【正文】 例拌制填封混合料，如果細(xì)石料中有少量石粉，可適當(dāng)增加瀝青的用量；除去已松動的裂縫邊緣，對于裂縫中較大的雜物要清除，并清掃干凈；將已拌制好的填封混合料填入裂縫中搗實(shí)，如果裂縫較深可分層填補(bǔ)，（2）高粘度高粘彈性的裂縫密封膠對裂縫進(jìn)行填封。5mm以內(nèi)的裂縫此類裂縫由于尚未發(fā)生結(jié)構(gòu)性損壞，通常不對裂縫作更多的處理，只是在表面上作灌封，目的是防止由于雨（雪）水通過裂縫向下滲入而繼續(xù)擴(kuò)大，屬于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的范疇。在高溫季節(jié)不能愈合的輕微裂縫，（單位面積內(nèi)裂縫十分多）可采用以下兩種方法進(jìn)行：（1）將有裂縫的路段清掃干凈并均勻噴灑瀝青(在低溫、潮濕季節(jié)宜噴灑乳化瀝青)，再勻撒一層2~5mm的干燥潔凈石屑或粗砂，最后用輕型壓路機(jī)穩(wěn)壓。一般根據(jù)裂縫寬度和深度確定修補(bǔ)工藝。裂縫填封正確的填封工藝對填封的壽命有著很大影響。二、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)通常用于沒有發(fā)生損壞或只有輕微缺陷與病害跡象的路1面。第三階段為路面使用功能破壞階段在路面使用8~10年后，病害主要表現(xiàn)為路面網(wǎng)狀開裂，直到大面積破壞，路面的使用功能逐漸喪失。瀝青路面早期變形、病害通過治理以及瀝青路面在車輛荷載的反復(fù)作用下，不斷地再次壓實(shí)從而達(dá)到基本穩(wěn)定。大約在通車后的l~3年內(nèi)，主要表現(xiàn)路面縱、橫向開裂，路基沉降引起路面沉陷以及局部出現(xiàn)坑洞。按病害發(fā)生的時(shí)間可分為三個(gè)階段。一般是先發(fā)生功能性破壞，而后出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞。一類是功能性破壞，即瀝青路面面層出現(xiàn)微小裂縫、麻面、脫皮、泛油、瀝青老化、路面滲水等輕微病害，造成路面的平整度和抗滑性能的下降。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指在公路病害出現(xiàn)之前或是路面病害發(fā)生初期有針對性地對路面預(yù)先養(yǎng)護(hù)處理，防止病害的進(jìn)一步擴(kuò)展，以減緩路面使用性能的惡化速率，提高公路的使用質(zhì)量和抗災(zāi)能力，延長路面的使用壽命。為保持公路的使用性能良好和延長其使用壽命，應(yīng)堅(jiān)持預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，及時(shí)修復(fù)損壞部分，保持公路完好、暢通、整潔、美觀。參考文獻(xiàn)：[1] 郭中印,[M].北京:人民交通出版社.[2] (中國)公司.第三篇：淺談瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)重視瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)我國公路建設(shè)發(fā)展迅速，截至2012年年低，其中，高速公路5000公里。5結(jié)語為了保持高速公路瀝青路面良好的使用性能，有效解決路面早期病害，養(yǎng)護(hù)管理部門必須科學(xué)地認(rèn)識預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性，理性地選好、用好微表處、霧封層等先進(jìn)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，并結(jié)合各條高速公路的實(shí)際情況，做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用、總結(jié)和推廣工作。2005年4月，在梨溫高速公路鷹潭段做了 20萬m2的微表處施工試點(diǎn)，目前在改善路面性能、減少路面水損壞方面起到了較為明顯的效果。目前微表處技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大，廣泛地應(yīng)用于舊路面加鋪的抗滑磨耗層、2cmc以下的輕度車轍修補(bǔ)工作、作為路面防水 用的封層等。 微表處微表處是近年來在國內(nèi)各高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用最廣的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)手段，是在稀漿封層基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,由慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化瀝青、100%破碎的集料、礦粉、水和添加劑組成的 稀漿混合料。 稀漿封層稀漿封層技術(shù)是路面養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用較廣的一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)手段，它能恢復(fù)路面的平整度和抗滑性能，修復(fù)輕微車轍，快速封閉舊路面的各種裂縫，防止雨水對路基路面的進(jìn)一步損壞，延長道路的使用壽命，經(jīng)濟(jì)效益顯著。傳統(tǒng)上，石屑封層最普遍地用于低交通量道路，隨著材料改進(jìn)與技術(shù)的發(fā)展，有些聚合物改性乳化石屑封層也越來越多地用于重交通量的道路。 石屑封層石屑封層是一種經(jīng)濟(jì)型的養(yǎng)護(hù)手段。薄層罩面可有效地防止性能正在下降的路面繼續(xù)惡化，改善路面平整度，恢復(fù)其抗滑性能，并對路面有一定的補(bǔ)強(qiáng)作用，但在多數(shù)情況下費(fèi)用較其它預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法高。根據(jù)我們的養(yǎng)護(hù)工作實(shí)踐，對瀝青路面的裂縫及時(shí)選用性能優(yōu)越的密封膠進(jìn)行有效的填封處理相當(dāng)重要，否則雨季后路面裂縫將迅速發(fā)展，并發(fā)坑槽、唧漿等一系列路面病害。 裂縫填封裂縫填封是常規(guī)的養(yǎng)護(hù)措施。