【正文】 選擇電機的功率 傳動滾筒所需功率 kwFVPw 1000? ==6000*由電動機至工作機之間的總效率 ? 為 ? = 1? ? 2? ? 23? ? 4? ?5? ?6? 其中： 蝸桿傳動效率 、 聯(lián) 軸器 1 效率 、 蝸桿傳動 的 滾動軸承 效率（一對） 、 聯(lián) 軸器 2 效率 、卷筒軸的軸承效率、 傳動滾筒效率 分別為 1? = 、 2 ? ? 3 ? ? 、 4 ? ? 、 5 ? ? 、 6 ? ? ? = 2 = 電動機所需功率： PwP K Wa?? ? ? 確定 電機的轉(zhuǎn)速 傳動滾筒工作轉(zhuǎn)速： 6 0 * 1 0 0 0 6 0 * 1 0 0 0 * 0 . 5 2 7 . 3* 3 5 0w Vn D??? ? ? r/min 按推薦的合理傳動比范圍， 取 單級蝸桿傳動減速機傳動比范圍 i =1080， 可見電動機轉(zhuǎn)速可選范圍為 N=(10~80)*nw=（ 10~80） *=273~2184r/min 根據(jù)容量和轉(zhuǎn)速 ， 查出所得電動機 Y 系列三相異步電動機數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)查出有四種適用的電動機型號，因此有以下四種傳動比方案。三相異步電動機的結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，價格低廉，維護方便，啟動性 能好等優(yōu)點。 圖 22傳動裝置總體設(shè)計圖 該減速器的結(jié)構(gòu)包括電動機、蝸輪蝸桿傳動裝置、蝸輪軸、箱體、滾動軸承、檢查孔與定位銷等附件、以及其他標準件等。 蝸輪及蝸輪軸利用平鍵作軸向固定。它直觀地反映了工作機、傳動裝置和原動機三者間的運動和力的傳遞關(guān)系。 （ 5）斜齒輪傳動的平穩(wěn)性較直齒輪傳動好，常用在高速級或要求傳動平穩(wěn)的場合。 煙 臺 汽 車 工 程 職 業(yè) 學 院 論 文 5 （ 3）蝸桿傳動效率較低，但傳動平穩(wěn)，當與齒輪副組成傳動機構(gòu)時，宜布置在高速級。 常用傳動機構(gòu)的布置原則： （ 1）帶傳動的承載能力較小，傳動平穩(wěn)，緩沖吸振能力較強，宜布置在高速級。合理的方案首先應滿足工作機的性能要求，保證工作可靠，并且結(jié)構(gòu)簡單、尺寸緊湊、加工方便、成本低廉、傳動效率高和使用維護便利。 3. 附件 為了保證減速器的正常工作，除了對齒輪、軸、軸承組合和箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計給予足夠的重視外，還應考慮到為減速器潤滑油池注油、排油、檢查油面高度、加工及拆裝檢修時箱蓋與箱座的精確定位、 吊裝等輔助零件和部件的合理選擇和設(shè)計。 箱體通常用灰鑄鐵制造，對于重載或有沖擊載荷的減速器也可以采用鑄鋼箱體。 2. 箱體 箱體是減速器的重要組成部件。當浸油齒輪圓周速度υ≤ 2m/s 時，應采用潤滑脂潤滑軸承，為避免可能濺起的稀油沖掉潤滑 脂，可采用擋油環(huán)將其分開。軸承是利用齒輪旋轉(zhuǎn)時濺起的稀油，進行潤滑。這種組合，用于承受徑向載荷和不大的軸向載荷的情況。此時齒輪與軸的周向固定平鍵聯(lián)接，軸上零件利用煙 臺 汽 車 工 程 職 業(yè) 學 院 論 文 4 軸肩、軸套和軸承蓋作軸向固定。 1. 齒輪、軸及軸承組合 小齒輪與軸制成一體，稱齒輪軸，這種結(jié)構(gòu)用于齒輪直徑與軸的直徑相關(guān)不大的情況下，如果軸的直徑為 d，齒輪齒根圓的直徑為 df，則當 dfd≤ 6～ 7mn時，應采用這種結(jié)構(gòu)。 a）單級圓柱齒輪減速器 b）錐齒輪減速器 c）下置式蝸桿減速器 圖 21 減速器的類型 減速器主要由傳動零件（齒輪或蝸桿）、軸、軸承、箱體及其附件所組成。 減速器的 種類 及基本構(gòu)造 減速器的種類很多，按照傳動類型可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星減速器以及它們互相組合起來的減速器；按照傳動的級數(shù)可分為單級和多級減速器；按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐 — 圓柱齒輪減速器；按照傳動的布置形式又可分為展開式、分流式和同軸式減速器。