xx縣區(qū)交通兩難問題調(diào)研報告-文庫吧資料
2024-09-28 12:28本頁面
【正文】 車均不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，應(yīng)該予以取締。對不愿置換的，可向城郊及臨浦、瓜瀝等鎮(zhèn)分流?？筛鶕?jù)及其他城市的成功經(jīng)驗，采取一次性補(bǔ)償或補(bǔ)償與就業(yè)安置并行的置換方法。鑒于此，建議區(qū)政府?dāng)U大摩托車禁行范圍，尤其在主XX縣區(qū)范圍內(nèi)全面禁止摩托車行駛，這樣就不會產(chǎn)生黑“摩的”在XX縣區(qū)泛濫的現(xiàn)象。 摩托車。我區(qū)早期為燃油助動車主上牌近4萬輛，隨著群眾生活水平不斷提高、燃油助動車隨時間自然更新淘汰，目前尚在使用的不到1000輛，在XX縣區(qū)使用的更是寥寥無幾。為此，提出以下建議： （一）盡快出臺政策，適時取締XX縣區(qū)“四小車”。在“摩的”等集中出沒的地區(qū)，也往往是公交未完全延伸之地。殘疾人專用車、人力三輪車主多為生活困難者，有些三輪車主還是失地農(nóng)民，由于上述弱勢人群能力所限以及收入等原因，在政府沒有提供更多就業(yè)崗位的情況下，只能從事營運業(yè)務(wù)為生。又例如電瓶三輪車，根據(jù)目前法律已定性為機(jī)動車，而作為大多數(shù)的電瓶三輪車主，交警部門僅可以針對“無證駕駛、違反禁行標(biāo)志”等違法行為進(jìn)行查扣，但當(dāng)事人要求處理罰款后使三輪車重新流入社會。調(diào)研中我們發(fā)現(xiàn)，XX縣區(qū)“四小車”管理工作還存在一些客觀問題，其產(chǎn)生也有客觀的原因：一是交警部門對“四小車”問題的處罰依據(jù)不足。三是非法“摩的”有恃無恐。該車型已禁止上牌，但仍在我區(qū)大量銷售?，F(xiàn)有的客運人力三輪車基本已不是車主本人在營運，全部承包給了外地務(wù)工人員，更增加了管理難度。我區(qū)目前擁有營運三輪車940輛，且營運證無年限。 二、要研究解決XX縣區(qū)“四小車”問題XX縣區(qū)“四小車”原來主要指人力三輪車、正三輪摩托車、殘疾人專用車和燃油助動車四種車型，而目前，我區(qū)還大量存在黑“摩的”、電瓶三輪車的現(xiàn)象，故區(qū)交警大隊將上述車輛統(tǒng)稱為“四小車”。按照國家的規(guī)定為職工足額繳納養(yǎng)老、醫(yī)療、失業(yè)、工傷、生育等社會保險費和住房公積金。公共交通企業(yè)要建立與社會效益相聯(lián)系的工資增長機(jī)制，逐步提高職工工資水平。公共交通規(guī)劃確定的停車場、保養(yǎng)場、首末站、調(diào)度中心、交通換乘樞紐等設(shè)施，其用地符合《劃撥用地目錄》的，應(yīng)以劃撥方式供地，經(jīng)有關(guān)行政主管部門審核批準(zhǔn)后免征道路挖掘占用費、綠地占用費和綠化補(bǔ)償費。公共交通企業(yè)應(yīng)按規(guī)定享受養(yǎng)路費等交通規(guī)費的減免政策。二要政策扶持。城市公用事業(yè)附加費、基礎(chǔ)設(shè)施配套費等政府性基金要向公共交通傾斜。公共 交通建設(shè)作為社會公共事業(yè)，其發(fā)展應(yīng)當(dāng)納入政府公共財政體系，統(tǒng)籌安排，重點扶持。 （四）要切實加大公共交通財政投入，落實扶持政策。要把公共交通專用道路和優(yōu)先通行信號系統(tǒng)建設(shè)作為近期建設(shè)的重點，通過設(shè)置公共交通專用道路、單向優(yōu)先、逆向?qū)Ｓ镁€路和路口專用道及優(yōu)先通行信號等，保證公共交通車輛對道路的專用或優(yōu)先使用。加快交通換乘樞紐建設(shè)，實現(xiàn)各種交通工具之間的換乘。主要交通干道建設(shè)要同步設(shè)置港灣式?？空?，配套建設(shè)站臺、候車亭等設(shè)施，合理設(shè)置出租汽車和小公共汽車停靠點。要將公共交通場站作為新建居住小區(qū)、工業(yè)區(qū)、開發(fā)區(qū)和大型公共場所等工程項目配套設(shè)施建設(shè)的一項重要內(nèi)容，實行同步設(shè)計、同步建設(shè)、同步竣工、同步交付使用。 （三）
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