【正文】 站臺(tái)、自動(dòng)扶梯、自動(dòng)人行道及樓梯口；（2）疏散通道及安全出口；（3）管理設(shè)備房。 應(yīng)急照明和指示標(biāo)志確保在緊急情況下，乘客能有充足之指示及照明安全離開車站。另一方面，由于噴水導(dǎo)致地面濕滑，人員疏散速度下降，甚至導(dǎo)致人員摔倒產(chǎn)生踐踏，而引至人員傷亡；再者，自動(dòng)噴水系統(tǒng)導(dǎo)致煙氣中水分增加和煙氣溫度下降，二者均會(huì)令煙霧下降影響排煙效果和對(duì)人員疏散造成障礙。 自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》及《高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》對(duì)各種形式地鐵車站設(shè)置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)并無規(guī)定，這與香港地鐵運(yùn)營中的五條地鐵線路均不設(shè)置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)的設(shè)計(jì)概念一致，所以車站也不設(shè)自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)。地下站廳層、地面和高架車站均采用單口單閥消火栓，而站臺(tái)層則可采用單口單閥或雙口雙閥消火栓。消火栓的間距決定于所采用的消火栓是單口單閥或是雙口雙閥。消火栓的布置保證有兩只水槍的充實(shí)水柱同時(shí)到達(dá)室內(nèi)任何部位。 消防給水系統(tǒng)地鐵的消防給水水源采用城市自來水，每座車站（包括地上、地面及高架車站）由城市兩路自來水管各引一根消防給水管與車站環(huán)狀網(wǎng)供水系統(tǒng)相接，以增加供水的可靠性。根據(jù)地鐵車站的特質(zhì)、火災(zāi)危險(xiǎn)性、疏散和補(bǔ)救難度，地下車站的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)將按一級(jí)設(shè)置，而地面和地上車站則按二級(jí)設(shè)置。針對(duì)地鐵車站內(nèi)可能出現(xiàn)的各種火災(zāi)工況提出相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案，并建立應(yīng)急預(yù)案數(shù)據(jù)庫。圍繞該4個(gè)階段研究和編制了較為詳細(xì)的北京地鐵車站火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案。另外，目前地鐵車站在設(shè)備用房較集中的一端設(shè)置一部安全疏散樓梯直達(dá)地面，從安全的角度考慮在車站站臺(tái)層另一端也應(yīng)設(shè)置一部安全疏散樓梯直達(dá)地面，這樣即有利于區(qū)間與車站的安全疏散，又有利于發(fā)生火災(zāi)時(shí)消防人員進(jìn)入車站、區(qū)間。地鐵車站還設(shè)有防災(zāi)自動(dòng)報(bào)警與監(jiān)控系統(tǒng)，通常設(shè)在車站控制室、通信機(jī)房、信號(hào)機(jī)房、變電所、配電室、電纜間等。在運(yùn)營管理方而，車廂之間應(yīng)連通，有利于事故情況下人員的疏散，乘客可在車廂內(nèi)流動(dòng)選擇站臺(tái)的下車位置，從而節(jié)省時(shí)間。為確保發(fā)生災(zāi)害或出現(xiàn)故障時(shí)能順利的疏散旅客，在站廳、站臺(tái)、出入通道、樓梯、重要值班室及重要設(shè)備機(jī)房、區(qū)間隧道等均設(shè)置應(yīng)急照明。附設(shè)于設(shè)備及管理用房的門至最近安全出口的距離小得超過35m，位丁盡端封閉的通道兩側(cè)或盡端的房間，其最大距離不得超過上述距離的1/2。與相鄰防火分區(qū)連通的防火門可作為第二個(gè)安全出口。這樣自動(dòng)扶梯的供電必須按一級(jí)負(fù)荷，自動(dòng)扶梯必須具有雙向運(yùn)行的功能。由于自動(dòng)扶梯采用的越來越多，故必須考慮自動(dòng)扶梯計(jì)入事故疏散用，供人員疏散時(shí)使用的樓梯及自動(dòng)扶梯，其疏散能力均按正常情況下的90%計(jì)算。 m)]；A2—人行樓梯通過能力[人/(min ()]}163。防災(zāi)疏散計(jì)算公式如下T=1+(Q1+Q2)/{[A1180。地鐵車站設(shè)備；；。地鐵車站站臺(tái)上的人行樓梯和門動(dòng)扶梯宜沿車站縱向均勻設(shè)置，l同時(shí)應(yīng)滿足站臺(tái)有效長度內(nèi)任一點(diǎn)距最近梯口或通道口的距離不得大丁50m。