運輸帶的有效拉力 F=6000N，帶速V=，載荷 較 平穩(wěn)，常溫下連續(xù)工作， 要求壽命為 12021 小時。 煙 臺 汽 車 工 程 職 業(yè) 學 院 論 文 3 第二章 減速器傳動裝置的總體設(shè)計 減速器的工作條件 試設(shè)計一閉式蝸桿蝸輪減速器中的環(huán)面蝸輪蝸桿減速器。 3. 各級傳動零件的設(shè)計計算 通過設(shè)計計算，確定各傳動零件的主要參數(shù)和尺寸，一般包括 蝸桿、蝸輪、滾動軸承 、鍵 等。 論文主要內(nèi)容 論文 的內(nèi)容應包括傳動裝置的全部設(shè)計計算和結(jié)構(gòu)設(shè)計，具體 內(nèi)容 如下： 1. 設(shè)計準備 閱讀設(shè)計任務(wù)書，明確設(shè)計要求、工作條件、內(nèi)容和步驟；通過對減速器的裝拆了解設(shè)計對象；閱讀有關(guān)資料，明確課程設(shè)計的方法和步驟，初步擬定設(shè)計計劃。為了適應現(xiàn)代市場的需求，就必須運用 計算機輔助設(shè)計技術(shù)解決過去計算繁瑣，繪圖工作量大及工作效率低，更新速度慢的問題。 課題目 的 及意義 減速器的設(shè)計是一個較為復雜的過程，期間設(shè)計計算、繪制工程圖、編制工藝等等，都是較為繁瑣的事情。 我國自行設(shè)計制造的高速齒輪減（增）速器的功率已達 42021kW ，齒輪圓周速度達 150m/s 以上。材料和熱處理質(zhì)量及齒輪加工精度均有較大提高，通用圓柱齒輪的制造精度可從 JB179－ 60的 8－ 9 級提高到 GB10095－ 88 的 6 級，高速齒輪的制造精度可穩(wěn)定在 4－ 5 級。目前，全國生產(chǎn)減速器的企業(yè)有數(shù)百家，年產(chǎn)通用減速器 25 萬臺左右，對發(fā)展我國的機械產(chǎn)品作出了貢獻。 20 世紀 60 年代的減速器大多是參照蘇聯(lián) 20 世紀 40－ 50 年代的技術(shù)制造的，后來雖有所發(fā)展，但限于當時的設(shè)計、工藝水平及裝備條件，其總體水平與國際水平有較大差距。但其傳動形式仍以定軸齒輪傳動為主，體積和重量問題，也未解決好。 蝸輪蝸桿減速器的計算機輔助機械設(shè)計，計算機輔助設(shè)計及輔助制造（ CAD/CAM）技術(shù)是當今設(shè)計以及制造領(lǐng)域廣泛采用的先進技術(shù)，通過本課題的研究，將進一步深入地對這一技術(shù)進行深入地了解和學習。另外，材料品質(zhì)和工藝水平上還有許多弱點。國內(nèi)在設(shè)計制造環(huán)面蝸輪蝸桿減速器過程中存在著很大程度上的缺點，正如論文中揭示的那樣，重要的問題如：輪齒的根切；蝸桿毛坯的正確設(shè)計；蝸輪蝸桿的校核。對其他的蝸輪蝸桿的設(shè)計工作也有一定的價值。接著對減速器的部件組成進行了尺寸計算和校核。 在論文中，首先，對 減速器的種類和基本構(gòu)造 作了簡單的介紹，接著，闡述了蝸輪蝸桿的設(shè)計原理和理論計算。1 畢業(yè)（設(shè)計）論文 系（部） 機電科 專 業(yè) 數(shù)控技術(shù) 班 級 04 三二連讀數(shù)控大專一 班 指導教師 李梅竹 姓 名 張瀟文 學號 202114081030124 煙 臺 汽 車 工 程 職 業(yè) 學 院 論 文 2 環(huán)面 蝸桿 蝸輪 減速器的設(shè)計 摘 要 這 篇畢業(yè)設(shè)計的論文主要闡述的是一套系統(tǒng)的關(guān)于 環(huán)面 蝸桿 蝸輪 減速器的設(shè) 計方法。 環(huán)面 蝸 輪蝸桿減速器是蝸輪蝸桿減速器的一種形式 ， 這個方法是以加工過程和蝸輪減速器的使用條件的數(shù)學和物理公式為基礎(chǔ)的。然后按照設(shè)計準則和設(shè)計理論設(shè)計了環(huán)面蝸輪蝸桿減速器。該設(shè)計代表了環(huán)面蝸輪蝸桿設(shè)計的一般過程。 目前，在環(huán)面蝸輪蝸桿減速器的設(shè)計、制造以及應用上，國內(nèi)與國外先進水平相比仍有較 大差距。 關(guān)鍵詞：減速器 ， 蝸 輪 ， 環(huán)面 蝸桿 ，蝸輪軸，蝸桿軸 煙 臺 汽 車 工 程 職 業(yè) 學 院 論 文 3 目 錄 第一章 緒論 ........................