【正文】 行整合利用，使得資源利用最大化?；ヂ?lián)網(wǎng)最有價(jià)值之處不在自己生產(chǎn)很多新東西，而是對(duì)已有行業(yè)的潛力再次挖掘，用互聯(lián)網(wǎng)的思維去重新提升傳統(tǒng)行業(yè)。⑥信息源復(fù)雜?；ヂ?lián)網(wǎng)環(huán)境下，信息的傳遞和反饋快速靈敏，具有動(dòng)態(tài)性和實(shí)時(shí)性等特點(diǎn)。④數(shù)量巨大，增長(zhǎng)迅速?；ヂ?lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的信息的存在是以網(wǎng)絡(luò)為載體，以虛擬化的姿勢(shì)狀態(tài)展示的，人們得到的是網(wǎng)絡(luò)上的信息，而不必過(guò)問(wèn)信息是存儲(chǔ)在磁盤上還是磁帶上的?；ヂ?lián)網(wǎng)表現(xiàn)形式可以是文本，圖像，音頻，視頻，軟件，數(shù)據(jù)庫(kù)等多種形式存在的，涉及領(lǐng)域從經(jīng)濟(jì)，科研，教育，藝術(shù)，到具體的行業(yè)和個(gè)體等。以數(shù)字化形式存在地信息，既可以在計(jì)算機(jī)內(nèi)高速處理，又可以通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行遠(yuǎn)距離傳送。它的特點(diǎn)主要有： ①信息數(shù)字化。第四篇：互聯(lián)網(wǎng)對(duì)旅游行業(yè)的發(fā)展間的影響互聯(lián)網(wǎng)對(duì)旅游行業(yè)的發(fā)展間的影響姓名班級(jí)： 學(xué)號(hào)：要分析互聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)旅游行業(yè)的發(fā)展間的影響，就要先對(duì)互聯(lián)網(wǎng)和旅游行業(yè)單獨(dú)進(jìn)行特點(diǎn)分析。調(diào)整物流相關(guān)業(yè)務(wù)的資質(zhì)登記要求，精簡(jiǎn)相關(guān)資質(zhì)證明，資質(zhì)證明允許企業(yè)分支機(jī)構(gòu)在全國(guó)通用。大力發(fā)展物流金融和供應(yīng)鏈金融。維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，監(jiān)督企業(yè)社會(huì)責(zé)任的履行，促進(jìn)物流可持續(xù)發(fā)展。推動(dòng)物流市場(chǎng)化改革，健全市場(chǎng)規(guī)則，完善價(jià)格機(jī)制，消除地區(qū)和部門壁壘，形成“統(tǒng)一開(kāi)放、規(guī)范有序、公平競(jìng)爭(zhēng)”的物流市場(chǎng)。5支撐物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的保障措施理順物流領(lǐng)域中市場(chǎng)與政府、部門與部門、中央與地方的關(guān)系，通過(guò)機(jī)構(gòu)和職能的合理調(diào)整和權(quán)責(zé)的合理配置，建立起權(quán)責(zé)一致、分工合理、執(zhí)行順暢、監(jiān)督有力的物流管理體制，以統(tǒng)籌協(xié)調(diào)不同運(yùn)輸方式以及倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、信息、貨代等領(lǐng)域。支持優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)合，共同開(kāi)發(fā)周邊國(guó)家物流市場(chǎng)。東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)在物流網(wǎng)絡(luò)相對(duì)完善的基礎(chǔ)上提升等級(jí)、質(zhì)量和效率，中西部地區(qū)加快增加物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)模以及提高承接?xùn)|部地區(qū)物流服務(wù)轉(zhuǎn)移的能力，完善中西部地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)，特別是加強(qiáng)西部物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。加強(qiáng)鐵路和水運(yùn)建設(shè)，提升鐵路和水運(yùn)長(zhǎng)距離大宗貨物輸送能力，降低公路長(zhǎng)距離大宗貨物輸送比重。完善公路貨運(yùn)、海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)、鐵路貨運(yùn)、貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政普遍服務(wù)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息服務(wù)等基礎(chǔ)性物流市場(chǎng)，加快培育和發(fā)展供應(yīng)鏈物流服務(wù)、一體化物流服務(wù)、第三方物流、快遞、航空貨運(yùn)、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、應(yīng)急物流等新興物流市場(chǎng)。二是加快物流業(yè)與農(nóng)業(yè)互動(dòng)發(fā)展。