高速公路網(wǎng)發(fā)展計(jì)劃-文庫(kù)吧資料
2024-10-01 05:41本頁(yè)面
【正文】 于城市的港口節(jié)點(diǎn)3個(gè)。 ，合理確定路網(wǎng)布局及建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。 ，增強(qiáng)交通走廊的通過能力，提高通道的安全性和可靠性。 、各省轄市為次節(jié)點(diǎn)，省會(huì)與省轄市間順捷連接、省轄市與省轄市之間便捷溝通的高速公路骨架網(wǎng)絡(luò)；構(gòu)筑三大都市圈之間及其內(nèi)部高速公路支撐體系；覆蓋所有規(guī)劃節(jié)點(diǎn)，進(jìn)一步提高網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性。 （二）布局原則 “四縱四橫四聯(lián)”高速公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃方案的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌考慮已建和在建項(xiàng)目現(xiàn)狀，結(jié)合*自然資源條件，采用路網(wǎng)加密和路線擴(kuò)容相結(jié)合的布局方案。 四、布局規(guī)劃 （一）總體規(guī)模 按照可持續(xù)發(fā)展的要求，綜合考慮資源的有限性、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)高速公路的需求等因素，定性分析與定量計(jì)算相結(jié)合，對(duì)我省高速公路網(wǎng)總規(guī)模進(jìn)行論證，以指導(dǎo)路網(wǎng)布局。 ——加強(qiáng)與運(yùn)輸樞紐的銜接，形成高效的高速公路集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。 ——支持三大都市圈的發(fā)展，形成聯(lián)系緊密的都市圈高速公路網(wǎng)。 ——增加城際間的交通聯(lián)系，形成通暢的城際高速公路。 ——提高重要通道的通行能力，形成可靠的高速公路網(wǎng)。 ——覆蓋所有市縣及現(xiàn)狀人口10萬(wàn)以上城鎮(zhèn)，形成便捷的高速公路網(wǎng)。 ——以國(guó)家高速公路網(wǎng)*境內(nèi)的路段為基礎(chǔ)，與相鄰省市高速公路網(wǎng)有機(jī)銜接。 *省高速公路網(wǎng)將加強(qiáng)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)社會(huì)聯(lián)系，有力支持中心城市上海的集聚和輻射效應(yīng)，切實(shí)推動(dòng)長(zhǎng)三角區(qū)域一體化。 *省高速公路網(wǎng)將支撐和引導(dǎo)都市圈的形成、城鎮(zhèn)軸的發(fā)育，加快城市化和城市現(xiàn)代化進(jìn)程。連接縣級(jí)及以上城市、人口規(guī)模較大的城鎮(zhèn)、重要機(jī)場(chǎng)、港口等節(jié)點(diǎn)，為社會(huì)生產(chǎn)和人民生活提供安全、舒適、快捷、可靠的運(yùn)輸服務(wù)。與此相應(yīng)，與上海、浙江、安徽、。目前，我省人均gdp已超過3000美元，正處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展上升階段，必然產(chǎn)生旺盛的運(yùn)輸需求。以需求為導(dǎo)向，提高路網(wǎng)運(yùn)行效率，同時(shí)注重城鄉(xiāng)間、區(qū)域間的平衡發(fā)展。堅(jiān)持高速公路發(fā)展與集約利用資源、保護(hù)生態(tài)環(huán)境并重，降低對(duì)生態(tài)、環(huán)境的不利影響。促進(jìn)現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系的建立和完善，強(qiáng)化綜合運(yùn)輸通道，構(gòu)筑快速運(yùn)輸系統(tǒng)，提供多樣化的運(yùn)輸服務(wù)。領(lǐng)先于全省總體上基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化五年左右，建成高速公路網(wǎng)。 （二）基本原則 。進(jìn)一步建立和完善全省綜合運(yùn)輸體系，需要加強(qiáng)作為公路網(wǎng)主骨架的高速公路的規(guī)劃和建設(shè)。 經(jīng)過多年的建設(shè)，我省已初步形成公路、鐵路、水路、航空、管道五種運(yùn)輸方式齊全的綜合運(yùn)輸體系，、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量1222億人公里，其中公路占95%、78%；、貨物周轉(zhuǎn)量3069億噸公里，其中公路占68%、15%。在*人多地少、資源匱乏的矛盾較為突出的特殊省情下，發(fā)展高速公路是貫徹科學(xué)發(fā)展觀、實(shí)現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。 高速公路作為一種集約化的運(yùn)輸方式，具有運(yùn)量大、速度快、經(jīng)濟(jì)性好和安全性高的特性。休閑、旅游、商務(wù)出行日益增多，個(gè)性化、快捷、舒適的客運(yùn)需求不斷增加，要求進(jìn)一步完善高速公路網(wǎng)絡(luò)，繼續(xù)擴(kuò)大高速公路容量，不斷提高服務(wù)水平。 2005年全省城鎮(zhèn)居民人均可支配收入12319元，農(nóng)民人均收入5276元。新型工業(yè)化和“四沿”發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，使得批次多、批量小、價(jià)值高、時(shí)效性強(qiáng)的貨運(yùn)交通需求大大增加，同樣要求加大高速公路的供給。長(zhǎng)三角一體化也要求作為運(yùn)輸主骨架的高速公路網(wǎng)率先實(shí)現(xiàn)一體化。 、經(jīng)濟(jì)國(guó)際化和新型工業(yè)化，將對(duì)高速公路網(wǎng)發(fā)展提出新的要求。據(jù)預(yù)測(cè)，我省城市化水平將由2005年的50%增至2010年的55%和2015年的60%；2005年至2015年，我省特大城市將由3個(gè)增加到7個(gè)以上，大城市將由6個(gè)增加到12個(gè)左右，中等城市由9個(gè)增加到40多個(gè)，城鎮(zhèn)居民將由3775萬(wàn)人增加到4700萬(wàn)人，每天出行次數(shù)將增加70萬(wàn)人次左右。 ，城鎮(zhèn)人口比例提高，產(chǎn)生巨大的交通需求。以2005年可比價(jià)計(jì)算，2010年全省gdp約29000億元，人均約38000元，達(dá)到4800美元，進(jìn)入中等收入地區(qū)行列；2015年全省gdp約49000億元，人均約62000元，達(dá)到7800美元，進(jìn)入中高收入地區(qū)行列。 ，經(jīng)濟(jì)總量不斷攀升，運(yùn)輸總量持續(xù)增長(zhǎng)，高速公路交通需求加大。第三，省際通道數(shù)量不足，路網(wǎng)開放性有待增強(qiáng)。第二，高速公路總量不足，網(wǎng)絡(luò)覆蓋性和通達(dá)性有待提高。 第一，部分通道型高速公路容量不足，已出現(xiàn)新的交通瓶頸。省
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