【正文】 人及損壞的危險(xiǎn)； ② 上架、提取不便。 作業(yè)區(qū) 為常流動(dòng)件； 為慢流動(dòng)件； 為出入庫(kù)行走路線。 豐田汽車零件庫(kù)存管理 * 常流動(dòng)件遠(yuǎn)離作業(yè)區(qū) ,效率低下。 《主要活躍零件》 機(jī)油壓力開關(guān)、機(jī)油、易撞車身件等。 《主要活躍零件》 雨刮片、消音器、空調(diào)零件、散熱器管等。 對(duì)汽車來說，寒冬就是嚴(yán)峻的考驗(yàn)期 :夜間被冷凍的發(fā)動(dòng)機(jī)、不停供暖的空調(diào)系統(tǒng)、雪或凍結(jié)的道路造成的無法預(yù)料的交通事故，都容易給汽車帶來不必要的麻煩。 氣溫逐漸涼爽，是檢查夏天時(shí)過度使用發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)、制動(dòng)器、電氣系統(tǒng)的最佳時(shí)機(jī)。 夏季炎熱、多雨，路面的雨水容易引起生銹。 豐田汽車零件庫(kù)存管理 春（ 3~5月） 夏（ 6~8月） 秋（ 9~11月） 冬（ 12~2月） 隨著寒冷的遠(yuǎn)去，是打開車窗開車的好季節(jié)。且?guī)齑婕?jí)別越低 ,a值越小。 ● 大 大訂貨是庫(kù)存一旦消耗 ,就馬上補(bǔ)充訂貨的方式 ,可以說是敏感的庫(kù)存補(bǔ)充方式 ,通常我們將其應(yīng)用于 高流動(dòng)性零件級(jí)別 (如 A A2)中 ,以免高流動(dòng)件發(fā)生 B/O。 當(dāng) a 1時(shí) ,MIP ≠ MINIIP,也就是大 小訂貨原則 。所以這類零件很大程度上受到需求波動(dòng)和 L/T延遲的影響，為此我們將其 S/S設(shè)定的大一些。所以我們不必為此而去準(zhǔn)備大量庫(kù)存從而閑置資金， S/S也應(yīng)該設(shè)定的小一些。 ●高流動(dòng)性零件（如 A A2）：由于這種零件的需求數(shù)量，需求頻次均很高，且基本上實(shí)現(xiàn)了“一次賣一個(gè)”這樣的平穩(wěn)銷售，我們不難推斷出這類零件由于很少受到需求波動(dòng)和 L/T延遲的影響，我們可以將其 S/S設(shè)定的小一些。 第三章 Just In Time的庫(kù)存管理方式 怎么存 依據(jù) 需求量 與 需求頻度 的不同特性對(duì)零件作等級(jí)區(qū)分 A3 A2 A1B3 B2 B1C3 C2 C1D3 D2 D1G F E高低 高銷售數(shù)量銷售頻度 豐田汽車零件庫(kù)存管理 ICC是對(duì)有過銷售記錄的整體零件的宏觀管理；特殊級(jí)別管理是對(duì)整體零件中的某些個(gè)體的微觀管理 。 計(jì)算方式：設(shè)置另一個(gè)目標(biāo)覆蓋率 (如 80%),那么在這個(gè)目標(biāo)覆蓋率下的到貨期 (如 7 80%= )我們的庫(kù)存均可以滿足。 0246810121416182010 12 9 9 18 8 第 1月 第 2月 第 3月 第 4月 第 5月 第 6月 第三章 Just In Time的庫(kù)存管理方式 庫(kù)存多少 豐田汽車零件庫(kù)存管理 10 20 16 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1） S/S 定義 :為了抵御需求的突然增加 ,而設(shè)置的安全庫(kù)存 。如圖，應(yīng)在第三天到貨，但卻推遲到了第四天。上架 12個(gè)月＝ 19 W1 1 W1 0 W9 W8 W7 W6 W5 W4 W3 W2 W1 W 合計(jì)5 6 3 4 2 5 4 2 6 7 5 3 100第三章 Just In Time的庫(kù)存管理方式 庫(kù)存多少 豐田汽車零件庫(kù)存管理 ② SSQ= MAD （ + L/T + S/S） 訂貨 訂貨 訂貨 1 3 4 5 2 天數(shù) 一個(gè)訂貨周期 上圖所示的訂貨周期為兩天 ,此時(shí)的 O/C = 2/30 = 1/15（月） ■ O / C― 訂貨周期 (相鄰的兩次訂貨所間隔的時(shí)間 , 單位：月 ) O/C 第三章 Just In Time的庫(kù)存管理方式 庫(kù)存多少 豐田汽車零件庫(kù)存管理 ③ SSQ= MAD （ O/C + + S/S ） ■ L / T― 到貨周期 (在途時(shí)間 , 單位：月 ) 1 3 4 5 2 步驟 6 訂單發(fā)出 訂單處理 零件裝箱 運(yùn)輸 到貨無論經(jīng)銷店的庫(kù)存有無這種需求零件，只要需求一經(jīng)確定，需求數(shù)量就會(huì)計(jì)算到相應(yīng)的 MAD中。