充分發(fā)揮物流業(yè)在各次產(chǎn)業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、配送以及供應(yīng)鏈建設(shè)中發(fā)揮強(qiáng)有力支撐作用。推動(dòng)國(guó)有物流企業(yè)戰(zhàn)略性重組，支持國(guó)有物流企業(yè)間的兼并重組。鼓勵(lì)優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)合和兼并重組，培育品牌化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化的大型物流企業(yè)集團(tuán)。4我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)運(yùn)用系統(tǒng)的思想和理念，對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息等功能系統(tǒng)進(jìn)行完善和優(yōu)化，積極發(fā)展物流技術(shù)裝備系統(tǒng)。創(chuàng)新戰(zhàn)略?？沙掷m(xù)戰(zhàn)略。全球化戰(zhàn)略。聯(lián)動(dòng)戰(zhàn)略。要解決發(fā)展中的問(wèn)題，順應(yīng)時(shí)代變化，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)，中國(guó)物流業(yè)可采取“六大戰(zhàn)略”：網(wǎng)絡(luò)化戰(zhàn)略。3中國(guó)物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略總體思路是：根據(jù)服務(wù)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局、統(tǒng)籌國(guó)際國(guó)內(nèi)的要求，以“完善網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高效率、提升能力、聯(lián)動(dòng)發(fā)展、節(jié)能環(huán)保、惠及民生”為著力點(diǎn)，以體制機(jī)制和政策優(yōu)化為保障，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)由大變強(qiáng)的根本性轉(zhuǎn)變。中國(guó)自然環(huán)境和氣候復(fù)雜多樣，自然生態(tài)災(zāi)害嚴(yán)重。未來(lái)一、二十年，中國(guó)物流能源消耗仍處于快速增長(zhǎng)期，對(duì)液體燃料需求將大幅增加。短期內(nèi)，受歐美經(jīng)濟(jì)疲弱的影響，中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家的貿(mào)易增長(zhǎng)會(huì)有所放緩，與新興經(jīng)濟(jì)體以及發(fā)展中國(guó)家的貿(mào)易增長(zhǎng)會(huì)成為新的亮點(diǎn)，貿(mào)易格局的變化帶動(dòng)國(guó)際物流活動(dòng)此消彼長(zhǎng)。中西部快于東部的區(qū)域增長(zhǎng)新格局，要求中西部加快物流業(yè)發(fā)展，改變物流業(yè)長(zhǎng)期制約西部地區(qū)發(fā)展的狀況。從中等收入邁向高收入國(guó)家，居民消費(fèi)的水平、心理和結(jié)構(gòu)的變化，要求物流發(fā)展更加注重效率、特色和人性，基于更高時(shí)間和空間價(jià)值的物流需求會(huì)越來(lái)越大。2中國(guó)物流業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展形勢(shì)與趨勢(shì)中國(guó)將成為世界第一大經(jīng)濟(jì)體，由此將成為物流需求增量和物流市場(chǎng)規(guī)模最大的國(guó)家。三是滯后于全球化進(jìn)程。部分煤運(yùn)通道鐵路運(yùn)力不足，公路分擔(dān)了大量煤炭中長(zhǎng)途運(yùn)輸，增加了運(yùn)輸成本，消耗了大量?jī)?yōu)質(zhì)能源；部分沿江通道由于高等級(jí)航道占比低、網(wǎng)絡(luò)化程度不高；航空貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展總體不足。公路、航空、鐵路、水路等運(yùn)輸方式的資源、能源、土地等消耗和大規(guī)模排放問(wèn)題突出。物流業(yè)企業(yè)創(chuàng)新動(dòng)力不強(qiáng)，研發(fā)投入很低，商業(yè)模式創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等滯后，尚未進(jìn)入以創(chuàng)新引領(lǐng)的發(fā)展階段。一些地方政府給跨國(guó)物流企業(yè)在用地、稅收等方面諸多優(yōu)惠，使其享受超國(guó)民待遇。綜合交通運(yùn)輸體系尚未完全形成，綜合交通運(yùn)輸樞紐建設(shè)滯后，不同運(yùn)輸方式難以進(jìn)行合理分工和有效銜接，沿海和內(nèi)陸集疏運(yùn)體系不配套，各種運(yùn)輸方式之間信息不共享，交通運(yùn)輸資源綜合利用效率不高；地方保護(hù)、部門封鎖比較嚴(yán)重，工商、稅收、土地、交通等方面存在一些阻礙和限制分支機(jī)構(gòu)設(shè)立和經(jīng)營(yíng)的問(wèn)題。居于產(chǎn)業(yè)鏈上游、1資本密集型的農(nóng)產(chǎn)品與農(nóng)資、鋼材、煤炭、礦石等大宗物資物流發(fā)展相對(duì)滯后。