【正文】 103291 74038 % 2023 155522 77645 % 2023 160615 83693 % 2023 161112 87457 % 2023 180572 93040 % 2023 269320 99327 % 2023 278564 103829 % 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞 我國鐵路 貨運(yùn) 能力現(xiàn)狀 ? 貨運(yùn)運(yùn)能只能滿足 1/3多一點(diǎn)運(yùn)量需求， 95%以上的運(yùn)輸能力只能用于運(yùn)輸煤炭、石油、糧食等國家重點(diǎn)物資。 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞 我國鐵路提速回顧 ? 2023年 11月 21日，第四次提速，進(jìn)一步擴(kuò)大范圍，里程達(dá) ，基本覆蓋全國較大城市和大部分地區(qū)。 旅客方便、舒適。 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞 我國 鐵路運(yùn)營調(diào)度 系統(tǒng)系統(tǒng)規(guī)劃 ?以鐵路調(diào)度管理信息系統(tǒng)（ DMIS)為平臺； ?以調(diào)度集中（ CTC)為核心； ?以實(shí)現(xiàn)行車指揮自動化為目標(biāo)； 構(gòu)建我國鐵路現(xiàn)代化的運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng) 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞 高速鐵路運(yùn)營調(diào)度中心 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞 北京調(diào)度所調(diào)度大廳布置方案 北京調(diào)度所調(diào)度大廳布置方案 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞 武漢調(diào)度所調(diào)度大廳布置方案 武漢調(diào)度所調(diào)度大廳布置方案 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞 ? 高速鐵路對動車組的要求： 牽引力大，跑的快。 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞 日本高速鐵路綜合調(diào)度 COSMOS系統(tǒng)介紹 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞 我國鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)（ TMIS)現(xiàn)狀 ? 中國鐵路既有線經(jīng)過多年的建設(shè) ,運(yùn)輸管理、客票發(fā)售與預(yù)訂、行車調(diào)度指揮、車號自動識別、貨運(yùn)營銷、財務(wù)會計(jì)、收入清算、辦公管理 等信息系統(tǒng)陸續(xù)投入應(yīng)用，鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng) (TMIS))已成為世界鐵路最龐大的信息系統(tǒng)之一，其復(fù)雜性即使日本的 COSMOS系統(tǒng)也難以比擬。需要時，鐵道部調(diào)度指揮中心可接管高速鐵路調(diào)度所指揮權(quán)。運(yùn)行管理功能主要是接收實(shí)施計(jì)劃（包括列車運(yùn)行、動車組運(yùn)用、乘務(wù)安排、施工維修等實(shí)施計(jì)劃），實(shí)現(xiàn)人工或自動生成列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃、人工或自動進(jìn)行列車進(jìn)路控制、實(shí)施列車運(yùn)行監(jiān)視、繪制實(shí)際列車運(yùn)行圖、實(shí)現(xiàn)列車跟蹤及車次號校核等。 基本計(jì)劃包括：基本列車運(yùn)行計(jì)劃 、 基本動車組交路計(jì)劃 、 基本車輛分配計(jì)劃 、 基本乘務(wù)計(jì)劃等 。 計(jì)劃編制功能主要是依據(jù)計(jì)劃編制規(guī)則要求 ， 提供計(jì)算機(jī)編制列車運(yùn)行圖及相關(guān)計(jì)劃的功能和手段 ， 具備牽引計(jì)算 、 合理性檢查和模擬仿真等功能 。 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞 高速鐵路運(yùn)營調(diào)度 系統(tǒng)組成 運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)集成的主要內(nèi)容包括：計(jì)劃編制 、 運(yùn)行管理 、 車輛管理 、 供電管理 、 旅客服務(wù) 、 綜合維修等功能 。 ? 目前，世界各國 運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)功能有所不同，與本國設(shè)備和管理體制有關(guān)。 ? 還可以監(jiān)視和直接控制列車、牽引供電等開關(guān)設(shè)備。 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞 CTCS2系統(tǒng)原理示意圖 CTCS2 信號閉塞 應(yīng)答器 LEU 車站聯(lián)鎖 車站列控中心 電子單元 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞 ? 高速鐵路運(yùn)營調(diào)度 系統(tǒng)組成 ? 日本高速鐵路綜合調(diào)度 COSMOS系統(tǒng)介紹 ? 我國鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)（ TMIS)現(xiàn)狀 ? 我國 鐵路運(yùn)營調(diào)度 系統(tǒng)系統(tǒng)規(guī)劃 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞 高速鐵路運(yùn)營調(diào)度 系統(tǒng)組成 鐵 道 部 運(yùn) 輸 計(jì) 劃編 制 部 門鐵 道 部 調(diào) 度 指 揮 中 心列 車 調(diào) 度 動 車 組 調(diào) 度 綜 合 維 修調(diào) 度供 電 調(diào) 度 旅 客 服 務(wù)調(diào) 度基 本 計(jì) 劃 編 制干 線 區(qū) 域客 運(yùn) 專 線調(diào) 度 所調(diào) 度 所列 車 調(diào) 度 動 車 調(diào) 度 綜 合 維 修調(diào) 度供 電 調(diào) 度 旅 客 服 務(wù)調(diào) 度站 、 段 車 站動 車 基 地（ 所 ）維 修 基 地( 所 ）調(diào) 度 所 運(yùn) 輸 計(jì) 劃編 制 部 門實(shí) 施 計(jì) 劃 編 制乘 務(wù) 基 地（ 所 ）現(xiàn) 場 綜 合 檢 測電 力受 控 站?機(jī)構(gòu)設(shè)置示意圖 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞 高速鐵路運(yùn)營調(diào)度 系統(tǒng)概述 ? 對客貨運(yùn) 需求 和機(jī)車、車輛、工務(wù)線路、通信、信號、供電、安全監(jiān)控等鐵路 設(shè)備 的 質(zhì)量及運(yùn)行 情況等 信息 進(jìn)行 綜合處理 。裝該設(shè)備的列車在 300～ 350km/h鐵路線上運(yùn)行時，仍按 CTCS2級控制列車運(yùn)行。裝該設(shè)備的列車在 200～250km/h鐵路線上運(yùn)行時，自動按 CTCS2級控制列車運(yùn)行。 中國高速鐵路是對世界鐵路最前沿、最尖端的技術(shù)平臺進(jìn)行系統(tǒng)集成。 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞 概述 ?路網(wǎng)結(jié)構(gòu)方面 時速 200～ 250km動車組可上時速300～ 350km的 線路運(yùn)行， 時速 ≮ 120km客車可上時速 200～250km的線路運(yùn)行， 這樣的旅客列車運(yùn)行模式，可獲得最高的運(yùn)輸效率和最大的運(yùn)輸效益。 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞 4我國高速鐵路技術(shù)體系 ? 概述 ? 高速 鐵路系統(tǒng)構(gòu)成及關(guān)鍵技術(shù) ? 工務(wù)工程 ? 通信系統(tǒng) ? 信號系統(tǒng) ? 列車控制系統(tǒng) CTCS ? 鐵路運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng) ? 動車組 ? 牽引供電系統(tǒng) 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞 經(jīng)過 40多年的發(fā)展，高速鐵路技術(shù)逐漸形成以 德、日、法 3個技術(shù)原創(chuàng)國為代表、適合各自國情和發(fā)展?fàn)顩r的技術(shù)格局，成為各自獨(dú)立、各具特點(diǎn)的技術(shù)體系。 ? 運(yùn)行設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì) 最高運(yùn)行時速 350公里， 初期運(yùn)營 時速 300公里，列車 最小追蹤間隔 按 3分鐘設(shè)計(jì)。 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞 京滬高速鐵路 ? 線路長度： 正線 全長約 1318公里，其中 橋梁 長度約 1140公里，占正線總長度的 %； 隧道 長度約 16公里，占正線總長度的%； 路基 長度 162公里，占正線總長度的 %。 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞 區(qū)域城際軌道交通 ? 環(huán)渤海： ? 以北京、天津?yàn)橹行?，北京－天津?yàn)橹鬏S進(jìn)行建設(shè)，形成對外輻射通路。 ? 珠三角： ? 以廣深、廣珠兩條客運(yùn)專線為主軸，形成 “ A”字型線網(wǎng)，輻射廣州、深圳、珠海等 9個大中城市， 構(gòu)建 包括港澳在內(nèi)的城市 1小時 經(jīng)濟(jì)圈 。 ?引起了黨中央和國務(wù)院的高度重視 .因此制定了我國“中長期”鐵路發(fā)展規(guī)劃。 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞 面臨的新形勢 ?我國是人均 資源嚴(yán)重不足 的國家，許多重要資源 人均占有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界 平均水平，其中 人均耕地 僅相當(dāng)于世界水平的 42%。 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞 ?