【正文】 式： 滿載排水量： 假設(shè)有效撞擊能量全部被橡膠護(hù)舷所吸收，即碼頭采用TDB600H2500+2800型護(hù)舷連續(xù)豎向布置于各橫向排架前沿，并取一段橫向布置于豎向護(hù)舷上方，查得撞擊力為1375kn。a. 門機(jī)工況1：吊臂位于海側(cè)，并垂直于碼頭前沿， 海側(cè)： 輪壓： 陸側(cè)： 輪壓：b. 門機(jī)工況2：吊臂位于陸側(cè)，并垂直于碼頭前沿， 海側(cè)： 輪壓： 陸側(cè)： 輪壓：（3）船舶荷載計(jì)算①系纜力應(yīng)考慮風(fēng)和水流對計(jì)算船舶共同作用所產(chǎn)生的橫向分力總和與縱向分力總和。其中磨耗層和面層以縱梁為支撐，連同縱梁的自重一起以集中力的形式作用在橫梁，橫梁自重為均布荷載作用樁基上。計(jì)算得 = 可變荷載產(chǎn)生的彎矩： ③則總彎矩： ④抗裂驗(yàn)算：截面抗彎模量： 滿足要求 (混凝土標(biāo)號(hào)為 ，預(yù)應(yīng)力為10000，) 施工期:荷載不需要考慮門機(jī)荷載故無需驗(yàn)算。（施）（~）。（施）（~）。（施工期，使用期均滿足，所以面板截面滿足抗裂要求） 縱梁均采用鋼筋混凝土，必要時(shí)采用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。）施工期，w= 使用期，w= 施工期： （~）。面板采用混凝土強(qiáng)度為； 面板最大跨度計(jì)算面板取最大跨度的一段來計(jì)算，如上圖所示： 面板只擱置在縱梁上，擱置長度為e=15cm，兩邊擱置，兩邊自由按單向板計(jì)算； 施工期由于現(xiàn)澆部分未達(dá)到強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，所以按簡支梁計(jì)算，（m） 使用期現(xiàn)澆的混凝土以達(dá)到強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求，預(yù)制部分與現(xiàn)澆部分連接成整體，所以可以按連續(xù)梁計(jì)算，彎矩計(jì)算跨度?。? 使用期計(jì)算彎矩為： 施工期計(jì)算彎矩為： 取每米板寬進(jìn)行計(jì)算。 可變作用：施工荷載：； 前沿堆貨荷載：； 門機(jī)荷載：門機(jī)采用Mh—2535，支腳荷載P=220KN,； 流動(dòng)機(jī)械荷載：。生產(chǎn)輔助設(shè)施建設(shè)按《海港總平面布置》附錄B，港區(qū)主要輔助生產(chǎn)建筑物指標(biāo)。 機(jī)械司機(jī)人數(shù)：《根據(jù)海港工程總體設(shè)計(jì)規(guī)范》港內(nèi)生產(chǎn)機(jī)械主要有門機(jī)，平板掛車，輪胎式起重機(jī)；按一日三班制。，生活輔助設(shè)施布置根據(jù)《河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范》及當(dāng)?shù)貙?shí)際陸域情況，確定港區(qū)人員；裝卸工人數(shù):N=38（人）取裝卸工人數(shù)為38人，輔助工人數(shù)按5%~10%，可取3人。 港內(nèi)道路邊緣至相鄰建筑物的凈距不應(yīng)小于下表數(shù)據(jù)，道路邊緣至相鄰建筑物的最小凈距相鄰建筑物名稱 最小凈距建筑物邊緣建筑物面向道路一側(cè)無出入口建筑物面向道路一側(cè)有出入口，但不通行機(jī)動(dòng)車建筑物面向道路一側(cè)有流動(dòng)機(jī)械出入口建筑物面向道路一側(cè)的出入口經(jīng)常有汽車出入堆貨邊緣 圍墻邊緣 庫場橫向長度不應(yīng)超出本碼頭的涉及范圍。 港區(qū)內(nèi)設(shè)置三個(gè)出入口，港內(nèi)道路按環(huán)形系統(tǒng)布置。 引橋?yàn)橹鞲傻?，根?jù)要求，取其寬度為15米，另設(shè)人行道2米。件雜貨，散貨庫（場）所需容量E=35625（t） 根據(jù)《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》. 件雜貨，倉庫或堆場總面積 A=9500(平方米) 實(shí)際配置堆場 6*60*60 （數(shù)量，寬，長） 實(shí)際堆場總面積：8550 平米。Z2=（m）D=（m） 碼頭前沿底高程=設(shè)計(jì)低水位碼頭前沿設(shè)計(jì)水深= (m) 進(jìn)出口流程圖：對鋼材：船門機(jī)平板掛車輪胎式起重機(jī)堆場 （件雜貨進(jìn)口流程圖）堆場輪胎式起重機(jī)平板掛車門機(jī)船 （件雜貨出口流程圖）對建材：船抓斗（門機(jī)）裝卸車皮帶輸送機(jī)堆場（干散貨進(jìn)口流程圖）堆場皮帶輸送機(jī)裝卸車抓斗（門機(jī)）船（干散貨出口流程圖）裝卸設(shè)備：Mn2535水平運(yùn)輸：國產(chǎn)25t平板掛車堆場作業(yè)：輪胎式起重機(jī)T=50hP=133（萬噸）設(shè)計(jì)船時(shí)效率（t/h），按年運(yùn)量，貨艙，船舶性能，設(shè)備能力，作業(yè)線數(shù)和管理等因素綜合考慮；根據(jù)經(jīng)驗(yàn)每臺(tái)門機(jī)效率為210t/h，擬配三臺(tái)； 經(jīng)驗(yàn)算碼頭配備3臺(tái)門機(jī)，布置三條作業(yè)線，每條作業(yè)線配三輛40t國產(chǎn)平板掛車，兩臺(tái)25t輪胎式起重機(jī)。營運(yùn)要求在大潮時(shí)不被淹沒，便于生產(chǎn)作業(yè)并于碼頭后方及港外道路有效鏈接。三、設(shè)計(jì)成果 根據(jù)《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》，碼頭泊位長度，應(yīng)滿足船舶安全靠離作業(yè)和系纜的要求。經(jīng)過較嚴(yán)格的計(jì)算和細(xì)部考慮后，設(shè)計(jì)出的指定構(gòu)件應(yīng)滿足限制裂縫寬度的要求，并能有足夠的強(qiáng)度和剛度，既較為經(jīng)濟(jì)合理，又能付諸施工。（4）指定構(gòu)件的技術(shù)設(shè)計(jì)在初步設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，對采用方案的指定構(gòu)件，進(jìn)行技術(shù)設(shè)計(jì)。（3）碼頭結(jié)構(gòu)的初步設(shè)計(jì)選擇比較合理的一種碼頭結(jié)構(gòu)型式，擬定1～2個(gè)方案，分別確定各主要構(gòu)件的尺寸，碼頭的工程量和三材用量及碼頭工程的概算），對方案進(jìn)行全面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。然后，選定碼頭的前沿線和中心線的平面位置，并確定碼頭的總平面布置。了解如何確定有關(guān)計(jì)算數(shù)據(jù)，然后進(jìn)行概括而系統(tǒng)地整理。工程施工采用招標(biāo)方式選擇施工隊(duì)伍，目前國內(nèi)具有相應(yīng)資質(zhì)的承包商有數(shù)家，均擁有各種港口施工機(jī)械設(shè)備和足夠的生產(chǎn)能力，施工經(jīng)驗(yàn)豐富，有能力完成本工程施工任務(wù)。電廠所在地連云港市灌云縣具有較為發(fā)達(dá)的公路交通，與市內(nèi)公路相連。表15 設(shè)計(jì)船型尺度表 單位：m船舶載重噸（DWT）總長型寬型深滿載吃水備注20000噸級(jí)雜貨船166設(shè)計(jì)代表船型30000噸級(jí)雜貨船192兼顧船型10000噸級(jí)雜貨船1465000噸級(jí)雜貨船124 材料供應(yīng)及施工條件擬建碼頭工程位于江蘇省連云港市灌云縣燕尾港鎮(zhèn)，灌河口西岸。)粘聚力C (kPa)～(MPa)樁側(cè)極限摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值qf (kPa)樁端極限阻力標(biāo)準(zhǔn)值qR(kPa)樁側(cè)極限摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值qf (kPa)樁端極限阻力標(biāo)準(zhǔn)值qR (kPa)Ⅰ3灰黑色淤泥～1510Ⅱ1灰黃色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土～15111510Ⅱ2灰黃色砂質(zhì)粉土～1510Ⅲ1灰黃色淤泥質(zhì)粘土～1510～20～3015～25Ⅲ2灰黃色粉質(zhì)粘土～40～5030～40Ⅲ3灰黃色砂質(zhì)粉土～703000551000Ⅳ1灰～灰黃色粉質(zhì)粘土～45～5535～45Ⅳ2黃灰色粉質(zhì)粘土夾粉砂～60～7050～55Ⅳt灰色粉細(xì)砂～80～9060～70Ⅴ灰～灰綠色粉質(zhì)粘土～80～9060～70Ⅵ1灰黃～灰色粉細(xì)砂～1006500902000Ⅵt灰黃～灰色粉質(zhì)粘土～9580表15 各貨種吞吐量匯總表 （單位：萬噸）貨種吞吐量（萬噸）進(jìn)口（萬噸）出口（萬噸）合計(jì)其中：外貿(mào)小計(jì)其中：外貿(mào)小計(jì)其中：外貿(mào)總計(jì)10015907108鋼材305305建筑材料4545其它件雜貨2510152108 設(shè)計(jì)船型根據(jù)本工程貨運(yùn)量預(yù)測及流量流向分析，結(jié)合世界雜貨船發(fā)展趨勢，確定本項(xiàng)目設(shè)計(jì)代表船型為20000噸級(jí)雜貨船。各貨種吞吐量安排見表15。 地震根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB500112001)和《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》(GB183062001)，勘探場地抗震設(shè)防烈度為7度，地震分組為第三組。實(shí)測標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)一般為11～19擊。該層在水域均有揭露，以透鏡體狀分布于Ⅵ1層中，陸域受孔深限制，未揭露。土質(zhì)較勻，局部切面較光滑，局部較粗糙，搖震無反應(yīng)，干強(qiáng)度中等，韌性中等。實(shí)測標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)一般為30～50擊，局部18～26擊。砂質(zhì)較純，顆粒較勻，含少量云母和貝殼碎片，局部混少量中粗砂，局部近砂質(zhì)粉土，局部夾少量粘性土薄層。實(shí)測標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)一般為13～17擊。土質(zhì)較勻，切面較光滑，有光澤，搖震無反應(yīng)，韌性較強(qiáng)，干強(qiáng)度較高，見少量有機(jī)質(zhì)，局部近粘土。實(shí)測標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)為15～17擊。砂質(zhì)不純，近砂質(zhì)粉土，局部為粗砂。實(shí)測標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)一般為10～15擊。