從社會(huì)物流總額的絕對(duì)值構(gòu)成來(lái)看，工業(yè)品物流總額占社會(huì)物流總額的比重從 2001年的 %增長(zhǎng)到 2012年的 %，工業(yè)物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)主導(dǎo)地位，是推動(dòng)社會(huì)物流總額增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿ΑＪ芙?jīng)濟(jì)、生產(chǎn)力、基礎(chǔ)設(shè)施、市場(chǎng)化程度、信息化水平、需求等因素的影響，物流業(yè)呈現(xiàn)東部發(fā)展快，中西部物流業(yè)發(fā)展慢，城市物流相對(duì)發(fā)達(dá)，農(nóng)村物流滯后且水平低。2006年起，外資企業(yè)在中國(guó)可自行設(shè)立分銷網(wǎng)絡(luò)，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)。20世紀(jì)八九十年代，先后有聯(lián)邦快遞、敦豪、天地物流、聯(lián)合包裹、馬士基等跨國(guó)物流企業(yè)在中國(guó)建立合資企業(yè)。根據(jù)世界銀行的物流能力指標(biāo)（LPI），中國(guó)物流能力領(lǐng)先于其它“金磚國(guó)家”及與中國(guó)有相似資源稟賦的亞洲國(guó)家，但明顯落后于主要發(fā)達(dá)國(guó)家。2012年底，全國(guó)公路總里程 ，其中高速公路 ；全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程 ；內(nèi)河高等級(jí)航道 13萬(wàn)公里，通航里程 ，萬(wàn)噸級(jí)以上泊位 1819個(gè)，沿海港口深水泊位 1980個(gè)；定期航班機(jī)場(chǎng)達(dá) 182個(gè)，全國(guó)營(yíng)業(yè)性庫(kù)房面積約 13億平方米，各種類型的物流園區(qū)不斷涌現(xiàn)。其中，鐵路貨物發(fā)送量、鐵路貨物周轉(zhuǎn)量、港口吞吐量、集裝箱吞吐量均居世界第一，快遞量居世界第三。全國(guó)鐵路貨物周轉(zhuǎn)量 ，公路貨物周轉(zhuǎn)量 59992億噸公里，水路貨物周轉(zhuǎn)量 80655億噸公里，民航 。2012年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到 ，物流業(yè)增加值達(dá) ，物流業(yè)增加值占 GDP比重達(dá) %，占服務(wù)業(yè)比重達(dá) %。.....................錯(cuò)誤！未定義書簽。.......................錯(cuò)誤！未定義書簽。strategy。s logistics industry for the development of the road, the development strategies and specific major development : logistics situation。第三，也許是最重要的，客戶缺少一個(gè)專注點(diǎn)（資料來(lái)源：深圳市物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)）第三篇：中國(guó)物流業(yè)發(fā)展論文吉林大學(xué)珠海學(xué)院結(jié)課論文物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的探討系 別： 專 業(yè)： 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 指導(dǎo)教師姓名、職稱：完成日期 2013 年 06 月 05 日物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的探討摘要隨著改革開(kāi)放的不斷深化，物流業(yè)得以飛速發(fā)展，成為我國(guó)重要的支柱產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)，但是相對(duì)于整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，物流業(yè)的發(fā)展顯得相對(duì)落后，發(fā)展也欠缺平衡，對(duì)于物流強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)還相對(duì)較遠(yuǎn)，本文通過(guò)對(duì)物流業(yè)現(xiàn)狀的分析與論述，預(yù)測(cè)物流業(yè)在短期內(nèi)的發(fā)展趨勢(shì)，針對(duì)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展之路，該制定的發(fā)展戰(zhàn)略和具體主要的發(fā)展目標(biāo)。如果貨主希望跟蹤每一宗貨物，他需要登錄每個(gè)承運(yùn)人或物流服務(wù)商的網(wǎng)站，多宗貨物就需要持續(xù)在這些網(wǎng)站間移動(dòng)，由此帶來(lái)三個(gè)問(wèn)題：第一，貨主必須在跟蹤前將承運(yùn)人與貨物相匹配，這有時(shí)對(duì)客戶來(lái)說(shuō)是復(fù)雜和困難的。客戶想知道貨物的位置，希望對(duì)有時(shí)間要求的送貨出現(xiàn)情況時(shí)能夠得到提醒。4PL也可以