道路橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告-文庫(kù)吧資料
2024-12-07 02:07本頁(yè)面
【正文】 平洋等10個(gè)站點(diǎn)。是鞭策，也是激勵(lì)，其應(yīng)是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求。因成孔深度和孔徑都屬全國(guó)之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組。 ?、问┕ぜ爸圃煨录夹g(shù)實(shí)驗(yàn)研究?！ 、檀笪灰栖壍罍囟壬炜s調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制?！ 、式Y(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究?！ 、辱F路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究。 ?、瓶拐鸱治黾按髧嵨灰簤鹤枘嵫b置研究。自重21300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大。圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi)。3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝。主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置?！ 、冉Y(jié)構(gòu)型式新:大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式?！ 、茦蛄汉奢d重:該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時(shí)承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量的公鐵兩用橋。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國(guó)建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。主塔兩側(cè)各有316根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索截面為451φ7毫米，索力約1250噸。下層鐵路按四線設(shè)計(jì)，其中兩線I級(jí)干線，兩線客運(yùn)專線，主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬215米，節(jié)間長(zhǎng)度14米?！ ≈鳂蚪Y(jié)構(gòu) 武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)?98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長(zhǎng)1092米。大橋于2004年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為2008年8月31日?！ 、天興洲大橋 工程概況 武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長(zhǎng)度。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺(tái)車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成，在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力?！ ∪毡緰|北新干線工程 經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動(dòng)模架施工法。另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌。 ?、手鳂蚶|索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝?！ 、人魉┕??！ 、崎_挖槽段施工。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡(jiǎn)單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小?！ ∠旅嬉来螌?duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹: 陽(yáng)邏大橋體系為懸索橋?！ ∠挛纾覀兝^續(xù)觀摩幻燈片，其中陽(yáng)邏公路長(zhǎng)江大橋的施工流程以動(dòng)
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