【正文】 可探測度分級表： A防錯法 B檢測 C人工檢驗 檢驗類型 不可探測度 評價標(biāo)準(zhǔn) A B C 建議的探測方法范圍 打分 幾乎不可能 絕對不可探測 V 不能探測，或不檢查控制 10 非常微小 現(xiàn)行控制探測度非常微小 V 不直接的，或僅僅隨機檢查控制 9 微小 現(xiàn)行控制探測度微小 V 僅僅目視檢查控制 8 很小 現(xiàn)行控制探測度很小 V 僅進行兩次目視檢查控制 7 小 現(xiàn)行控制可以探測出 V V 采用圖表方法控制，如 SPC 6 中等 現(xiàn)行控制探測度中等 V 在零件離開工位后，采用計量型檢具進行控制，或計數(shù)型檢 具檢驗進行 1 0 0 % 檢驗進行控制 5 中上 現(xiàn)行控制探測度中上 V V 在后續(xù)操作中進行差錯探測，或作業(yè)準(zhǔn)備檢查和首件檢驗 ( 僅針對作業(yè)設(shè)定起主導(dǎo)原因的過程 ) 4 高 現(xiàn)行控制探測度高 V V 在工位上的差錯探測 , 或在后續(xù)操作中通過多種認(rèn)可進行差錯探測： 供給、選擇、配裝、驗證。 分為 1 到 10 級 。 兩種方法： 1） 防止失效原因 /機理或失效模式發(fā)生 ， 或降低其比率或頻度； 2） 探測失效原因 /機理或失效模式 ， 且導(dǎo)致糾正措施 。幾乎完全相同的過程也未有過失效。 ? 若可從類似的過程中獲得數(shù)據(jù)，可用統(tǒng)計數(shù)據(jù)來確定頻度的 級數(shù)。 不要太籠統(tǒng) (如：作業(yè)員錯誤 )， 而要具體 。 2 無 不可辨別的影響 或?qū)Σ僮?/操作者輕微不方便，或沒有影響 1 3/12/2023 32 PFMEA 項目 過程責(zé)任部門 車身和總成 F M E A 編號 車型年 /車輛類型： 編制人 核心小組 成套開發(fā)小組 關(guān)鍵日期 日期 日期（修改） 過程 功能 P C ID /描述 潛在失效模式 潛在失效影響 嚴(yán)重度 級別 C4 ：內(nèi)徑 超差 （大） 總成泄漏 超差 （小） O5 ：深 超差 （大） 不易裝配或裝配不上 7 B O6 ： 倒角角度 超差 ( 大 /小 ) 引起早期磨損 3 鉆孔 O7 ： 倒角尺寸 超差 ( 大 /小 ) 引起早期磨損 3 3/12/2023 33 PFMEA: 失效原因和頻度 (1415) ? 潛在失效原因 / 機理 (14) ? 列出失效模式的潛在原因 (如：裝備不當(dāng) 、 軸承故障 、 設(shè)定不當(dāng) )。 3 很輕微 裝配和涂裝或尖響和 咔搭響等項目不符合 要求， 25% 顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷。 或產(chǎn)品經(jīng)篩選，無報廢，部分 ( 少于 1 0 0 % ) 需要返工， 4 輕微 裝配和涂裝或尖響和 咔搭響等項目不符合 要求， 50% 顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷。 或產(chǎn)品需要 1 0 0 % 返工，或車輛 /項目在線外修理，但不需到維修部門去修理。 或部分 ( 低于 1 0 0 % ) 產(chǎn)品報廢 ( 不篩選 ) ，或車輛 /項目在維修部門修理時間小于 0 .5 小時。 或產(chǎn)品需篩選，部分 ( 低于 1 0 0 % ) 報廢，或車輛 /項目在維修部門修理時間在 0 .5 1 小時內(nèi)。） 或 100% 的產(chǎn)品可能報廢，或車輛 /項目在維修部門修理時間超過 1 小時。 9 很高 車輛系統(tǒng) /項目無法運行。失效 發(fā)生時有警告。 或可能危害機器或裝配操作者 , 失效發(fā)生時無警告。 對制造 /裝配的影響 嚴(yán)重度數(shù) 無警告的 嚴(yán)重危害 潛在失效模式嚴(yán)重影響車輛安全運行和 / 或包含不符合政府法規(guī)項，嚴(yán)重程度很高。最終用戶要首先考慮。若同時有影響，取高分值。 ? 分級 (13) ? 用于區(qū)分另部件 、 子系統(tǒng) 、 系統(tǒng)特性 (例如：關(guān)鍵 、 主要 、 重要 、 重點 ) 3/12/2023 31 表 嚴(yán)重度評級 影響 判定準(zhǔn)則：影響的嚴(yán)重度 對最終用戶 /制造 /裝配。 ? 當(dāng)為內(nèi)部顧客時 ， 小組應(yīng)聽取下游作業(yè)員的意見 。 1級不用進一步分析 。 即對影響最大的進行打分 。 ? 一般只有針對系統(tǒng) /子系統(tǒng) /零件的設(shè)計變更才能改變影響的嚴(yán)重度 。 3/12/2023 29 潛在影響、嚴(yán)重度和分級 (1113) ? 表 部分通常的潛在影響清單 ? 確定這種影響需要了解產(chǎn)品 ， 以及設(shè)計工程師的參與 ? 同類產(chǎn)品 / 零件的 DFMEA 和 DFMEA 文件是有用的參考 資料 。 ? 可 建立通常的潛在失效模式影響清單 ， 有助于跨功能小組的 思考 (腦力風(fēng)暴 )。 (如：粘著于模具 、 損壞夾具 、 裝配不上 ， 危害操作者等等 ) ? 當(dāng)顧客是最終用戶時 ， 這種影響應(yīng)描述為產(chǎn)品或系統(tǒng)的具體 表現(xiàn) 。 ? 顧客泛指指下步作業(yè) 、 后續(xù)作業(yè) 、 裝配廠 、 最終用戶和政 府法規(guī) 。不合格零件 翹曲的 過緊 短路 多孔 斷路 排列不齊 過松 紕漏 不對 異色 變形 侵蝕 脆化 起泡 彎曲 ? 檢查工序可不考慮進行 FMEA 分析 。 ? 此表可用作那些具有較長的描述失效模式的字首 。 ? 對現(xiàn)存產(chǎn)品而言 ， 可從產(chǎn)品或作業(yè)的質(zhì)量記錄中列出符合實際 的失效模式清單 。 ? 在確定失效模式時 ， 試問： ? 在這個作業(yè)過程中 ， 什么情況下產(chǎn)品特性不能得到滿足 ？ ? 即使不考慮工程圖紙的要求 ， 顧客會提出什么樣的異議 ？ 3/12/2023 24 潛在失效模式 (10) ? 跨功能小組應(yīng)討論先前作業(yè)的失效模式 ， 并假定先前的失效 模式不帶入本作業(yè) 。 ? 只有以作業(yè)為審查單元時 ， 才能把失效模式與產(chǎn)品和過程特 性相聯(lián)系 。 是對某一作業(yè)可能發(fā)生的不符合性的描 述 。 備注：在 “ 過程功能 ” 和 “ PCID/說明 ” 欄所需添入的內(nèi)容與工藝流程 文件相同 。 – 小組應(yīng)評審適用的性能 、 材料 、 過程 、 環(huán)境 、 和安全標(biāo)準(zhǔn) 。 – 盡可能簡單說明該過程 /工序的目的 ， 列出相應(yīng)的工序編號 。 初始日期不能超過試生產(chǎn)日期 FMEA日期 (7) 原始稿編制日期 、 修訂號和日期 核心小組 (8) FMEA跨部門評估小組名稱、部門 3/12/2023 21 過程 FMEA的建立 ? 標(biāo)識 (9) 可自左至右或自上而下地完成 FMEA。 12 ▽ 鋼板長期庫存 托盤 12 產(chǎn)品質(zhì)量未降級 存儲時間； 每托盤 15件 20 ○ 支腳焊接 機器人 20 焊接 2點 強度 =A； 氬氣 =B 21 □ 終檢 目視 21 檢查后沒有任何不合格 操作者；取樣大?。蝗宇l次 3/12/2023 17 從“過程流程圖”過渡到“過程 FMEA” “公司標(biāo)識 ” 過程流程圖：分析表 過程名稱： 工序號： 產(chǎn)品名稱： 產(chǎn)品號： 牽頭人： 推進人： 參加者： 時間： 更改指數(shù)： 頁碼： / 過程的操作 過程流程圖表 產(chǎn)品特性 過程參數(shù) 工序號 類型 工序名稱 設(shè)備 “○” “□” “ ? ” “▽ ” 過程 產(chǎn)品 用戶 過程 過程 操作（項） 故障（項） 故障后果 故障原因 監(jiān)控計劃 工序 “操作 ”清單 該項操作會對產(chǎn)品造成哪些故障？ 與過程相關(guān)的故障的可能原因有哪些？ 3/12/2023 18 從”流程圖”到“過程 FMEA” 手推車?yán)? “公司標(biāo)識 ” 過程流程圖：分析表 過程名稱： 工序號： 產(chǎn)品名稱： 產(chǎn)品號： 牽頭人： 推進人： 參加者： 時間： 更改指數(shù)： 頁碼： / 過程的操作 過程流程圖表 產(chǎn)品特性 過程參數(shù) 工序號 類型 工序名稱 設(shè)備 “○” “□” “ ? ” “