但霧封層對于填補(bǔ)長期裂縫沒有太大效果。4幾種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的應(yīng)用探討目前，國內(nèi)外普遍采用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施有： 霧封層當(dāng)瀝青路面尚處于基本完好的狀態(tài)，但已開始出現(xiàn)輕微疲勞龜裂、貧油的現(xiàn)象，霧封層是這一階段養(yǎng)護(hù)的最有效手段，且費(fèi)用較低。文檔不同的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，其對不同交通水平和環(huán)境的瀝青路面，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)選擇有所不同，一般情況如表1。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選取應(yīng)該基于路面的功能性能，在路面結(jié)構(gòu)性能良好的情況下，在路面功能性能加速惡化前進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。其中第一階段PCI指數(shù)為7595，路面狀況優(yōu)異，采取常規(guī)養(yǎng)護(hù)；第二階段PCI指數(shù)為6075，路面狀況良好，這時(shí)就應(yīng)采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，延長使用壽命，恢復(fù)路表狀態(tài)功能。道路管理系統(tǒng)PMS的主要目的就是要通過將路面狀態(tài)維持在路面現(xiàn)狀指數(shù)PCI的上限（6090），限制基層可能遭受的損害，使路面整體維護(hù)費(fèi)用在生命周期中最低。因此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的確定尤為重要。3預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)性和有效性在很大程度上取決于采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的時(shí)機(jī)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在路面還處于良好狀況下，路面外觀根本沒有表現(xiàn)出多少破壞或路面僅僅有某些破壞的前期征兆時(shí)而采取的行動措施（此時(shí)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的效益最好）。如果在前一階段多次進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修，路面狀況曲線將呈鋸齒形，使高速公路始終處于良好的路面狀況。如不能及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能再次下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本310倍的增加。一條質(zhì)量合格道路，在使用壽命75%的時(shí)間內(nèi)性能下降40%。但是，如果在發(fā)現(xiàn)路面病害前期征兆時(shí)，就采取前置性的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修，如裂縫填充、霧封層、微表處等，有效地彌補(bǔ)路面結(jié)構(gòu)層透水等多種功能性缺陷，整個(gè)結(jié)構(gòu)就得到了合理維護(hù)，病害出現(xiàn)的時(shí)間將推遲。舉個(gè)典型例子，一條高速公路瀝青路面在使用幾年后，由于交通、氣候、日照的影響，開始氧化并出現(xiàn)疲勞裂縫、輕微車轍、骨料剝落、路面透水等路面病害。必須明確的是，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)僅適用于路面表層的修復(fù)，不能解決結(jié)構(gòu)性問題。文檔2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要意義 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的定義2000年AASHTO在描述預(yù)防性養(yǎng)護(hù)（preventive maintenance）時(shí)對其的定義是：“公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種有成本效益的措施的計(jì)劃性策略，它針對已建的公路系統(tǒng)以及其附屬設(shè)施，延緩其發(fā)生破壞的時(shí)間，并保持或提高系統(tǒng)功能性能狀況，但不增加結(jié)構(gòu)的承載能力。盡管路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念早在30年前就已經(jīng)提出了，然而一直未得到廣泛的應(yīng)用和研究，這主要是由于以下原因：養(yǎng)護(hù)部門的認(rèn)識不足；與決策者的思維方式有沖突；缺乏專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)資金；技術(shù)研究的不足；缺少路面性能數(shù)據(jù)的收集和分析。特別是進(jìn)入高速公路時(shí)代以后，認(rèn)識上的誤區(qū)導(dǎo)致路面養(yǎng)護(hù)總是習(xí)慣于等到路面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞時(shí)，再來小挖補(bǔ)或者大挖補(bǔ)，甚至大中修，即使發(fā)現(xiàn)一些早期病害也缺乏必要的處置措施，工藝技術(shù)單一化的問題極為突出。1高速公路路面養(yǎng)護(hù)的認(rèn)識誤區(qū)一條高速公路路面從建成投入運(yùn)營到出現(xiàn)局部或大面積破壞，是一個(gè)由小到大、由輕到重的變化發(fā)展過程。如果能夠正確適時(shí)地實(shí)現(xiàn)早期防御性養(yǎng)護(hù)，就會不挖坑槽或少挖坑槽，使路面能夠長期保持較好的使用狀態(tài)。公路養(yǎng)護(hù)一般分為預(yù)防性