因此決定了它的火災(zāi)危險(xiǎn)性和安全疏散的重要性通常地鐵車站站臺(tái)層到站廳層都設(shè)有2組或2組以上的樓、扶梯，設(shè)樓、扶梯的數(shù)量和寬度是由下站的遠(yuǎn)期高峰小時(shí)上下午客流和車站的超高峰系數(shù)計(jì)算得來的。西側(cè)站廳火災(zāi)時(shí)，選擇由站臺(tái)通過東站廳從B出入口到達(dá)地面為疏散路線；西樓梯口火災(zāi)時(shí)，選擇由站臺(tái)通過東站廳從B出入口到達(dá)地面為疏散路線；東樓梯口火災(zāi)時(shí)，選擇由站臺(tái)通過西站廳從A、C出人口到達(dá)地面為疏散路線；站臺(tái)中部火災(zāi)時(shí)，選擇由站臺(tái)分別通過東、西站廳從A、B、C出入口到達(dá)地面為疏散路線。當(dāng)車站不同位置發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車站風(fēng)機(jī)排風(fēng)、區(qū)間風(fēng)機(jī)排風(fēng)運(yùn)行模式也十分有效，可使疏散通道上的煙氣溫度不超過60℃，煙氣相對(duì)濃度不到5％，人員疏散通道的斷面迎面風(fēng)速滿足大于2 m/s的要求，對(duì)火災(zāi)煙氣的擴(kuò)散起到很好的壓制作用。因此，區(qū)間通風(fēng)系統(tǒng)是否向車站送風(fēng)需根據(jù)情況而定。車站排風(fēng)、兩端區(qū)間風(fēng)機(jī)停止的通風(fēng)排煙模式為最佳。車站通風(fēng)排煙應(yīng)保證站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)時(shí)樓梯處的新風(fēng)氣流由站廳流向站臺(tái)，；、離火源10m以外的疏散路線上的空氣溫度低于65℃，煙氣濃度低于O．002 5(C0體積分?jǐn)?shù))。站臺(tái) 著火時(shí)，隧道和車站的排煙系統(tǒng)會(huì)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，以便更快更好地排除火災(zāi)煙氣和留出疏散路線。這就提高了對(duì)火災(zāi)時(shí)煙氣控制、人員疏散和應(yīng)急處置等防災(zāi)減災(zāi)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)的要求。根據(jù)火源位置的不同，車站火災(zāi)可分為站臺(tái)火災(zāi)、站廳火災(zāi)、設(shè)備間火災(zāi)等，并按照同一時(shí)刻僅一處發(fā)生火災(zāi)考慮。關(guān)鍵詞：地鐵火災(zāi)；煙氣控制；安全疏散；應(yīng)急預(yù)案地鐵車站是乘客停留和向地面安全疏散的重要場所，其防災(zāi)減災(zāi)是地鐵安全控制的首要問題。已完成工程量報(bào)表、材質(zhì)檢驗(yàn)單、試驗(yàn)報(bào)告、施工安裝記錄等）；(9)項(xiàng)目總監(jiān)理工程師日記和各專業(yè)監(jiān)理日記；(10)監(jiān)理組各階段工作小結(jié)、工作總結(jié)。七、監(jiān)理有關(guān)工程技術(shù)資料的整理和歸檔(一)施工單位提交資料送監(jiān)理單位：(1)建設(shè)單位與施工單位簽訂的施工合同；(2)竣工圖；房屋建筑工程施工旁站監(jiān)理實(shí)施手冊(cè)(3)開竣工報(bào)告；(4)水泥、砂、石物理試驗(yàn)及混凝土配合比報(bào)告；(5)試塊試壓報(bào)告；(6)隱蔽工程驗(yàn)收記錄；(7)成孔驗(yàn)收記錄；(8)鋼筋物理、化學(xué)試驗(yàn)；(9)放線記錄；(10)設(shè)計(jì)變更及重要會(huì)議文件；(11)圖紙會(huì)審紀(jì)要；(12)施工組織設(shè)計(jì)及施工方案；(13)工程施工技術(shù)總結(jié)；(14)超聲波檢測報(bào)告；(15)抽芯檢驗(yàn)報(bào)告。在施工單位正式竣工報(bào)告通過后，監(jiān)理單位就發(fā)出書面通知，要求施工單位編制工程結(jié)算書，并提供有關(guān)資料作為結(jié)算依據(jù)。六、竣工驗(yàn)收及結(jié)算(一)工程竣工驗(yàn)收的監(jiān)理工作施工單位在有關(guān)單位對(duì)基礎(chǔ)樁進(jìn)行了全面的檢測和質(zhì)量評(píng)定之后，向監(jiān)理單位及建設(shè)單位提出竣工報(bào)告，監(jiān)理組及時(shí)對(duì)施工現(xiàn)場和有關(guān)資料進(jìn)行審查后，認(rèn)為具備初驗(yàn)條件，隨即通知建設(shè)單位參加監(jiān)理初驗(yàn)，經(jīng)監(jiān)理單位、建設(shè)單位、施工單位三方初驗(yàn)，認(rèn)為具備了工程竣工驗(yàn)收的條件，且由施工單位提出正式竣工驗(yàn)收申請(qǐng)，監(jiān)理組對(duì)其進(jìn)行了再次審查，提出監(jiān)理意見，并報(bào)送質(zhì)檢站，最后由建設(shè)單位組織竣工驗(yàn)收，由監(jiān)理、設(shè)計(jì)、施工、勘察、質(zhì)檢站參加，共同簽署竣工證明，基礎(chǔ)工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)為優(yōu)良，竣工驗(yàn)收在監(jiān)理單位的積極配合下，順利完成。單位工程正式竣工驗(yàn)收合格后，方可辦理移交手續(xù)。2)經(jīng)初驗(yàn)合格后，由項(xiàng)目總監(jiān)理工程師在工程竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告上簽認(rèn)正式竣工日期，然后向建設(shè)單位提出竣工報(bào)告，要求建設(shè)單位組織有關(guān)部門和人員參加正式驗(yàn)收工作?，F(xiàn)場監(jiān)理人員應(yīng)參加現(xiàn)場定期召開的監(jiān)理會(huì)議，對(duì)有關(guān)進(jìn)度、質(zhì)量、投資等方面的問題提出監(jiān)理意見；監(jiān)理人員必須匯總每月工程施工進(jìn)展情況，寫出監(jiān)理月報(bào)，經(jīng)項(xiàng)目總監(jiān)理師審查認(rèn)可后，送建設(shè)單位和本公司。(六）其他(1)監(jiān)理組進(jìn)駐施工現(xiàn)場前，應(yīng)將項(xiàng)目監(jiān)理組組織情況及人員名單書面通知施工單位；(2)敦促建設(shè)單位按有關(guān)規(guī)定，將監(jiān)理內(nèi)容、監(jiān)理工程師名單及所授權(quán)限書面通知施工單位；(3)為配合施工進(jìn)度，做好監(jiān)理工作，監(jiān)理組應(yīng)建立現(xiàn)場值班制度。(五)對(duì)監(jiān)理工程師有關(guān)安全防護(hù)要求監(jiān)理工程師必須熟悉本專業(yè)的安全技術(shù)要求，認(rèn)真審查有關(guān)施工中應(yīng)認(rèn)真注意的安全施工防護(hù)措施，督促施工單位在施工過程中嚴(yán)格遵守安全技術(shù)規(guī)程，有權(quán)隨時(shí)檢查各專業(yè)施工安全防護(hù)情況，如發(fā)現(xiàn)有重大不安全因素，應(yīng)明確提出監(jiān)理意見，要求施工單位切實(shí)糾正，并寫進(jìn)月報(bào)。(三)建立監(jiān)理工作日記和考勤制度(1)由項(xiàng)目總監(jiān)理或臨時(shí)委托他人，每天填寫工作日記，記載工程監(jiān)理主要情況；(2)各專業(yè)監(jiān)理工程師按專業(yè)監(jiān)理情況填寫本專業(yè)監(jiān)理日記；(3)監(jiān)理工作日記應(yīng)認(rèn)真填寫，妥善保存，作為歸檔技術(shù)資料；(4)建立工地考勤制度，應(yīng)每月將本監(jiān)理組當(dāng)月考勤統(tǒng)計(jì)表報(bào)送公司。(二）建立監(jiān)理例會(huì)和匯報(bào)制度(1)每周總監(jiān)理工程師召集監(jiān)理組成員會(huì)議，總結(jié)上周監(jiān)理工作，布置下周監(jiān)理要求，討論和解決監(jiān)理中有關(guān)問題；(2)每月由總監(jiān)理工程師提出監(jiān)理月報(bào)內(nèi)容，經(jīng)過現(xiàn)場監(jiān)理組全體成員和建設(shè)單位代表參加討論后向本公司、建設(shè)單位和公司上級(jí)主管部門上報(bào)當(dāng)月監(jiān)理月報(bào)。表4鋪貼防水卷材的允許偏差3)注漿堵漏防水防水工程嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施工，且堵漏結(jié)果達(dá)到無滲漏，無線流。為保護(hù)卷材防水層在施工及使用過程中不受損傷，應(yīng)在防水層上先鋪抹水泥砂漿，再用磚墻或混凝土保護(hù)，所用保護(hù)層材料，厚度必須符合設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求；169。②鋪貼卷材應(yīng)展平壓實(shí)，與基層和各層卷材之間必須粘結(jié)密實(shí)，無變形縫。C，且基層表面應(yīng)保持正溫度，否則采取防凍措施。(3)混凝土工程(4)構(gòu)筑物防水工程 1)水泥砂漿防