公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度基本方法(ppt70頁(yè))-文庫(kù)吧資料
2025-03-14 12:59本頁(yè)面
【正文】 的需要。延長(zhǎng)方法是：在開(kāi)始下雨時(shí)，終點(diǎn)站所發(fā)出的車輛均根據(jù)實(shí)際需要適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)單程行駛時(shí)間，但仍要保持原間隔發(fā)車，至對(duì)方終點(diǎn)站延長(zhǎng)單程行駛時(shí)間的車輛將到達(dá)本站時(shí)，再開(kāi)始放大行車間隔，這樣可以減少對(duì)高峰客流的影響。 ? (1)上、下班時(shí)間下雨時(shí)的調(diào)度措施。 ? 由于晝短夜長(zhǎng)，天氣寒冷，上、下班高峰時(shí)間客流高度集中，乘客的候車時(shí)間較長(zhǎng)。平峰時(shí)，受風(fēng)天影響，人們社會(huì)活動(dòng)減少，客流比較低。 ? 。 ? （ 4） 節(jié)假日期間早晨開(kāi)始下雨 ， 客流量顯著減少 。 ? （ 2） 平峰時(shí)間一般因下雨道滑 ， 外出活動(dòng)的客流減少 ， 所以平峰客流較正常日減少 。運(yùn)用這種方法時(shí)，必須注意適用在高斷面客流和車輛具備掉頭回車條件，防止無(wú)效車次造成運(yùn)營(yíng)公里浪費(fèi)，或造成新的大間隔。 ? 調(diào)是調(diào)區(qū)間，車輛誤點(diǎn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，如果用提、拉、放的調(diào)度方法，還不能達(dá)到要求時(shí)，可采取臨時(shí)發(fā)區(qū)間車的方法來(lái)處理。運(yùn)用這種方法必須注意，中途各站客流情況清，放得準(zhǔn)，放車越站不能太遠(yuǎn)，要照顧高斷面和重點(diǎn)站，按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行（車輛越站放車標(biāo)準(zhǔn)），杜絕亂發(fā)車造成車輛浪費(fèi)。 ? 放是越站放車，車輛慢點(diǎn)過(guò)長(zhǎng)，單用提、拉兩種方法還難以恢復(fù)正常的間隔時(shí)，則用放大站的調(diào)度方法。 ? 拉是拉大間隔，增加停站時(shí)間，如車輛因故不能正點(diǎn)到達(dá)時(shí)，為了均勻前后車輛的行車間隔，除用減少停站點(diǎn)的方法，將誤點(diǎn)車輛立即發(fā)出外，并在前車還未發(fā)出時(shí)，可將前兩班車發(fā)點(diǎn)向后拉點(diǎn)，使行車間隔保持均勻。采取的基本調(diào)度方法是：提、拉、放、調(diào)，這是日常運(yùn)營(yíng)調(diào)度中，經(jīng)常運(yùn)用的方法。根據(jù)客流情況，在車輛收車時(shí)，不在終點(diǎn)站入庫(kù)，而在中途距離車庫(kù)較近的站入庫(kù)。這種方法便于班制安排，有利于運(yùn)營(yíng)。就是將全部車輛分別由兩端終點(diǎn)站順序入庫(kù)。在一端終點(diǎn)站距離庫(kù)較近，另一端終點(diǎn)站距離庫(kù)較遠(yuǎn)的線路，多采用此方法（郊區(qū)線路用此方法的較多）。 五、車輛入庫(kù)時(shí)的調(diào)度方法 ? 。 ? 法。 ? 。 ? （調(diào)點(diǎn)法）。即利用機(jī)動(dòng)車加入線路行駛，代替被調(diào)整班次行駛的方法。為了保證車輛按行車作業(yè)計(jì)劃正常運(yùn)行，不打亂員工交接班的時(shí)間，需要在平峰時(shí)間里進(jìn)行班次調(diào)整。 ? ，主要是根據(jù)正常的客流規(guī)律，在客流較少的短時(shí)間內(nèi)，經(jīng)上級(jí)調(diào)度組織批準(zhǔn)，可以放大行車間隔，采取停機(jī)動(dòng)車的方法，這樣不但可以保證運(yùn)營(yíng)效率指標(biāo)，還可解決突然客流增加或特殊任務(wù)用車的需要。 （三）配日勤車和停帶人機(jī)動(dòng)車的方法 ? 當(dāng)高峰時(shí)間過(guò)后，由于平峰客流低于高峰，因而在車輛配備上就要相應(yīng)的減少，可配備一部分日勤車（即早晚高峰時(shí)間加入線路的一班車）或部分時(shí)間內(nèi)代駕、乘人員的機(jī)動(dòng)車。 ? 可在放大間隔的終點(diǎn)站采用停代人機(jī)動(dòng)車和臨時(shí)存點(diǎn)，但必須注意不得影響對(duì)方站發(fā)出車輛的客流需要。如時(shí)間很短，也可以臨時(shí)存點(diǎn)，待客流多時(shí)，再加密行車間隔，恢復(fù)原計(jì)劃發(fā)車。其方法有兩種： ? 。如客流長(zhǎng)時(shí)間增多，不宜拉回原來(lái)作業(yè)計(jì)劃的發(fā)車班次和發(fā)車時(shí)間，則必須采取臨時(shí)加車的辦法。 單位直達(dá)班車調(diào)度方法示意圖 四、平峰時(shí)間的調(diào)度方法 ? 在執(zhí)行行車作業(yè)計(jì)劃的過(guò)程中，往往由于社會(huì)活動(dòng)，天氣因素等影響正常客流規(guī)律，出現(xiàn)乘客人次增減懸殊的情況，作為公共交通企業(yè)的調(diào)度工作人員，必須隨時(shí)采取相應(yīng)的措施，適應(yīng)變化以后的客流需要。此方法的優(yōu)點(diǎn)是：能把沿線大型工廠、學(xué)校組織起來(lái)，使他們的上、下班，上、下學(xué)時(shí)間錯(cuò)到早、晚高峰的前后，以緩解客流高峰的擁擠，合理地安排運(yùn)能。 （工廠班車） ? 沿線路某站的單位乘車人數(shù)多而集中，適合此種方法。 ? 具體調(diào)度方法有以下幾種： ： ? 適合較短的線路或乘座全程乘客多的線路。 ? 。 ? [例 ] 某線路高峰小時(shí)的各站客流集散量 （五）直達(dá)車的調(diào)度方法 ? 線路乘客交替系數(shù)較小或線路較短，乘座全程的乘客又較多，適合采用這種直達(dá)車運(yùn)送乘客的方法。這種方法是：從起點(diǎn)站發(fā)車，只在中途幾個(gè)主要站上下乘客，此方法一方面可以疏散大站客流，另一方面還可以加速車輛周轉(zhuǎn)。所以，在設(shè)計(jì)線路時(shí)，必須考慮各區(qū)段客流的平衡，一條線路不宜過(guò)多的設(shè)區(qū)間車。雖然，區(qū)間車是一種解決區(qū)段客流需要，平衡客流的好方法，但是區(qū)間在運(yùn)能的利用方面則存在很多不利因素。遇到這種客流狀態(tài)時(shí)，可以按兩端區(qū)段的客流行駛大圈正班車，而中段客流用中段區(qū)間調(diào)度的方法進(jìn)行解決。（眼鏡調(diào)度法） ? 從上圖說(shuō)明線路的中段客流較重，兩端較輕。 ? 從上圖說(shuō)明線路兩端區(qū)段客流重，中段客流較輕。 ? 因此，采用區(qū)間車調(diào)度方法，作為正班車的輔助線路，以達(dá)到各區(qū)段車輛均衡滿載的目的。具體方法參考下列幾種： ? 。這種方法的目的是為了平衡各區(qū)段乘客的候車時(shí)間和提高車輛的利用程度，并節(jié)約公里。這樣甲乙兩個(gè)方向的客流高峰都能得到解決。為解決甲站去乙站方向的客流高峰，可在甲站停 8分（存點(diǎn) 5分）早高峰到來(lái)后，甲站可發(fā) 4分間隔的車 5個(gè)，待停站時(shí)間回到 3分時(shí)，仍按對(duì)方站發(fā)來(lái)的5分間隔發(fā)車。 ? [例 ] 某線路由甲站到乙站，上班時(shí)間去乙站方向的客流大。乙站見(jiàn)到甲站發(fā)來(lái)的加密間隔車輛，正好是乙站去甲站的客流高峰，又加密間隔去甲站。首先根據(jù)客流調(diào)查，確定出上、下行客流高峰到來(lái)的不同時(shí)間，定出兩端終點(diǎn)站加密行車間隔的先后。采取此方法，還需要考慮加車的因素。 三、客流高峰時(shí)間的調(diào)度方法 ? （一）兩端終點(diǎn)站同時(shí)加密行車間隔的方法 ? 高峰時(shí)間上、下行客流都較大的線路適合此方法。此方法需根據(jù)各線路的客流情況而定，應(yīng)該注意中途發(fā)車必須規(guī)定發(fā)車時(shí)間、區(qū)段單程行駛時(shí)間。 ? 即車輛出場(chǎng)到達(dá)本線路的途中，先在所經(jīng)過(guò)的其它線路行駛一個(gè)單程或一個(gè)區(qū)段，然后再到本線路正式參加行駛。但是這種方法只適于少數(shù)車輛，不宜過(guò)多使用。這種方法又稱“挖心調(diào)度法”。
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