港口航道與海岸工程畢業(yè)設(shè)計(jì)-丹東市大東港區(qū)2通用散雜貨泊位碼頭工程-文庫(kù)吧資料
2024-12-09 17:06本頁(yè)面
【正文】 土部分的單位沉降所需軸向力 (KN/m)。 g重力加速度 (m/s2)。鉸接時(shí)取 . 自振周期可按以下單質(zhì)點(diǎn)公式計(jì)算 : T2π 式中 T計(jì)算方向碼頭自振周期 (S)。嵌固點(diǎn)以上的樁身中立標(biāo)準(zhǔn)值 ,嵌固點(diǎn)位置按有關(guān)規(guī)定確定 (KN)。建筑物的梁板、桁架、蓋板、跨 橋等及固定設(shè)備重力標(biāo)準(zhǔn)值 (KN)。β 動(dòng)力放大系數(shù) ,按相應(yīng)計(jì)算方向的建筑物自振周期和場(chǎng)地類別查設(shè)計(jì)反應(yīng)譜 (見(jiàn)《水運(yùn)工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》圖 )求得 ,建筑物自振周期按《水運(yùn)工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》附錄 A確定 。C綜合影響系數(shù) ,取 對(duì)于接岸的窄樁臺(tái)碼頭 ,視岸坡土質(zhì)適當(dāng)提高 ,但不超過(guò) 。:log△ + + log35000 △ f47881t M△ f47881t 護(hù)舷選用超級(jí)鼓型橡膠護(hù)舷 , 標(biāo)號(hào) SC1000 標(biāo)準(zhǔn)反力型 RO, 最大壓縮變形 %,吸能量 195KJ,反力445KN。 系纜力標(biāo)準(zhǔn)值 N 的橫向投影 ,縱向投影 ,豎向投影 : 650 (KN) 650 (KN) 650 (KN) 擠靠力 護(hù)舷間距 7m,與船接觸的橡膠護(hù) 舷共 20 組。 β 15176。α 30176。 貨船的受風(fēng)面積按下列公式計(jì)算 : 滿載時(shí) ++ 半載 或壓載時(shí) + + 式中 DW?船舶載重量 (t) 根據(jù)以上公式 ,計(jì)算如下 : 3859m2 746m2 ?分別為設(shè)計(jì)風(fēng)速的橫向和縱向分量 ,船舶在超過(guò)九級(jí)風(fēng) (最大風(fēng)速 V22m/s)時(shí)離碼頭到錨地避風(fēng) ,所以控制風(fēng)速 22m/s 船舶在水面以上的最大輪廓尺寸 :B26m L190m 查表 得 故 3859 22 22 (KN) 746 22 22(KN) 系纜力 N[+] 式中 :。分別為設(shè)計(jì)風(fēng)速的橫向和縱向風(fēng)量(m/s)ζ ?風(fēng)壓不均勻折減系數(shù)。 作用于船舶上的計(jì)算風(fēng)壓 力 作用在船舶上的計(jì)算風(fēng)壓力的垂直于碼頭前沿線的橫向分力和平行于碼頭前沿線的縱向分力宜按下列公式計(jì)算 : ζ ζ 式中 ,分別為作用在船舶上的計(jì)算風(fēng)壓力的橫向和縱向分力 (KN)。 施工條件 有固定預(yù)制廠 ,可預(yù)制預(yù)應(yīng)力梁、板、樁 ,200t 起重船 ,可打40m 長(zhǎng)樁 ,打樁船吃水 。 (二 )霧 :本地區(qū) 7 月為霧季 ,每年霧日為 31 天 ,連續(xù)霧日最長(zhǎng)為 3 天。 泥沙運(yùn)動(dòng)情況 :無(wú)明顯泥沙運(yùn)動(dòng)。漲潮流方向?yàn)?SSSE,最大落潮流流速為 情況一 本港區(qū)附近有波浪觀測(cè)站 ,根據(jù)實(shí)測(cè)波浪資料分析 ,S、 SSE 向?yàn)橹饕獊?lái)波方向 ,歷年波高經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析推算結(jié)果 : 50 年一遇設(shè)計(jì)波要素波向 波要素 水深 S SSE H1‰ S H4‰ S T (m) H1‰ S H4‰ S T (m) 30m 10m 2m 情況二 本港附近沒(méi)有波浪觀測(cè)站 ,但附近有氣象站 ,并沒(méi)有多年的風(fēng)資料 ,各向歷年最大風(fēng)速見(jiàn)附表。 地質(zhì)勘察資料 根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告所提供的有關(guān)內(nèi)容如下 : 地震烈度 : 7 度 地下水位 : 地面下 米 巖、土的物理力學(xué)指標(biāo) ,見(jiàn)附表 (巖土物理力學(xué)指標(biāo) ) 水文資料 (一 )潮汐 :本地區(qū)有完整一年的潮位觀測(cè)資料 ,見(jiàn)潮位表 ,表中潮位值得基準(zhǔn)點(diǎn)以當(dāng)?shù)乩碚撋疃然鶞?zhǔn)面為準(zhǔn)。接下來(lái)進(jìn)行了 ,預(yù)應(yīng)力樁的配筋 ,靠船構(gòu)件的計(jì)算 ,整體穩(wěn)定性的驗(yàn)算等?？v梁的設(shè)計(jì)中 ,既要考慮面板傳到縱梁上的力 ,還要考慮門(mén)機(jī)和堆貨荷載 ,其中門(mén)機(jī)荷載的計(jì)算中應(yīng)用到影響線的計(jì)算方法 ,確定門(mén)機(jī)荷載的最不利位置 ,最后同樣進(jìn)行最不利情況下的配筋及驗(yàn)算。其次進(jìn)行的是風(fēng)資料的推算 ,繪制風(fēng)向頻率玫瑰圖和最大風(fēng)速玫瑰圖 ,再根據(jù)所給潮汐資料來(lái)計(jì)算碼頭前沿的設(shè)計(jì)高低水位 ,最終確定碼頭的頂和底高程 ,完成碼頭斷面圖的初步繪制 。 關(guān)鍵字 :?樁碼頭、結(jié)構(gòu)計(jì)算、最不利組合 AbstractThe topic of graduation design is Dandong Dadong port 2 general bulk cargo berth wharf engineering Analysis of the design mainly content includes hydrological data, pier section design, structure calculation, the reinforcement and the overall stability checking. According to the data, calculation of design water level elevation, determine the quay wharf, drawing section map. Calculation of the distance to the ship to ship loading data to determine the type of the root, fender. Panel design mainly includes the single and double panel determined, the construction period is calculated by simply supported plate, by continuous slab is calculated using period, lifting calculation sheet. Longitudinal beam is calculated for five span continuous beam, the main loads from the door machine, using influence line method, the load effect bination together, identify the most adverse conditions, reinforcement and checking. Beam calculation is the key and difficult point of the design, using three bending moment equation of loads of different conditions to do the calculation, reinforcement with the
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