73動車事故感想資料-文庫吧資料
2024-09-26 13:34本頁面
【正文】 障） 據(jù)說，d301的運行時速為180公里，這樣的速度就可以說明：列車收到的是“綠燈”，并且給予列車的行駛速度權(quán)限極高。按理說，當(dāng)前車突然停駛后，后車的自動控制系統(tǒng)將自動報警，并立刻停止運行。 在永嘉至溫州南站之間的自動閉塞系統(tǒng)中，排布著多個無人控制臺，它們在實時監(jiān)控閉塞區(qū)間路況，并發(fā)出指示信號，即便在停電狀況下，也可以繼續(xù)運轉(zhuǎn)2個小時。每一套ctc系統(tǒng)設(shè)備和傳輸通道，都采用行話所說的“雙套冗余結(jié)構(gòu)”，即每一設(shè)備都配有一套即時可開啟的備用設(shè)備。從寧波到溫州南，13個上下客站通過帶寬2兆的環(huán)形光纖網(wǎng)絡(luò)，日夜交換監(jiān)測信息。這兩個型號的車用的是我國自主研發(fā)的ctcs2列車控制設(shè)備。 事故原因二。他們擁有整整10分鐘時間，讓d310司機(jī)潘一恒停下車，即便潘未能注意到警示信息，列車中的乘務(wù)員也可以在車廂過道的數(shù)據(jù)儀表上發(fā)現(xiàn)信息，提醒駕駛員。 整條甬臺溫鐵路的調(diào)度中心，在專設(shè)于上海鐵路局內(nèi)的甬臺溫調(diào)度臺，它有專用的通信服務(wù)器，標(biāo)配值班人員至少是三位，一位總攬調(diào)度，一位協(xié)助溝通各站，一位負(fù)
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