城市快速軌道交通工程基礎(chǔ)講座-文庫吧資料
2025-03-14 09:40本頁面
【正文】 km） 式中 L 路網(wǎng)總長 （ km） Q 城市總交通量（萬人次） q 負荷強度（萬人次 /千米 .年） 倫敦 200 巴黎 586 東京 1159 莫斯科 1380 香港 1861 α 軌道交通的比重（ ~） 與城市面積的關(guān)系 L = A /δ 1（ km）式中 A 為城市面積（ m2） δ 1 路網(wǎng)宓度指標（ km/km2）（ ~） 倫敦 巴黎 東京 香港 與城市人口的關(guān)系 L = M /δ 2（ km） 式中 M為城市人口 （百萬人） δ 2 路網(wǎng)人口指標（ km/百萬人） 倫敦 140 巴黎 90 東京、莫斯科 25 香港 10 七、 軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃 （ 1）客流是公共交通規(guī)劃設(shè)計的主要依據(jù)。其形態(tài)主要有以下幾種。環(huán)不宜大，特別要注意環(huán)線本身要有一定的客流； 典型：鄭州地鐵 5號線，西安地鐵 8號線 （ 7）車輛段選址應(yīng)先近后遠，避免過長的出入段線，要便于與大鐵路相連結(jié)；注意節(jié)約用地，有條件時盡量做到統(tǒng)一規(guī)劃，資源共享； （ 8）路網(wǎng)規(guī)劃時應(yīng)考慮各條線的建設(shè)時序，與城市建設(shè)相結(jié)合，為城市建設(shè)服務(wù)，做到有序、持續(xù)地發(fā)展。 六、 城市快速軌道交通項目組成 城市快速軌道交通工程的設(shè)計項目組成分兩大類 ，即：工程基本設(shè)施和運營設(shè)備系統(tǒng)。 六、 城市快速軌道交通項目組成 城市快速軌道交通工程的設(shè)計項目組成分兩大類 ，即：工程基本設(shè)施和運營設(shè)備系統(tǒng)。 （ 3）各系統(tǒng)運營設(shè)備中有的隨著技術(shù)的發(fā)展更新?lián)Q代很快，因此宜分階段配置。車輛基地應(yīng)按遠期設(shè)計規(guī)模規(guī)劃。 五、軌道交通的建設(shè)規(guī)模 一條線的建設(shè)應(yīng)按不同年度的運量，分項分類合理地分期實施： （ 1）地下車站及區(qū)間隧道工程應(yīng)按遠期規(guī)劃一次建成，其他高架及地面工程可以根據(jù)客流情況分期延伸和增建。如武漢輕軌一期工程長度太短影響效益；廣州地鐵 2號線琶洲島段客流量不足全線最大斷面的 1/4?? 。也就是說客流不足不應(yīng)該建設(shè)，應(yīng)采用其他交通方式； （ 2）初期新建線路大運量線不宜小于 15km，中運量線不宜短于 10km，太短的線路運營上、經(jīng)濟效益上均不可取： （ 3）線路末端 23個區(qū)間的平均高峰客流不宜小于全線最大高峰客流的。廣州、南京等城市均按三階段設(shè)計，北京、上海也有采取兩階段設(shè)計的，即無總體設(shè)計。 施工設(shè)計 詳細設(shè)計，提供施工圖。根據(jù)“城市快速軌道交通工程建設(shè)標準”，設(shè)計可分為三個階段： 總體設(shè)計 總體性的方案設(shè)計，以優(yōu)化總體方案為目的。 四、設(shè)計年限與設(shè)計階段 根據(jù) 《 城市塊速軌道交通工程項目建設(shè)標淮 》 的有關(guān)規(guī)定，設(shè)計年限分為初期、近期和遠期，具體的時段劃分規(guī)定如下： 初 期 建成通車后第 3年 近 期 建成通車后第 10年 遠 期 建成通車后第 25年 以佛山地鐵 2號線為例，假設(shè)于 2023年建成，則初期為 2023年，近期為 2027年，遠期為 2042年。其實香港地鐵的盈利并不在于地鐵本身的票房收入，而在于與地鐵密切相關(guān)的房地產(chǎn)等的綜合物業(yè)開發(fā)。所以城市軌道交通是以社會效益為主的基礎(chǔ)設(shè)施工程，一般只能由政府投資建設(shè)。相反，一條地鐵線每年都可能造成上億元的虧損。但這對于經(jīng)濟實力不夠雄厚的城市仍然是可望而不可及的事。 1995年，國家注意到了這個問題的嚴重性，下達了國務(wù)院 60號文件，規(guī)定新建地鐵工程的車輛及設(shè)備的國產(chǎn)化率必須達到 70%以上。上世紀 80年代末，上海地鐵的造價是每公里約人民 6億元：到 90年代初，廣州地鐵的造價達到每公里人民幣 。唯一可能帶來負面影響的是地面線或高架路段列車行駛中產(chǎn)生的噪聲污染，但采取必要的措施，如：采用減震道床、隔聲屏障或膠輪車等是可以防治的。所以說現(xiàn)代化的城市軌道交通是節(jié)能型的交通。而通常的城市地面車輛除電車外都是以柴油或汽油為能源。這自然也是顛跛急轉(zhuǎn)的地面公共交通望塵莫及的。 （ 4） 舒 適 無論是在地鐵車站里，還是在車廂里冬暖夏涼四季如春的小氣侯、柔和的色彩、明亮的燈火、優(yōu)雅的環(huán)境給人以 “ 賓至如歸 ” 的家的感覺。地鐵車輛的設(shè)計構(gòu)造度為 80km/h，旅行速度在 35km/h左右。在北京和上海坐地鐵已經(jīng)成為 “ 上班族 ” 出行的首選交通方式。每條軌道交通都采用雙線獨立運營，與地面交通之間完全是立交關(guān)系，因此其運營十分安全。 三、城市快速軌道交通的優(yōu)缺點 地鐵是現(xiàn)代化城市的象征，并被認為是解決現(xiàn)代化大城市解決交通問題的根本性手段。 C型車 車體寬 ，車長約 19m，平均載客量 210人。
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