倘若需求發(fā)生時(shí)，經(jīng)銷店暫無庫(kù)存，此時(shí)的需求僅標(biāo)注 B/O狀態(tài)，而暫不計(jì)算到 MAD中。 ?訂貨方式：經(jīng)銷店應(yīng)將人為需求以 F/O的形式向 FPD發(fā)出訂貨（如：服務(wù)周備貨，大客戶采購(gòu)等）。 這是因?yàn)楝F(xiàn)有庫(kù)存是對(duì)過去實(shí)際需求進(jìn)行分析而預(yù)測(cè)出來的庫(kù)存 ，其中沒有包含人為需求的因素。 沒有庫(kù)存 第三章 Just In Time的庫(kù)存管理方式 庫(kù)存多少 豐田汽車零件庫(kù)存管理 1).實(shí)際需求：與最終用戶緊密聯(lián)系的需求； 2).人為需求：不體現(xiàn)最終用戶的需求或與最終用戶的需求不同步（例：服務(wù)周的提前備貨和大量推測(cè)訂貨） ② 處理實(shí)際需求 ?供應(yīng) :原則上，實(shí)際需求應(yīng)該是用經(jīng)銷店現(xiàn)有庫(kù)存來供應(yīng)的。這時(shí)要把它記錄下來， 考慮取消的項(xiàng)目是否需要增加庫(kù)存量 ,如果是非庫(kù)存項(xiàng)目 ,就要考慮是否需要納入庫(kù)存項(xiàng)目。 ※ L/S― Lost Sales ,即流失的業(yè)務(wù)。 當(dāng)沒有庫(kù)存或 庫(kù)存不足 的時(shí)候所發(fā)生的替客戶做的追加訂貨。 ③建立庫(kù)存 /報(bào)廢時(shí)點(diǎn)的確定 豐田汽車零件庫(kù)存管理 零件編號(hào) 一月 二月 三月 四月 五月 六月 MAD 1350515050 0 1 0 0 2 0 4853010010 0 0 0 0 1 0 0446510160 9 10 11 9 12 11 1780115070 0 1 0 1 0 0 9091901166 20 24 16 32 20 24 庫(kù)存零件 的需求歷史 零件編號(hào) 一月 二月 三月 四月 五月 六月 MAD 1560006010 0 0 3 5 4 8 2330006010 1 0 0 1 0 0 0446510160 4 8 8 12 8 20 10 3125020251 0 0 0 0 0 1 0447928010 0 1 1 0 0 0 無庫(kù)存零件 的需求歷史 逐步納入 加入 庫(kù)存 項(xiàng)目 過去六個(gè)月內(nèi)的需求次數(shù) 2 逐步取消 取消 庫(kù)存 項(xiàng)目 過去六個(gè)月內(nèi)的需求次數(shù) =2 第三章 Just In Time的庫(kù)存管理方式 庫(kù)存什么 豐田汽車零件庫(kù)存管理 庫(kù)存政策： ?Phase in/out ?零件報(bào)廢政策 第三章 Just In Time的庫(kù)存管理方式 庫(kù)存什么 改變庫(kù)存 參考資料 定義逐步納入（從不庫(kù)存到庫(kù)存）B/O統(tǒng) 計(jì)L/S（ 丟失的銷售）過去6個(gè)月 內(nèi)2次以上需求逐步取消（從庫(kù)存到不庫(kù)存）需求數(shù)據(jù)以 過去6個(gè)月內(nèi)的零件編號(hào)來統(tǒng)計(jì)。 概念：原庫(kù)存零件不再進(jìn)行庫(kù)存管理的時(shí)點(diǎn)。 完全供應(yīng)了零件的施工單 所有有零件需求的施工單 100％ 零件即時(shí)供應(yīng)率 施工單供應(yīng)率 豐田汽車零件庫(kù)存管理 LINE 件號(hào) 供應(yīng) 件數(shù) 供應(yīng) A √ 5 5 B √ 6 4 C √ 3 3 D √ 3 1 E √ 5 5 F X 10 0 G √ 5 2 H √ 3 2 I √ 3 1 J √ 5 1 合計(jì) 10 9 48 24 供應(yīng)率 90% 50% 即時(shí)供應(yīng)率的指標(biāo)： 零件件號(hào)即時(shí)供應(yīng)率 從庫(kù)存寬度的角度反映零件供應(yīng)狀況 零件件數(shù)即時(shí)供應(yīng)率 從庫(kù)存寬度和深度兩個(gè)角度全面衡量零件供應(yīng)狀況 零件施工單即時(shí)供應(yīng)率 從客戶（車間）的角度衡量零件供應(yīng)狀況 施工單 需求 供應(yīng) 供應(yīng) 率 R/O 1 10 10 100% R/O 2 8 8 100% R/O 3 12 12 100% R/O 4 6 5 0%