畢業(yè)設(shè)計(jì)蘭渝鐵路ⅰ標(biāo)段控制點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測技術(shù)總結(jié)-文庫吧資料
2024-12-11 00:11本頁面
【正文】 00。基線邊方向中誤差最大 秒 ,小于 秒滿足規(guī)范要求。 （ 1）中央子午線為 103176。 00′ 00″，投影面正常高 2021 米，大地高為 1960 米；具體成果見TGO 軟件自動(dòng)生成的網(wǎng)平差報(bào)告。 CPI033 至 CPI046 中央子午線為 103176。數(shù)據(jù)后處理的平差過程是基線解算、粗差檢驗(yàn)、無約束平差、坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換 (約束平差 )等幾步。 表 1 各級(jí)平面控制網(wǎng)布網(wǎng)要求 控制網(wǎng)級(jí)別 測量方法 測量等級(jí) 點(diǎn)間距 備注 CPI GPS C級(jí) ≥ 1000m ≤ 4km 一對(duì)點(diǎn) CPⅡ GPS D級(jí) 600～ 800m 導(dǎo)線 四等 400～ 600m CPⅢ 導(dǎo)線 五等 150～ 200m 表 2 各級(jí) GPS 測量作業(yè)的基本技術(shù)要求 級(jí) 別 項(xiàng) 目 B C D E 靜 態(tài) 測 量 衛(wèi)星高度角（176。測量前我們對(duì)現(xiàn)場觀測條件、控制網(wǎng)圖形結(jié)構(gòu)的優(yōu)化等等都做了精心的策劃，并對(duì)參加測量的人員進(jìn)行了技術(shù)培訓(xùn)，保證了測量工作的順利進(jìn)行。 水準(zhǔn)測量等級(jí) 每千米水準(zhǔn)測量的偶然中誤差 M△ 限差 檢測已測段高差之差 往返測不符值 附合路線閉合差 環(huán)閉合差 左右路線高差不符值 二 ≤ 6√ R 4√ R 4√ L 6√ F ￣ 6 、復(fù)測方案說明 本標(biāo)段內(nèi) CPI 網(wǎng)按照 B 級(jí) GPS 邊聯(lián)結(jié)構(gòu)網(wǎng)要求進(jìn)行測量，同步觀測 2個(gè)時(shí)段3 小時(shí)。測量記錄不得涂改、撕毀，如有誤可用明顯的記號(hào)標(biāo)識(shí)。所有的控制測量和計(jì)算資料必須進(jìn)行換手測量。儀器精度均滿足測量規(guī)范的要求。 表 1 各級(jí) GPS 測量作業(yè)的基本技術(shù)要求 級(jí) 別 項(xiàng) 目 B C D E 靜 態(tài) 測 量 衛(wèi)星高度角（176。 3． 4． 2 二等水準(zhǔn)測量采用單路線往返測量，高程系統(tǒng)為 1985 國家高程基準(zhǔn)，觀測順序和方法如下。觀測中不記錄氣象元數(shù)。以業(yè)主提供的 CPⅠ 034為起點(diǎn)，深入相鄰標(biāo)段 1 個(gè)點(diǎn) CPⅠ 049，形成三角形邊連式圖形。以業(yè)主提供的 CPⅠ 033 為起點(diǎn)，深入相鄰標(biāo)段兩個(gè)點(diǎn) CPⅠ 04 CPⅠ 4 050，形成三角形邊連式圖形。 CPⅠ網(wǎng)平差精度滿足基線邊方向中誤差≤ 秒和最弱邊相對(duì)中誤差≤ 170000； CPⅡ網(wǎng)平差精度滿足基線邊方向中誤差≤ 秒和最弱邊相對(duì)中誤差≤ 100000；水準(zhǔn)測量采用二等水準(zhǔn)測量 ,往返較差≤177。并根據(jù)設(shè)計(jì)院所交的控制點(diǎn)加密導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)，布隧道平面控制網(wǎng)，以滿足施工放樣的需要。 工程特點(diǎn) 蘭渝鐵路是新建雙線Ⅰ級(jí)雙線，高標(biāo)準(zhǔn)電氣化鐵路，時(shí)速要求等級(jí) 較 高 。 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) [論 文 ] 題目： 蘭渝鐵路Ⅰ標(biāo)段控制點(diǎn) 及水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測 技術(shù)總結(jié) 新 建 鐵 路 蘭 州 至 重 慶 線 DK30+150～ DK63+00
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