局部粉土含量高，近粘質(zhì)粉土。Ⅳ2 黃灰色粉質(zhì)粘土夾粉砂：飽和，可塑～可塑偏硬。該層在勘探區(qū)分布較穩(wěn)定，頂板標(biāo)高一般為－～－，～。Ⅳ1 灰～灰黃色粉質(zhì)粘土：飽和，軟塑～可塑。該層在勘探區(qū)分布穩(wěn)定，頂板標(biāo)高一般為－～－，～。土質(zhì)較均，切面粗糙，搖震反應(yīng)較迅速，干強(qiáng)度低，韌性低。實(shí)測標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)一般為4～10擊（主要在水域），局部15～16擊（主要在陸域）。夾粉砂薄層，局部為粉質(zhì)粘土夾粉砂。Ⅲ2 灰黃色粉質(zhì)粘土：飽和，軟塑～可塑，局部可塑偏硬。該層在勘察區(qū)均有分布，碼頭區(qū)一般直接出露于海底，陸域頂板標(biāo)高一般是在－～－，～。Ⅲ1 灰黃色淤泥質(zhì)粘土：飽和，流塑。該層在陸域分布廣泛，頂板標(biāo)高一般為－～－，～。Ⅱ2 灰黃色砂質(zhì)粉土：飽和，松散～稍密。頂板標(biāo)高一般為＋～－，～。夾粉砂薄層，局部近淤泥，上部夾蘆葦根莖和腐植物，近粉質(zhì)粘土。Ⅱ1 灰黃色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：局部為灰色，飽和，流塑。該層僅在靠岸邊的SB1和SY1孔中揭露。流塑。頂板標(biāo)高一般為＋～＋，～。成分主要為粘性土，含有蘆葦根莖和小石子等，局部鉆孔上部近雜填土。厚度較薄，～。主要成分由碎磚、小石子、生活垃圾及粘性土等組成。 工程地質(zhì)本次勘察深度范圍內(nèi)揭露的土層為第四紀(jì)松散堆積層。陸域近岸段地形較平坦，地面高程一般在+～+。擬建碼頭區(qū)地形起伏較小，～，上游端高于下游端。灌河口外岸灘處在輕微的侵蝕狀態(tài)，通海航道攔門沙灘頂水深變化較小，泥沙運(yùn)動(dòng)以波浪掀沙潮流輸沙為主。從等深線平面圖看，2m、3m線平面位置基本沒有變化。灌河口外岸灘后退情況見表13?？谕獍稙?m、1m線仍有輕微的侵蝕后退，其中西岸侵蝕更小。 河勢根據(jù)有關(guān)科研單位在臨近工程的分析結(jié)果顯示：10年來河床沖淤變化不大。灌河航運(yùn)的最大障礙是口外攔門沙，航道水深嚴(yán)重不足，目前船舶走西航道，乘潮只能通航千噸級(jí)貨船，嚴(yán)重影響著灌河航運(yùn)效益的發(fā)揮，急需通過口外航道整治和疏浚工程，打通灌河口攔門沙航道。 河道概況灌河為淮河水系下游最大的入海河道，位于灌南、灌云和響水三縣交界處，西起東三岔、東至陳家港入黃海，流域面積約6400km2，是蘇北地區(qū)唯一河口沒有建閘的入海河道。來自廢黃河三角洲的沙源，由東南向西北的沿岸輸沙被灌河口口門淺灘攔截及河口入海水流的干擾，水流能量減弱、泥沙淤積，灌河口右岸沙嘴不斷發(fā)育，灌河入海水道不斷西偏。根據(jù)有關(guān)文獻(xiàn)對沿岸輸沙量估算，灌河口外地區(qū)波浪沿岸輸沙的方向是由東南向西北，平均年凈沿岸輸沙量約3萬m179。(3) 泥沙來源與運(yùn)動(dòng)趨勢灌河上游建閘，只有在排洪季節(jié)短時(shí)間開閘放水，徑流量和泥沙量都不大，對口外水域的影響也不大，灌河口外存在大片淺灘（即沙嘴），波浪掀沙作用明顯，灌河內(nèi)泥沙主要來源于口外，懸沙輸移是主要運(yùn)動(dòng)方式。1994年灌河口到陳家港采樣底質(zhì)30個(gè)，～。表12 灌河漲落潮平均含沙量觀測時(shí)間 斷面潮型燕尾港小蟒牛1994年89月大潮漲潮（kg/m3）落潮（kg/m3）小潮漲潮（kg/m3）落潮（kg/m3）2004年6月大潮漲潮（kg/m3）落潮（kg/m3）(2) 懸沙粒徑和底質(zhì)粒徑灌河及口外懸沙粒徑較細(xì)，～，～，多數(shù)懸沙（75%）。1994年8～。表11 碼頭前沿