加工定貨，注明規(guī)格、數(shù)量及進場時間。（2）做好排水工作，特別是在多雨時節(jié)，防止雨水和地下水的入侵，確保施工范圍內的安全和施工的順利進行。協(xié)調與技術準備開工前與工程所在地有關部門、單位取得聯(lián)系，召開施工配合會議，取得支持，搞好協(xié)調配合工作。對所給資料進行現(xiàn)場核實。在攤鋪過程中，攤鋪機螺旋送料器應不停頓的轉動，兩側應保持有不少于送料器高度2/3 的混合料，_并保證在攤鋪機全寬度段面上不發(fā)生離析，在熨平板按所需厚度固定后不得隨意調整。（2）攤鋪①高程控制：施工中除底面層掛金屬線以外，中、表面層采用浮動基準梁控制平整度和厚度的施工方法。②車輛等候時，相互之間應有一定的距離，倒車、停車、卸載應設專人指揮，防止運輸車輛與攤鋪機發(fā)生碰撞影響攤鋪質量?！?千克。瀝青混凝土路面面層施工（1）噴灑封油層水穩(wěn)基層施工完畢，報監(jiān)理工程師檢驗合格后進行封油層施工。壓實面應無錯臺、鼓包、坑凹、裂縫和松散情況，不合格的部位應進行整改。碾壓工作用振動壓路機和輪胎壓路機完成，自路邊向路中碾壓錯1/2 輪，膠輪壓路機錯一輪胎寬度。三灰碎石碾壓時應特別注意混合料的含水量，并按設計中路面基層施工技術規(guī)范中的操作規(guī)程進行。采取灑水養(yǎng)生的方法，每次灑水后，用兩輪壓路機將表層壓實。二灰碎石底基層在養(yǎng)生期間應保持一定的濕度，不應過濕或忽干忽濕。攤鋪過程中，應將土塊、超尺寸顆粒及其他雜物揀除。采用集中拌和法施工。在二灰土基層碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，要及時翻開重新拌和。二灰土底基層施工工藝：在二灰土的拌合階段，石灰的消解人員必須佩戴相應的防護措施，拌合二灰土完成應交于相關人員檢查合格后，方可運入施工現(xiàn)場。挖方路基開挖后要及時進行路基邊坡坡面防護，以免受雨水沖刷，造成水土流失，影響邊坡穩(wěn)定。并根據(jù)圖紙的位置測放路基用地樁等的樁線，在距路中心的距離設控制樁，標明挖方與有關部門聯(lián)系，清除施工范圍內的所有障礙物、垃圾、砍伐樹木及挖除樹根。沿線布測臨時水準點，其精度要符合設計、規(guī)范要求。導線點、水準點的復核及臨時水準點布置。（二）路基工程路基填挖土方填挖是工程施工中的重點工程，對于工程施工進度及道路質量起到?jīng)Q定性作用。經(jīng)常檢查各測量標志，對遺失或位置移動者隨時補釘校正。道路每20米設置一個固定中線樁，利用中線樁水平測量放設邊線樁。在實際工作中，鍛煉個人專業(yè)素養(yǎng)和熟練使用工程測量儀器，為以后在職場中競爭打下堅實的基礎。而伊春路作為群力新區(qū)的次干路對于主干路與各分區(qū)的交通集散將起到重要作用。據(jù)以上報道我們可以預知，在未來幾年里群力新區(qū)必將成為哈市經(jīng)濟和旅游的新集散地。今年，黑龍江省啟動哈大齊工業(yè)走廊建設，哈爾濱市包括道里區(qū)群力新區(qū)在內的四塊土地進入“走廊”。群力新區(qū)在規(guī)劃建設過程中，充分利用現(xiàn)有水資源優(yōu)勢，建設一條貫穿新區(qū)的景觀內河水系，內河流經(jīng)區(qū)內6個人工湖，排入城市內河何家溝，規(guī)劃沿水系兩側修建25米至30米的綠化帶。該工程是以哈爾濱市發(fā)展和改革委員會批復的“哈爾濱市群力新區(qū)CBD道路工程初步設計”為依據(jù)進行施工圖設計。二標段南起里程樁K0+760處，經(jīng)河松街，北至友誼路。伊春路是一條南北走向的城市次干路，設計車速為40km/h，自南向北分別與哈雙北路、光